start ja stop+turbo

Kestää kestää. Kaupunkiajossa ahdot nousee harvoin maksimiin ja vielä harvemmin koneessa on ahtoja ollenkaan kun pysähdyt liikennevaloihin. Ei se turbo niin lämpimänä kaupungilla käy. Tietty kai sen rikki saa jos oikein yrittää. :)

Normaalisti turbo ei käy kuumana, jolloin sammuttelu ei haittaa hirveästi. Mutta esim. jos tulet moottoritietä ylämäkeen, ja heti senjälkeen on liikennevalot joihin pitää pysähtyä, ja järjestelmä sammuttaa koneen siinä, kuluttaa tämä turboa paljon.

Pelkässä kaupunkiajossa start-stop järjestelmä kuluttaa eniten itse starttia, ellei kyseessä ole hybridiauto, joiden startti ei käytännössä ole kuluva.

S&S järjestelmä on aika fiksu. Se ottaa huomioon lämpötiloja, jarrupainette yms tekijöitä joiden perusteella päättelee onko autoa järkevä sammuttaa. Eniten rasitksella on startti/akku kuten aiemmin on todettu.

Aloittaja taitaa olla just niitä jotka painaa aina kaasu pohjassa joka paikkaan, niin että turbo huutaa hoosiannaa jo ilman start and stop toimintoakin. Sehän on tosi egologis/ekonominen tapa edetä, jolloin tuollaisista automaateista ei ole mitään hyötyä edes.

Totta on, että mikäli sitä turbon tuomaa tehoa koko ajan käyttäisi yhdessä start/stop toiminnon kanssa, niin aivan varmasti turbon käyttöikä lyhenee. Ja sellaisia kuljettajia, ja myös paikkoja joissa tämä saattaa käytännössäkin olla mahdollista, on myös olemassa. Sama tilanne on varmasti muutaman muunkin ajoa helpottavan varusteen kanssa.

Siis tämä S&S-järjestelmä on niin syvältä ettei syvemmältä enää voi olla, kuvitellaan vaikka ruuhkaliikennettä, viisi metriä kerrallaan ajoa, taas stoppi, ja sama jatkuu kolmekin kilometriä, sillä matkalla tulee 600 käynnistystä, mikä sen kestää.
Ja muutenkin, pakkasella ei konetta saa edes lämpöiseksi, siis maailman turhimpiin kuuluva keksintö.

Mulla autossa on nappi jolla sen saa pois käytöstä, pitää vaan muistaa aina kun lähtee ajoon ja yritän myös sen muistaa.

En usko, että se turboa hajoittaa, koska monen eri asian pitää olla oikein, ennen kuin se auton sammuttaa. Minä sammutan aina käynnistyksen jälkeen ss:n ja laitan sen päälle vain, kun tulen pitkiin punaisiin, jotka kaikki tiedän. Eli auto sammuu vain, kun pysäytysaika tulee olemaan pitkä.

Jotenkin kyseenalaistan koko järjestelmän, edellisessä autossani se oli ja kytkin aina sen liikkeellelähdön jälkeen pois toiminnasta. Ihmettelen, miten se säästää polttoainetta, kun auton kulutusmittari näytti tyhjäkäynnillä kulutukseksi 0,6l/h, luulisi jatkuvien sammutusten ja käynnistysten (ruuhkassa) vievän jopa huomattavasti enemmän polttoainetta...? edellinen autoni oli audi a3 1,4 tfsi vm 2011, nykyinen on opel corsa 1,6t opc nurburgring edition vm 2012 ja siinä ei s/s järjestelmää ole (onneksi).

"Ihmettelen, miten se säästää polttoainetta, kun auton kulutusmittari näytti tyhjäkäynnillä kulutukseksi 0,6l/h"

No miten se moottori voisi viedä enemmän polttoainetta silloin kun se ei käy?

" luulisi jatkuvien sammutusten ja käynnistysten (ruuhkassa) vievän jopa huomattavasti enemmän polttoainetta...? "

Ei se kylläkään lämpimällä moottorilla noin ole, kylmällä olisikin. Mutta kuten joku jo aiemmin kommentoi, ei se järjestelmä kylmää konetta sammuttele turhaan. Ja ongelma ei ole se polttoaineen kulutus, vaan se jatkuva renkuttaminen käyntiin/pois. Sitä ei "tavalliset" starttimoottorit ainakaan kestä.

Meidän oloissa se on jokseenkin turha viritys, kun ei niitä ruuhkiakaan ole jossa autoa voisi paikallaan seisottaa. Ei tuosta haittaakaan ole ollut, harvemmin tulee lyhyissä pysähdyksissä tiputeltua vapaalle. Köyhä kun olin niin ostin velaksi manuaaliversion.
Tosin, kun katsoo palstan antia niin kaikki varusteet tuntuvat olevan turhia.

Lähestulkoon laitoin kaiken varutelistalle paitsi S&S toimintoa ja heittoistuinta.

Oiskohan tuo starttimoottori kuitenkin mitoitettu kestämään huomattavasti useampi starttailu, kuin niin sanottu "tavallinen" starttimoottori, kuitenkaan millään lailla puolustelemalla kyseistä järjestelmää.

Eiköhän tuon idea ole se että saadaan ne kulutuslukemat näyttämään pieneltä.

Tosin jos tyhjäkäyntikulutus on se 0,6 litraa sadalla, niin se kattaa valot, puhaltimen, ilmastoinnin, sähkölämmittimet yms.

Ja nuo siis pysyy käynnissä vaikka auto olisi "valmiustilassa" ja imasee se strattikin sähköä hetkellisesti.

Eli auton ollessa sammuksissa kulutus ei ole 0, nuo ottaa silloin sen puhdin akusta, ja akkua joudutaan sitten lataamaan enemmän kun ajetaan

Eli hyöty on jotain desilitroja jos olisi tunnin pysähdyksissä

Ainut missä tuo on oikeasti poikaa on, jakeluautot tms. pysähdyksiä useita päivässä, ja asiakkaalla voi mennä minuttejakin...

Tuli muuten koitettua mitä tapahtuu jos jarrutehostimesta loppuu alipaine kun auto on valmisutilassa... kyllä se käynnistyi, samaten auto käynnistyi jos se liikahti 20cm valmistilassa (mäessä)

Eli kyllä siinä on "järkeä" hieman, että se tietää milloin saa sammuttaa ja milloin ei. Esim. paikalla ollessa tuo voi sammua vain kerran, seuraavan käynnistymisen jälkeen jää päälle