2 kärryä traktorissa on taloudellinen

Perustelet kahta kärryä niin innolla, että taidat olla kauppias tai valmistaja, jolla takapihalla pidempikin rivi takavankkureita valmiina satokauden koitoksiin... Velsahan yritti myydä näitä jo -70-luvun puolivälissä, jolloin 2 vaunun yhdistelmä oli yhtä laillinen kuin se on nytkin. Tuskin monta meni kaupaksi tuolloinkaan. Nyt tarve saattaa tosiaan olla realistisempi.
Eri kantavuuksisten kärryjen omamassoihin en osaa suoraan kantaa ottaa, kaikki tietänevät itse vaunujensa painon.
Esimerkkiin puutun senverran, että oletat ensinnäkin perävaunussa olevan traktorin jarrupolkimesta säätyvät jarrut, joka on 3 x perävaunumassan ehtona. Todellisuudessa läheskään kaikissa, varsinkaan vanhemmissa traktoreissa ei tätä mahdollisuutta ole. Tällöin massarajaksi jää yleensä 2,6 x.
Toisekseen on liikenneturvallisuuden kannalta vähintään arveluttavaa jos sekä traktorissa, että ensimmäisessä vaunussa on tehokkaat jarrut, mutta toisena tulevassa vankkurityyppisessä (nivelöityaisaisessa) kärryssä ei lainkaan. Lakitekstiä tavaillessa molempien kärryjen jarruvaatimusta ei tosiaan taida olla, mutta se lienee lainlaatijan kömmähdys jota ei ole syytä "hyödyntää".
Lisäksi "unohdat" laskelmassasi sen, että jos perässä olisi yhtenäinen 20000kg:n massa, kaksiakselinen teli riittäisi hyvin (josta saadaan taas painonsäästöä), sillä vetokoukkuun kohdistuva massa voisi olla suurempikin kuin 3000 kg. Tätä äkkiä ajatellen rajoittaa vain traktorin peräpään ja aisapainon yhdessä muodostama tiehen kohdistuva akselipaino. Toisaalta traktorin omamassassa kytkentämassaa laskettaessa voidaan huomioida lisäpainoja korkeintaan kolmasosa rek. kokonaismassasta, eli toisinpäin vaa´alla saatavista lukemista korkeintaan neljännes voisi olla lisäpainoja.
Käytännön ongelma on myös kärryjen välinen kytkentä: Keski-Euroopassa mm. Saksassa käytetään yleisesti tavallista kuorma-autoista tuttua vetokitaa. Tämä puolestaan on meillä traktoreissa olemattoman harvinainen kapistus, joten takavankkuria erikseen vedettäessä tarvittaisiin lisävetolaite traktoriin. Vetokoukulla vetäen ainakin kääntöpöydän kuormitukset olisivat virheellisiä. Toinen kytkentämahdollisuus olisi käyttää apuvaunua ja tavallista toista vaunua. Apuvaunu taas ei ole tarkkaan ottaen sallittu traktorissa, koska silloin on jo kolme erillistä palikkaa hinauksessa ja myöskään apuvaunun kytkentäsäännöt eivät mainitse käyttöä traktorin yhteydessä.
Mutta ok, ei mulla mitään periaatteellista näitä yhdistelmiä vastaan ole!

Pitkä peräylitys ei ole ratkaisu ensimmäisessä vaunussa koska silloin menetetään tarpeellista aisapainoa traktorille. Kahden kärryn vetäminen ilman aisapainoa tai aisapainon käydessä negatiivisena on vaarallista. Lisäksi kun kahden kärryn vetäminen on lain mukaan mahdollista ilman kummankaan kärryn jarruja. Kokeilleena voin sanoa että oikoo enemmän kuin kuorma-auton täysperä.

Vankkuri

Missä sanotaan, että pitää olla vankkuri -tyyppinen kärry toisena ?


Aisapaino traktorille

Ensinnäkin, aisapainon maksimi vetokoululle on aina 3000 kg, joten tämän enempää sinne ei voi kohdistaa painoa laillisesti.
Parhaiten kahden kärryn veto onnistuu kokonaisuutta ajatellen aivan normaaleilla perävaunuilla, joista etumainen on isompi ja siinä on erikseen rakennettu taka-aisa kuten vetoaisa edessä. Kys. aisan vetokeskiö pitää olla suunnilleen lavan tareunan kohdalla. Kärryjen sopiva kokoero on 3/2:een eli esim. etummainen kuljettaa 10000 kg ja takimmainen 5000 kg. Tavanomaiset kärryt em. suhteessa aiheuttavat seuraavanlaiset aisapainomuutokset:

-takimmaisen kärryn aisa 1500 kg, joka vähentää etummaisen kärryn aisapainoa n. 33 % eli -500 kg

Vähentynyt aisapaino voidaan melko helposti kompensoida kuorman painopisteen paikkaa säätämällä esim. etumaisen kärryn kuorma etupainotteisesti ja takimmaisen kärryn kuorma takapainotteisesti.


Kääntyminen

Em. kärryjen kokosuhteella 3/2 ja jos takimmainen kärry on painojakin ajatellen edullisesti melko tasapainoinen (akseli suhteellisen edessä) yhdistelmän oikaisulla ei ole käytännössä mitään merkitystä


Jarrut

Jos kahdella kärryllä kuljetetaan kevyttä tavaraa ei jarruilla ole sen kummenpaa merkitystä kuin yleensäkään traktoriperävaunuissa. Jos taas haetaan maksimaalista ja optimaalista kuormansiirtokyä voitaneen kait hyväksyä että etummaisessa kärryssä on polkimesta säätyvät jarrut.

Jos tavanomainen tilanne on, että jarruttomalla kärryllä viedään täyttä kuormaa niin traktorin jarruttavalla (vetävällä) akselilla on suuruusluokkaa 33 % yhdistelmän kokonaispainosta kun vastaava prosentti on 1. jarrullisen kärryn parikärry-yhdistelmässä n. 50% (vain 1.kärryn telin 1. akseli jarrullinnen, traktorissa ei etujarruja). Joten jarruttavien akseleiden akselipainojen suhde yhdistelmän kokonaispainoon on helposti järjestettävissä parikärrysysteemeissä paremmaksi kuin perinteisissä yhden kärryn systeemeissä.


Yhdistemän peruuttaminen

Hyvillä peileillä tai jos ensimmäisen kärryn yli näkee niin peruuttaminen on melko helppoa. Samaa luokaa kuin kuorma-autoyhdistelmän peruuttaminen.

2 peräkärryä traktorissa ei ole mikään uusi asia .
Meilekin ostettiin aikoinaa -80 luvulla tanskalainen 1-akselinen tavallinen peräkärry . Erikoista siinä ole ( josta se poikkesi kotimaisista ) takavalojen puolivälissä oli pistorasia seuraavalle kärrylle ( ehkä täysperävaunulle ?) ja taka-akseli oli tavallista järeämpää sorttia .

Joskus nuorena ja huimana vedin kaukana olevalta pellolta kaksi kärriä ja kolmantena niittosilppuri kotiin. Oli se semmoinen juna ettei peruuttamista kannattanut edes yrittää.
Laillisuudesta en tiedä mutta isä oli vihainen.

Ja yksi kylän isännistä telakoi pari kärryä yhteen , ja teki raakan suuren heinäkuorman koko yhdistelmän päälle ja toi sivumaalta heinät pois 35:lla Ferkulla. Olivat isännät kylien raittilla kattoneet hiukan pitkään. Ja oon ittekki joskus ajanut paalain/paalirata/ täyskuorma (n.200 paalia) yhdistelmän kotia. Kääntyessä sai melkein kattella omia peräkärryn heijastimia. Tuota em. yhdistelmää sai jopa peruutetuksi kun muisti, että kärryn perä kääntyi samaan suuntaan mihin traktorin persustakin kääntyi. Toki se peruutus saattoi mennä hallitsemattomaksi, jos päästi peräkärryn liiaksi "klinkkuun".

Eikö oo sanonta ettei kahta ilman kolmatta. Onko sinulla se taka-ajatuksena.