Kävin koeajolla

vanhanaikainen meluava ahdas pska. Octaviakin kyykyttää 6-0.

Miksi et kokeillu viitos sarjaa mahtuu sun iso hanuris siihen kabiiniin paremmin, vai eiks pelimerkit riitä.

Miksi noita edes tehdään? Autolehden mukaan tavanomaisin valitus omistajilta koskee juuri auton pienuutta, miksi tehdas sinnikkäästi väsää liian pieniä autoja? Onko Saksasta pelti lopussa?

Voi hyvä veli eihän kaikki ole sikaniskoja on myös ihmisen kokoisia autoilijoita, BMW mallistosta löytyy valinnan varaa, joka lähtöön.

Älä älä nyt...mua just kuumottaa kyseinen malli ja pitäis mennä kattoo/ajaa josko kelpais mulle :-)

Laihdutus olis paikallaan jos ei normaalin kokoiseen autoon mahdu. Lihavilla on omat rajoitteet. Tilaa tilataxi.

Kaikki sen tietää että vaikka Ave tai Mastakuus tarjoaa puoleen hintaan enemmän vastinetta rahalle ja nykyaikaisissa kuorissa.

Auto on kuitenkin melkein 1,8 metriä leveä, takakontti 480 litraa tilava, akseliväli lähes 2,8 metriä, kokonaispituus lähes 4,7 metriä. Kyllä tohon pitäs normaalien ihmisten mahtua. Toki Octavia on tilavampi ja joku Superb myös.

Takavetoinen auto on aina ahtaampi kuin etuveto ja etenkin bemut ja mersut, joissa moottori on pitkittäin ja moottoritilassa siten, että keula on pitkä, mutta moottori on todella takana.

Itse olen 180cm ja 78kg ja mahdun itseni taakse todella hyvin tässä autossa. Vaimo on 170cm 55kg. Muita ei perheeseemme kuulu. Auto on meidän tarpeisiin todella tilava niin edestä kuin takaakin. Kontti riittää kanssa mainiosti, koska emme kuljeta juuri mitään koskaan. Voisi sanoa, että auto on minun ja meidän tarpeisiin jopa liian iso, koska ajan enimmäkseen yksin. Mutta ykkössarjalainen ei minulle käynyt, koska se on tätä mallia paljon rumempi ja siinä ei ollut myöskään tarjolla kaksilitraista bensamoottorista automaattivaihteista nelivetoa, joten oli vähän niinkuin pakko ostaa 3-sarjalainen, koska Audin A4 B8 osoittautui 3-sarjan bemua huonommaksi mm. automaattivaihteiston, mutkatieajettavuuden ja keskinäytön käyttöliittymän osalta.

Vaikea sanoa, miksei se olisi riittävän tilava aloittajalle ja hänen vaimolleen. Toki jos olette pitkiä, harteikkaita ja ylipainoisia, niin ehkä tuo on sitten pieni auto.

Rengasmelusta sen verran, että kyllä tämä uusi kolmonen on hiljaisempi kuin uusi Octavia ta Avensis, toki ei kauheasti, mutta on kuitenkin.

Tosin itsellä on autossa vain 205/60R16 kesärenkaat ja hiljaiseksi mainostettua Continentalin Premium Contact 5 merkkiä/mallia ja vain H-nopeusluokkaa vaikka 320iA xDriven huippunopeus onkin yli 230km/h. Renkaat eivät ole myöskään run flatit.

Kyllähän jotkut Pirellin tai Bridgestonen 17- tai 18-tuumaiset run flat renkaat meluaa enempi kuin jotkut muut. Noita ne vaan valitettavasti noissa eskareissa ovat.

Toki minunkin autossa tulee läpi noilla hiljaisillakin renkailla rengasmelua ja lähinnä auton etupäästä. Auto on muuten niin hiljainen ja jykevä, että tuo rengasääni kuuluu aika selkeänä. Se onkin minusta suurin puute tässä autossa.

Minkähän auton aloittaja on käynyt koeajamassa? En tunnista noista ominaisuuksista ainakaan Bemaria. Itse olen kuntoilijan mitoissa ja mahtunut kaikkiin Bemareihin erittäin hyvin, kannattaisko laihdutttaa? Omistamani Bemarit ovat olleet kaikki erittäin hiljaisia autoja, tästä löytyy myös mittaustietoja, jos jaksaa etsiä. Muotoilultaan uusi 3-sarjalainen on viimeisen päälle tämän ajan linjojen mukainen, toki ulkonäkö on makuasia.

Autojen mitat ovat kasvaneet vuosien myötä, niin Bemarinkin mitat. Kolmos-sarjan Bemari ei todellakaan ole pikkuauto ja vanhojen mittojen mukaiset parkkiruudut käyvät ahtaaksi. Tästäkin asiasta löytyy mustaa valkoisella, sen kun vain etsit auton mitat.

Itseasiassa uusi C-sarja on monien autolehtien mukaan takatiloiltaan vielä ahtaampi kuin nykyinen 3-sarja. Tämä on mainuttu myös autolehtien koeajoissa ja testeissä. Kuten on mainittu myös se, että uuden C-sarjan sedanin takakontin lastauskorkeus ja takakontin luukun aukko ovat huonommat kuin nykyisessä 3-sarjan sedanissa. Uusi C-sarjalainen on nykyisen 3-sarjan suora kilpailija, joten väitteesi kilpailijoiden edellä olosta on osittan täyttä diipaa.

Mersu on testien mukaan bemua jäljessä myös moottoriensa ja 7-vaihteisen automaattinsa kanssa.

Ainoa missä se on etevämpi tätä nykyistä 3-sarjaa on juurikin äänieristys, rengasmelun vähyys, matkustusmukavuus, sisustan laadukkuudessa jo hinnat alkaen versioissakin, alustan pehmeys ja se, että siihen saa ilmanjousituksen lisärahalla (3-sarjaan ei saa).

Koko eka viesti vaikuttaa huonolta provoiluyritykseltä.

Täytyy olla aika lihava, jos tosiaan nykyisessä 3-sarjassa hartiat ottaa b-pilariin kiinni. Sehän tarkoittaa sitä, että kuski on luokkaa Mika Halvari ja ei mahdu edes tuohon istuimeen, koska hartoiden pitää tulla sen selkänojan sivutukien yli, jotta ne osuisi b-pilariin.

Itseasiassa uusi C-sarja on monien autolehtien mukaan takatiloiltaan vielä ahtaampi kuin nykyinen 3-sarja. Tämä on mainuttu myös autolehtien koeajoissa ja testeissä. Kuten on mainittu myös se, että uuden C-sarjan sedanin takakontin lastauskorkeus ja takakontin luukun aukko ovat huonommat kuin nykyisessä 3-sarjan sedanissa. Uusi C-sarjalainen on nykyisen 3-sarjan suora kilpailija, joten väitteesi kilpailijoiden edellä olosta on osittan täyttä diipaa.

Mersu on testien mukaan bemua jäljessä myös moottoriensa ja 7-vaihteisen automaattinsa kanssa.

Ainoa missä se on etevämpi tätä nykyistä 3-sarjaa on juurikin äänieristys, rengasmelun vähyys, matkustusmukavuus, sisustan laadukkuudessa jo hinnat alkaen versioissakin, alustan pehmeys ja se, että siihen saa ilmanjousituksen lisärahalla (3-sarjaan ei saa).

Koko eka viesti vaikuttaa huonolta provoiluyritykseltä.

Täytyy olla aika lihava, jos tosiaan nykyisessä 3-sarjassa hartiat ottaa b-pilariin kiinni. Sehän tarkoittaa sitä, että kuski on luokkaa Mika Halvari ja ei mahdu edes tuohon istuimeen, koska hartoiden pitää tulla sen selkänojan sivutukien yli, jotta ne osuisi b-pilariin.

Jos ei tohon mahdu niin onhan bemarilla 3-sarjassa 3GT. Siinä on kontilla jo enempi kokoa ja luukku aukeaa isosti. Takajalkatilatkin on melkein isommat kuin 5-sarjassa. Niin ja on erikoisen näköinen edestä ja takaa. Jopa niin erikoisen näköinen, että on sedania ja farkkua rumempi.

Sitten on vielä 4-sarjan viisiovinen coupe, jossa luukku aukeaa 3GT:n tapaan sedania käytännöllisemmin, mutta auto muodoiltaan 3-sarjan sedania erikoisempi ja matalampi. Tiloiltaan tuo on toki yhtä iso tai pieni kuin 3-sarjan sedankin.

Takavetoinen auto auto aina kompromissi tilojen suhteen. Moottori pitkittäin sekä iso ja leveä kardaanitunneli syö sisätiloja levyssuunassa. Näihän se on varmasti takapotkussa Jaggessakin. Aloittajalla on ilmeisesti XF ja sehän on 5-sarjan kilpailija eikä 3-sarjan.