CVT-Jazz täristää

Kiitos vastauksista. Auttoiko tuo vaihteiston huuhtelu uudet öljyt siten, että ongelma poistui pysyvästi, vai tuliko tärinä myöhemmin takaisin?

Mulla täristi viime syksynä, jolloni autolla oli ajettu noin 90tkm ja ikää takana tarkalleen 5v 9kk.

CVT:n laajennettu takuu on muistaakseni 100tkm ja 7v asti, kumpi tulee eka vastaan.

Handeman kirjoitti:

Kiitos vastauksista. Auttoiko tuo vaihteiston huuhtelu uudet öljyt siten, että ongelma poistui pysyvästi, vai tuliko tärinä myöhemmin takaisin?

Enpä osaa sanoa poistuiko pysyvästi, koska vaihdoin auton n. 50000 km kohdalla elämän tilanteen muuttuessa suurempaan.
Voin kyllä arvailla, että korjauskeinon luonteesta johtuen sama vika toistuu.

jazz 2003 kirjoitti:

Mulla täristi viime syksynä, jolloni autolla oli ajettu noin 90tkm ja ikää takana tarkalleen 5v 9kk.

CVT:n laajennettu takuu on muistaakseni 100tkm ja 7v asti, kumpi tulee eka vastaan.

Lue lisää

Minun Jazz (vm 2003, 86tkm,CVT) on alkanut myös täristää edellä kuvatulla tavalla liikkeelle lähdettäessä. Hoiditko auton kuntoon Veholla tai jossain muualla ? Mitä tehtiin ja mitä maksoi vai saitko kaiken takuuseen ?

Rupesi oma Jazz CVT -05 /56000km vähitellen täristämään ja kävin nämä jutut luettuani Pitäjänmäen Vehon huollossa. Totesin, että tarttis varmaan laatikkoon vaihdattaa öljyt kun täristää, niin totesivat että "et sä mitään öljyjä siihen vaihdata, me tilataan CVT-vaihteiston korjauspaketti tehtaalta ja vaihdetaan se takuuna ja loppuu tärinät". Eikä tosiaan maksa mitään.

Että semmosta, helvetin hyvä homma ja tuli hyvä fiilis tuosta. Harvemmin sitä lähtee korjaamolta suu messingillä kun on käynyt reklamoimassa mahdollisesta automaattivaihteiston viasta, mutta näinkin voi näköjään käydä. Muutenkin tuolla on homma toiminut joka kerta tosi hyvin ja auton saa vuosihuoltoonkin vaikka seuraavaksi päiväksi kun alkaa puhelimella aikaa varaamaan.

JAZZ 2005 kirjoitti:

Rupesi oma Jazz CVT -05 /56000km vähitellen täristämään ja kävin nämä jutut luettuani Pitäjänmäen Vehon huollossa. Totesin, että tarttis varmaan laatikkoon vaihdattaa öljyt kun täristää, niin totesivat että "et sä mitään öljyjä siihen vaihdata, me tilataan CVT-vaihteiston korjauspaketti tehtaalta ja vaihdetaan se takuuna ja loppuu tärinät". Eikä tosiaan maksa mitään.

Että semmosta, helvetin hyvä homma ja tuli hyvä fiilis tuosta. Harvemmin sitä lähtee korjaamolta suu messingillä kun on käynyt reklamoimassa mahdollisesta automaattivaihteiston viasta, mutta näinkin voi näköjään käydä. Muutenkin tuolla on homma toiminut joka kerta tosi hyvin ja auton saa vuosihuoltoonkin vaikka seuraavaksi päiväksi kun alkaa puhelimella aikaa varaamaan.

Lue lisää

Juu samanmoista vikaa on omassakin kotterossani ollut kuukauden verran. Pitääpä soittaa heti paikalliselle hondamyyjälle. Pidetään peukkuja, että menis takuisiin :)

Jazz 2005 / 35tkm kirjoitti:

Juu samanmoista vikaa on omassakin kotterossani ollut kuukauden verran. Pitääpä soittaa heti paikalliselle hondamyyjälle. Pidetään peukkuja, että menis takuisiin :)

Joo, takuuseen pitää mennä kun kerran tuolla Pitskussakin menee ihan autokorjaamon aloitteesta. Nyt on vaihdelaatikko korjattu ja pelittää mainiosti.

Omituista.
Vastaavaan hybridiin Jazz tai Insight, maksaa cvt-vaihteiston öljynvaihto Veholla 65€ huollon yhteydessä.
Hondan omat insinöörit ovat todenneet, että nuo öljyt kannattaa (ei ole pakko varsinkaan japanissa jossa autot romutetaan alle 10v iässä) vaihtaa vähintään 40tkm/2vuoden välein.

Eiköhän sitä voi lorottaa ihan siitä mittatikun aukosta eli miten siitä saa kaadettua niin on asia erikseen. Hommaa pätkä letku ja siihen sopiva suppilo.

Mun hondaan joka on vm.2005:
Teetettiin takuukorjauksena 2007 aikana jonkin osan vaihto laatikkoon. Sen jälkeen on mennyt 60tkm ja 9 vuotta ilman murheita. Eli jokin osa ei kestä luultavasti raskaita liikkeelle lähtöjä kovin kauaa, jos nyt mikään auto kestää en tiedä. Mutta väärin mitoitettu välitys teettää sitä että liikkeelle lähtö on liian raskas voimansiirrolle jollon jossain luistaa ja kuluu, tai ei ajoissa anna tai ei ole ollenkaan sopivaa välitystä nopeaan kiihdytykseen vaan se kuluttaa ennen aikojaan voimansiirtoa. Käyttäkää siis autoanne kuin silkki hanskoin niin se kestää yleensä, kaikki saa rikki.

Tiedä sitten tästä jazz laadusta vanhemmiten, nyt on alkanut tulla kalliita vikoja.
Toki kun ne nyt korjauttaa niin kaippa ne taas kestänee mutta kuitenkin, näillä vähäisillä kilometreillä ei ehkä voi kehua jazz enää mitenkään kovin luotettavaksi.
Tosin, tasan vain yksi vika siis mikä estänyt ajamisen, se laatikko vika 50tkm kohdalla. Eihän jazz kovin paljon ajettuina näy vaihtoautoissakaan, tekniikka taitaa vähän pettää tai ei haluta enää korjattaa, joka siis loppujenlopuksi niin siis tulee karua faktaa siitä että mikä kannattaa ja mikä ei. YLEENSÄ kannattaa vika korjauttaa kuin että lähtee vaihtamaan autoa.

Tuli vielä mieleen että joskus paljon ajetun taksin kuski kirjoitti että mihin pitkä auton kestävyys perustui, miljoona kilometriä samalla lootalla ja koneella:
Huolla ajoissa ja sitten se että hän ajoi taajamassa ainakin aina sillä s-moodilla eli sport, joka siis antaa aina sen sopivan pienen vaihteen kiihdyttämisiin jolloin laatikko ei rasitu sen takia että kone vääntää mutta laatikko ei kerkiä mukaan kuin luistaen.

Tuskin merkittävää eroa polttoaineen kulutukseen tulee jos jazz ajaa s-moodilla, on kierrokset silloin sopivemmat kiihdytykseen. Liian alhaisilla kierrokselle kun murjoo niin mikään laatikko ei ole mukana heti vaan pitää tasoittaa/luistaa että voimansiirto kerkiää mukaan.

Manuaali lootassa jos tehokkaalla koneella murjoo hitaassa nopeudessa 3 välitys päällä kovaan kiihdytykseen niin tulee hetki jolloin joko kone hyytyy tai voimansiirto joustaa, jompi kumpi luistaa ja antaa perikse tai muutoin on radikaalimmat vaihtoehdot eli voimansiirto hajoaa tai auto sammuu. Mutta sen verran voimansiirto joustaa ja ohjaus käskee että antaa pienempää pykälää. Mutta entäs kun lähdetään paikaltaan liian usein liian raskaalla kaasujalalla niin taas tullaan edellä olevaan kirjoitukseen, jostain joustetaan tai hajoaa/tai kuluu ennen aikojaan loppuun.

Eihän ns kone ja voimaansiirto kulu missään autossa yleensä loppuun ennen 500tkm. Kaikki ei vaan ole niin hyviä eli jos ei kuski haista yhtään puutetta tekniikassa niin voi sanoa että vähän kuskin vika jos tekniikka ei kestä jossain kohdin.