Miten hyödyntää tuulimittaria?

Siinäpähän purjehdus menee pieleen, jos vain lankoja ja mittareita tuijotetetaan. Tärkeintä on havaita muutokset ympäristössä etukäteen, jos mielii maksimoida purjehdussuorituksen.

Mittaripurjehtia voi olla aivan sekaisin, jos esim levä tarttuu lokianturiin tai gps ei pysy menossa mukana.

Hyvä purjehtia osaakin purjehtia venettää silmät kiinni, eräs treeni on purjehtia pipo silmillä venetuntuman kehittämiseksi.

000ij kirjoitti:

Siinäpähän purjehdus menee pieleen, jos vain lankoja ja mittareita tuijotetetaan. Tärkeintä on havaita muutokset ympäristössä etukäteen, jos mielii maksimoida purjehdussuorituksen.

Mittaripurjehtia voi olla aivan sekaisin, jos esim levä tarttuu lokianturiin tai gps ei pysy menossa mukana.

Hyvä purjehtia osaakin purjehtia venettää silmät kiinni, eräs treeni on purjehtia pipo silmillä venetuntuman kehittämiseksi.

Lue lisää

Ja porukka ilman muuta paljain jaloin tuntuman parantamiseksi.

Tämä wannabee nyt vain on joskus muinoin isoilta pojilta kuullut, mitä pitää tehdä jollassa. Niissä kun auttavat ne paljaat jalatkin. Onnekseen ei ole kuulunut itäblokin edustusjoukkueisiin, siellä vasta mielenkiintoisia harjoitteita olikin. Siinä ei sitten enää ymmärrä, että vaikka joku voi olla sekaisin, se ei tarkoita, että useimmat vain osaavat ottaa mittareista niistä saatavan hyödyn. Kilpailullisempikaan kölivene ei enää kerro läheskään riittävällä tarkkuudella pelkällä tuntumalla, jossa perstuntuma ei herkällekään perseelle kerro puolen solmun eroja, saati alle kymmenyksiä.

niin just kirjoitti:

Ja porukka ilman muuta paljain jaloin tuntuman parantamiseksi.

Tämä wannabee nyt vain on joskus muinoin isoilta pojilta kuullut, mitä pitää tehdä jollassa. Niissä kun auttavat ne paljaat jalatkin. Onnekseen ei ole kuulunut itäblokin edustusjoukkueisiin, siellä vasta mielenkiintoisia harjoitteita olikin. Siinä ei sitten enää ymmärrä, että vaikka joku voi olla sekaisin, se ei tarkoita, että useimmat vain osaavat ottaa mittareista niistä saatavan hyödyn. Kilpailullisempikaan kölivene ei enää kerro läheskään riittävällä tarkkuudella pelkällä tuntumalla, jossa perstuntuma ei herkällekään perseelle kerro puolen solmun eroja, saati alle kymmenyksiä.

Lue lisää

Minulla olekaan ollut muita kuin kilpailullisiä köliveneitä ja hyvin niissä tuntee kulkeeko paatti hyvin vaiko ei. Solmuilla ei ole niin väliä, pääasia on että purjehtii nopeammin kuin muut.

Mittaripurjehtijoiden ongelma muiden ongelmien lisäksi on kehityymätömät mittarit, harvassa suomalaisveneessä on mittaristo, joka kerää purjehdusdataa myöhemmin analysoitavaksi, jolloin siitä voisi olla jotain konkreettista hyötyä venenvauhdin kehittämiseen.

niin just kirjoitti:

Ja porukka ilman muuta paljain jaloin tuntuman parantamiseksi.

Tämä wannabee nyt vain on joskus muinoin isoilta pojilta kuullut, mitä pitää tehdä jollassa. Niissä kun auttavat ne paljaat jalatkin. Onnekseen ei ole kuulunut itäblokin edustusjoukkueisiin, siellä vasta mielenkiintoisia harjoitteita olikin. Siinä ei sitten enää ymmärrä, että vaikka joku voi olla sekaisin, se ei tarkoita, että useimmat vain osaavat ottaa mittareista niistä saatavan hyödyn. Kilpailullisempikaan kölivene ei enää kerro läheskään riittävällä tarkkuudella pelkällä tuntumalla, jossa perstuntuma ei herkällekään perseelle kerro puolen solmun eroja, saati alle kymmenyksiä.

Lue lisää

"avomeripurjehtia"=toisia nimittelevä heikkohermoinen ääliö.

P.S. Itämeri on murtovesiallas, eimeri eikä avomeri.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Itämeri

0oooo kirjoitti:

Minulla olekaan ollut muita kuin kilpailullisiä köliveneitä ja hyvin niissä tuntee kulkeeko paatti hyvin vaiko ei. Solmuilla ei ole niin väliä, pääasia on että purjehtii nopeammin kuin muut.

Mittaripurjehtijoiden ongelma muiden ongelmien lisäksi on kehityymätömät mittarit, harvassa suomalaisveneessä on mittaristo, joka kerää purjehdusdataa myöhemmin analysoitavaksi, jolloin siitä voisi olla jotain konkreettista hyötyä venenvauhdin kehittämiseen.

Lue lisää

Mulla on (no oli) mittaristo (Nexus NX2), joka kerää kaiken datan talteen. Onhan siitä iloa, mutta ei se vauhdin kehittämisen kannalta ole kamalan oleellista. Vauhdin kehittämisen onnistuu parhaiten targettien avulla sekä tietysti muiden (lähes) identtisten veneiden.

En minä ainakaan tunne kulkee vene hyvin vai ei. Sen kyllä tuntee, jos se kulkee umpisurkeasti. Erityisesti uudella veneellä tunteminen on vaikeaa. Helposti ajaa solmun hitaampaa kuin pitäisi, jos ei käytä mittareita tai vieressä ei ole yhtä nopeaa referenssivenettä. Toki veneen ollessa tutumpi on helpompi ajaa "oikeaa" vauhtia ilman mittareitakin. Samoin mittareilla juuri löydetyn vauhdin ylläpitäminen onnistuu aika hyvin vaikka silmät kiinni.

Joakim_ kirjoitti:

Mulla on (no oli) mittaristo (Nexus NX2), joka kerää kaiken datan talteen. Onhan siitä iloa, mutta ei se vauhdin kehittämisen kannalta ole kamalan oleellista. Vauhdin kehittämisen onnistuu parhaiten targettien avulla sekä tietysti muiden (lähes) identtisten veneiden.

En minä ainakaan tunne kulkee vene hyvin vai ei. Sen kyllä tuntee, jos se kulkee umpisurkeasti. Erityisesti uudella veneellä tunteminen on vaikeaa. Helposti ajaa solmun hitaampaa kuin pitäisi, jos ei käytä mittareita tai vieressä ei ole yhtä nopeaa referenssivenettä. Toki veneen ollessa tutumpi on helpompi ajaa "oikeaa" vauhtia ilman mittareitakin. Samoin mittareilla juuri löydetyn vauhdin ylläpitäminen onnistuu aika hyvin vaikka silmät kiinni.

Lue lisää

Kokeneilla purjehtijoilla venevauhti on kunnossa ilman mittareita ja pitääkin olla, jos mielii purjehtia maksimivauhtia. Vähemmän kokeneet hankkivat mittareita, koska ovat epävarmoja venevauhdistaan, eivätkä myöskään viitsi tutustua uuteen veneeseen kunnolla.

Joakim_ kirjoitti:

Mulla on (no oli) mittaristo (Nexus NX2), joka kerää kaiken datan talteen. Onhan siitä iloa, mutta ei se vauhdin kehittämisen kannalta ole kamalan oleellista. Vauhdin kehittämisen onnistuu parhaiten targettien avulla sekä tietysti muiden (lähes) identtisten veneiden.

En minä ainakaan tunne kulkee vene hyvin vai ei. Sen kyllä tuntee, jos se kulkee umpisurkeasti. Erityisesti uudella veneellä tunteminen on vaikeaa. Helposti ajaa solmun hitaampaa kuin pitäisi, jos ei käytä mittareita tai vieressä ei ole yhtä nopeaa referenssivenettä. Toki veneen ollessa tutumpi on helpompi ajaa "oikeaa" vauhtia ilman mittareitakin. Samoin mittareilla juuri löydetyn vauhdin ylläpitäminen onnistuu aika hyvin vaikka silmät kiinni.

Lue lisää

Joakim, vielä yksi pätkä rautalankaa: olet tämän keskusten aikana korostanut targetteja yhtenä vauhdin kulmakivenä. Ovatko targetit siis veneen polaaritaulukossa olevia veneen nopeuksia veden suhteen (BSP?) tietyllä tosituulenkulmalla (TWA) ja -nopeudella (TWS)?

Jokisen Jussi kirjoitti:

Joakim, vielä yksi pätkä rautalankaa: olet tämän keskusten aikana korostanut targetteja yhtenä vauhdin kulmakivenä. Ovatko targetit siis veneen polaaritaulukossa olevia veneen nopeuksia veden suhteen (BSP?) tietyllä tosituulenkulmalla (TWA) ja -nopeudella (TWS)?

Lue lisää

Polaaritaulukon lukemat ovat tietokoneella laskettuja ennusteita tosituulen mukaan, eivät jumalien eikä ims mittamiesten sanaa.

http://www.orc.org/images/orc/certificates/Certificate polars.jpg

"Velocity prediction..."

=OOKKJJH kirjoitti:

Polaaritaulukon lukemat ovat tietokoneella laskettuja ennusteita tosituulen mukaan, eivät jumalien eikä ims mittamiesten sanaa.

http://www.orc.org/images/orc/certificates/Certificate polars.jpg

"Velocity prediction..."

Lue lisää

Ennusteen luonteesta huolimatta, jotkut tekevät ennusteista absoluuttisen totuuden. Sama ilmiö on havaittavissa uskonnoissa. Uusi uskonto luotiinkin muuta vuosikymmen sitten, vpp target religion. Siihen hairahtuu vuosittain suomessakin muutama aloittelija, yleensä uudella veneellä purjehduksen tai kilpailemisen aloittava.

Niinhän tuo suuri suursaarenkiertäjä todisti mittaripurjehtijoiden heikkopäisyyden jan okkapystyisyyden, koska ei muutakaan osaa.

(JJ900 kirjoitti:

Niinhän tuo suuri suursaarenkiertäjä todisti mittaripurjehtijoiden heikkopäisyyden jan okkapystyisyyden, koska ei muutakaan osaa.

Muitakin suuria nokkapystyisiä heikkohermoisia aallokopurjehtijoita joiden purjeet lentävät pitkin kansia palstalla näköjään on...

Mutta kun vene kulkee vain ja ainoastaan sillä apparentilla. Tosituulikulma on vain niitä "nice to know"-juttuja. Eikä vauhti hiivu mihinkään, kun se on tärkein seurattava. Ohjaus ja purjetrimmit tehdään sitten sen mukaan, että vauhti säilyy tuulen mukaisena.

VMG-näytöt ovat varsin vähää vaille hyödyttömiä. Periaatteessa laittamalla gps:ään reittipisteen suoraan tuuleen, se näyttäisi VMG:n oikein, mutta kun tuuli ei koskaan ole suunnaltaan niin stabiili, että näytössä olisi jotain mieltä. Mittarien laskema VMG taas ei ota huomioon sortoa ja on aina askeleen jäljessä tuulen muutosten kanssa.

nexus nx2 kirjoitti:

Mutta kun vene kulkee vain ja ainoastaan sillä apparentilla. Tosituulikulma on vain niitä "nice to know"-juttuja. Eikä vauhti hiivu mihinkään, kun se on tärkein seurattava. Ohjaus ja purjetrimmit tehdään sitten sen mukaan, että vauhti säilyy tuulen mukaisena.

VMG-näytöt ovat varsin vähää vaille hyödyttömiä. Periaatteessa laittamalla gps:ään reittipisteen suoraan tuuleen, se näyttäisi VMG:n oikein, mutta kun tuuli ei koskaan ole suunnaltaan niin stabiili, että näytössä olisi jotain mieltä. Mittarien laskema VMG taas ei ota huomioon sortoa ja on aina askeleen jäljessä tuulen muutosten kanssa.

Lue lisää

Kulkee apparentilla, mutta kuinka lujaa. Se on se pointti. Samalla apparentilla vene voi pysyä liki paikallaan (paitsi että sortaa törkeästi) tai kulkea lukuisia solmuja. Eikä ne ole samanarvoisia etenemisen kannalta. Kilpapurjehtijat seuraavat tosituulia ja heillä on intressissä päästä mahdollisimman pian maaliin. Mutta tee sinä niin kuin haluat. Onneksi kisoissa on aina näitä vain windexiin tähyilijöitä, niin ei tarvitse pelätä jumbopalkintoja.

nexus nx2 kirjoitti:

Mutta kun vene kulkee vain ja ainoastaan sillä apparentilla. Tosituulikulma on vain niitä "nice to know"-juttuja. Eikä vauhti hiivu mihinkään, kun se on tärkein seurattava. Ohjaus ja purjetrimmit tehdään sitten sen mukaan, että vauhti säilyy tuulen mukaisena.

VMG-näytöt ovat varsin vähää vaille hyödyttömiä. Periaatteessa laittamalla gps:ään reittipisteen suoraan tuuleen, se näyttäisi VMG:n oikein, mutta kun tuuli ei koskaan ole suunnaltaan niin stabiili, että näytössä olisi jotain mieltä. Mittarien laskema VMG taas ei ota huomioon sortoa ja on aina askeleen jäljessä tuulen muutosten kanssa.

Lue lisää

Toisaalta se tosituuli on huomattavasti "nicer to know" kuin apparentti. Ei ehkä kilpapurjehtijalle mutta muille kyllä. Ei minulla ainakaan tuulimittari ole veneessä purjehdusnopeuden optimoimiseksi vaan auttamaan arviointia
a) kannattaako nostaa purjeet
b) onko syytä reivata
c) onko yleensä järkevää jatkaa näissä oloissa.

Ja tietysti uteliaisuudesta, kyllä minua kiinnostaa tietää, miten voimakas on tuuli missäkin olosuhteissa.

19 kirjoitti:

Toisaalta se tosituuli on huomattavasti "nicer to know" kuin apparentti. Ei ehkä kilpapurjehtijalle mutta muille kyllä. Ei minulla ainakaan tuulimittari ole veneessä purjehdusnopeuden optimoimiseksi vaan auttamaan arviointia
a) kannattaako nostaa purjeet
b) onko syytä reivata
c) onko yleensä järkevää jatkaa näissä oloissa.

Ja tietysti uteliaisuudesta, kyllä minua kiinnostaa tietää, miten voimakas on tuuli missäkin olosuhteissa.

Lue lisää

Ilmaiseksi luonto tarjoaa tietoa, miten kovaa tulee, esim aallokosta näkee ja iholla tuntee.

0kookmm kirjoitti:

Ilmaiseksi luonto tarjoaa tietoa, miten kovaa tulee, esim aallokosta näkee ja iholla tuntee.

Se ei ole tietoa vaan sitä kuuluisaa "mutua". Ajan myötä tietysti oppii tietämään, millainen mutu vastaa millaisia numeroita. Mutta sen oppimisen ajan on hyödyllistä saada kerättyä dataa ja siinä on iloksi, kun voi katsoa mittarista "ai tämmöiseltä tuntuu 10 m/s".

Tunnustan sitäpaitsi olevani sen verran numerofriikki, että haluan mitattuja faktoja enkä pelkkää fiilistä.

Kilpapurjehtijoita on toki monissa luokissa ja muutenkin monenlaisia. Jos nyt puheenaihe oli tuulimittarin hyödyntäminen hyvän trimmin ja ajamisen etsimiseen, kyllä tosituuli on oleellisempi ja juuri targettien takia.

Purjeiden trimmaamiseen ei suoranaisesti käytetä tuulimittaria tai mitään muutakaan mittaria, Mittareiden avulla vain huomaa miten trimmit toimii. Trimmauksen perusta on kuitenkin purjeen muoto ja virtauslangat.

Etsi (tai mahdollisimman vastaavalle) targetit. Luovilla näet mihin TOSItuulen kulmaan sinun pitäisi päästä ja mitä vauhtia. Etsi ensin vauhti. Kun vauhti on kutakuinkin se mitä pitäisi, nousukulma tukin on vielä lähellekään "oikea". Nyt sitten pyri tekemään muutoksia ajamiseen ja trimmeihin siten, että vauhti ei putoa alle targetin, mutta nousukulma lähenee oikeaa arvoa. Jos purjeet, pohja, tai mastotrimmi ei ole kunnossa ja/tai tuuli/aalto-olot ovat vaikeat, ei targetteihin pääse.

Kun ollaan luovia avoimemmilla tuulikulmilla, katso targeteista TOSItuulen kulmaa ja nopeutta vastaava tavoitenopeus. Huomaa, että spinnua tarvitaan tavoitenopeuteen. Jos ja kun vauhti on selväst alle tavoitenopeden, Yritä etsiä parannusta vauhtiin trimmeillä. Huomaa myös, että kevyellä tuulella ei koskaan ajeta (läheskään) suoraan myötätuuleen, vaan leikataan ja jiippaillaan. Tällöin toimitaan kuten kryssillä eli ensin ajetaan kulmaa, jolla saavutetaan optimijiippauskulmaa vastaava tavoitenopeus ja sitten pyritään ajamaan yhtä lähelle myötätuulta.

Fiksulla purjehtijalle on etukäteen viritykset tiedossa eri keleihin, ei trimmejä aseteta mittareiden kanssa vaan kokemuksen.

http://www.x99.dk/faster/tuning.htm

BSP on tosiaan se oleellisin tieto, VMG on yleensä liian epätarkka. "Oikea" BSP taas riippuu TOSItuulen suunnasta ja nopeudesta. Tuulimittari on mielestäni tärkein juuri siinä, että siitä voi päätellä mikä on sopiva BSP. Raskaissa veneissä perstuntuma ei riitä tai ainakin kehittyy hitaasti.

Joakim_ kirjoitti:

BSP on tosiaan se oleellisin tieto, VMG on yleensä liian epätarkka. "Oikea" BSP taas riippuu TOSItuulen suunnasta ja nopeudesta. Tuulimittari on mielestäni tärkein juuri siinä, että siitä voi päätellä mikä on sopiva BSP. Raskaissa veneissä perstuntuma ei riitä tai ainakin kehittyy hitaasti.

Lue lisää

Keskustelussa luulen menneen jo pariin otteeseen sekaisin tuulikulmat ja tuulen suunnat. Olkoon joku muu mitä mieltä hyvänsä, mutta käsittääkseni olen Joakimin kanssa samoilla linjoilla, kun pidän tärkeysjärjestyksenä:

1. BSP
2. AWA
3. & 4. TWS & TWD, siis tosituulen nopeus ja suunta

AWA on tietysti suoraan kytköksissä tosituulen tietoihin, joten järjestyksen voisi laittaa oikeastaan miten päin vain tuulitiedoille.

Jo BSP:n kalibrointi on jossain määrin vaativaa. Joskin GPS:n antamasta nopeudesta on hyötyä, se ei ole sama kuin BSP. TWS ja TWD vaativatkin sitten paitsi paneutumista kalibrointiin, myös tarkoitukseen riittävän hyvälaatuisen mittariston.

Joskus vuosia sitten olen kerran kohdannut olosuhteet, joissa pääsin hakemaan optimituulikulmia mittariston VMG-näytöllä. Aivan sileä vesi ja ennennäkemättömän tasainen aikaisen aamun tuuli sekä suunnaltaan että nopeudeltaan. Sittenkään en tiennyt kovin hyvin sorron osuutta.

nexus nx2 kirjoitti:

Keskustelussa luulen menneen jo pariin otteeseen sekaisin tuulikulmat ja tuulen suunnat. Olkoon joku muu mitä mieltä hyvänsä, mutta käsittääkseni olen Joakimin kanssa samoilla linjoilla, kun pidän tärkeysjärjestyksenä:

1. BSP
2. AWA
3. & 4. TWS & TWD, siis tosituulen nopeus ja suunta

AWA on tietysti suoraan kytköksissä tosituulen tietoihin, joten järjestyksen voisi laittaa oikeastaan miten päin vain tuulitiedoille.

Jo BSP:n kalibrointi on jossain määrin vaativaa. Joskin GPS:n antamasta nopeudesta on hyötyä, se ei ole sama kuin BSP. TWS ja TWD vaativatkin sitten paitsi paneutumista kalibrointiin, myös tarkoitukseen riittävän hyvälaatuisen mittariston.

Joskus vuosia sitten olen kerran kohdannut olosuhteet, joissa pääsin hakemaan optimituulikulmia mittariston VMG-näytöllä. Aivan sileä vesi ja ennennäkemättömän tasainen aikaisen aamun tuuli sekä suunnaltaan että nopeudeltaan. Sittenkään en tiennyt kovin hyvin sorron osuutta.

Lue lisää

Joo edellisessä viestissä siis tarkoitin TWA:ta eli tosituulikulmaa, en TWD:tä eli tosituulen "kompassisuuntaa", jolla on merkitystä vain taktisessa mielessä.

Mielestäni TWA kertoo paremmin kuin AWA sopivan nousukulman ja lisäksi polaarit perustuvat aina TWA:han (ja TWS:ään). Jos BSP on "oikea", AWA ja TWA vastaavat toisiaan, joten ei ole väliä kumpaa katsoo. Mutta vauhdin ollessa pielessä, TWA kertoo paremmin totuuden.

Kyllä oikein asennetulla ja kalibroidulla (BSP AWA riittää jo pitkälle) Nexus-mittaristolla saa riittävän tarkan TWS:n ja TWA:n, mahdollisesti jopa TWD:n. Sama pätee muihinkin laatumittareihin (B&G, NKE jne.).

Joakim_ kirjoitti:

Joo edellisessä viestissä siis tarkoitin TWA:ta eli tosituulikulmaa, en TWD:tä eli tosituulen "kompassisuuntaa", jolla on merkitystä vain taktisessa mielessä.

Mielestäni TWA kertoo paremmin kuin AWA sopivan nousukulman ja lisäksi polaarit perustuvat aina TWA:han (ja TWS:ään). Jos BSP on "oikea", AWA ja TWA vastaavat toisiaan, joten ei ole väliä kumpaa katsoo. Mutta vauhdin ollessa pielessä, TWA kertoo paremmin totuuden.

Kyllä oikein asennetulla ja kalibroidulla (BSP AWA riittää jo pitkälle) Nexus-mittaristolla saa riittävän tarkan TWS:n ja TWA:n, mahdollisesti jopa TWD:n. Sama pätee muihinkin laatumittareihin (B&G, NKE jne.).

Lue lisää

TWD kertoo helpoiten havaittavasti shiftit. Siksi se on niin korkealla omassa arviossani. Helpommin tulee siitä myös oppikirjan mukaan painettua lukemia ainakin mieleensä tai kirjattua paperille. Auttaa myös näkemään nopeammin, mikä on pielessä, jos ajettava suunta muuttuu.

nexus nx2 kirjoitti:

TWD kertoo helpoiten havaittavasti shiftit. Siksi se on niin korkealla omassa arviossani. Helpommin tulee siitä myös oppikirjan mukaan painettua lukemia ainakin mieleensä tai kirjattua paperille. Auttaa myös näkemään nopeammin, mikä on pielessä, jos ajettava suunta muuttuu.

Lue lisää

Fiksu purjehtia pyrkii ennakoimaan siftit, siihen ei mittarit pysty. Aivan unessa pitää olla, jos luovilla purjehtii laskevaa kurssia.

000344 kirjoitti:

Fiksu purjehtia pyrkii ennakoimaan siftit, siihen ei mittarit pysty. Aivan unessa pitää olla, jos luovilla purjehtii laskevaa kurssia.

Sitä ennakointia varten juuri mittareita tarvitaan. Lue oppikirjasta miten se tehdään.

fiksumpaa kirjoitti:

Sitä ennakointia varten juuri mittareita tarvitaan. Lue oppikirjasta miten se tehdään.

Mikään mittari ei ennakoi shiftejä ja puuskia, kuten purjehtia pystyy silmillänsä ennakoimaan. Lue itse miten se tehdään:

http://www.amazon.com/Sailing-Smart-Winning-Techniques-Strategies/dp/0805003517

bhty677 kirjoitti:

Mikään mittari ei ennakoi shiftejä ja puuskia, kuten purjehtia pystyy silmillänsä ennakoimaan. Lue itse miten se tehdään:

http://www.amazon.com/Sailing-Smart-Winning-Techniques-Strategies/dp/0805003517

Lue lisää

Tässä wannabee taas suositteli ratatekniikoita avomerelle. Jos nyt oikein rautalangasta vääntäisi, eivät mittarit kerro, mistä shifti tulee. Mutta ne kertovat, mikä on trendi ja sillä tavalla ennustavat puolen tunnin tai tunnin päähän, jolloin näkyvät shiftit ovat jossain horisontin takana ja tulossa vasta, kun ratapurjehtija on jo kolmatta legiä purjehtimassa. Näköpiirissä on seuraava minuutti, tai tosi kevyellä kelillä viisi. Eikä siihen kirjaa tarvita, sen osaa muutenkin.

eiku... kirjoitti:

Tässä wannabee taas suositteli ratatekniikoita avomerelle. Jos nyt oikein rautalangasta vääntäisi, eivät mittarit kerro, mistä shifti tulee. Mutta ne kertovat, mikä on trendi ja sillä tavalla ennustavat puolen tunnin tai tunnin päähän, jolloin näkyvät shiftit ovat jossain horisontin takana ja tulossa vasta, kun ratapurjehtija on jo kolmatta legiä purjehtimassa. Näköpiirissä on seuraava minuutti, tai tosi kevyellä kelillä viisi. Eikä siihen kirjaa tarvita, sen osaa muutenkin.

Lue lisää

ON sitten sun mittareiden turruttamat aistit niin sököt, ettei oma pää huomaa mitä ympäristössä tapahtuu;-)

Windeksi nyt onkin useinmiten täysin turha. Mittareista on kuitenkin paljon apua, ellei vierellä ole "mittareita", eli toisia identtisiä veneitä, kuten Melgesillä yleensä on ollut. Lisäksi hänen aktiivisimman uran aikana ei elektronisia mittareita ollut ja mittarit on edelleen kiellettyjä lähes kaikissa hänen purjehtimissa luokissa. Kaipa mittareiden kieltämiseen luokkasäännöissä on joku syykin.

Joakim_ kirjoitti:

Windeksi nyt onkin useinmiten täysin turha. Mittareista on kuitenkin paljon apua, ellei vierellä ole "mittareita", eli toisia identtisiä veneitä, kuten Melgesillä yleensä on ollut. Lisäksi hänen aktiivisimman uran aikana ei elektronisia mittareita ollut ja mittarit on edelleen kiellettyjä lähes kaikissa hänen purjehtimissa luokissa. Kaipa mittareiden kieltämiseen luokkasäännöissä on joku syykin.

Lue lisää

Villi arvaus: mittareista on katsottu saatavan hyötyä ja ne on siksi kielletty luokkasäännöissä. Ei tule heti mieleen sellaisia asioita kielletyn tai rajoitetun, jotka hidastaisivat menoa.

Joakim_ kirjoitti:

Windeksi nyt onkin useinmiten täysin turha. Mittareista on kuitenkin paljon apua, ellei vierellä ole "mittareita", eli toisia identtisiä veneitä, kuten Melgesillä yleensä on ollut. Lisäksi hänen aktiivisimman uran aikana ei elektronisia mittareita ollut ja mittarit on edelleen kiellettyjä lähes kaikissa hänen purjehtimissa luokissa. Kaipa mittareiden kieltämiseen luokkasäännöissä on joku syykin.

Lue lisää

joka äijällä taitaa olla oma mielipiteensä, joten panen tähän omani koskien windexiä. Pitkillä matkapurjehduksilla, joita olen harrastanut, elektronisissa tuulimittareissani on ollut kaikenlaisia ongelmia. Ei ole kiva olla pelkän elektroniikan varassa sen takia. Asensin windeksin uudelleen, kun raymariini petti kesken reissun. Windex näkyy pimeässä mainiosti, kun topin tricolor valaisee sen heijastimet. Varsinkin öisin on kiva nähdä tuulen suunta eikä siinä windexiä voi kokonaan korvata riskialttiilla elektroniiikalla. Sähköisten mittareiden onglemia on sattunut purjehdusurani varrella ihan riittävästi. Toisinaan syy on ollut mastokaapelin liitosten hapettuminen, toisinaan elektroniikan pettäminen (mm. vanha B&G lopetti toimintansa, vaikka olikin Raymnariinia pitkäikäisempi....).

Joakim_ kirjoitti:

Windeksi nyt onkin useinmiten täysin turha. Mittareista on kuitenkin paljon apua, ellei vierellä ole "mittareita", eli toisia identtisiä veneitä, kuten Melgesillä yleensä on ollut. Lisäksi hänen aktiivisimman uran aikana ei elektronisia mittareita ollut ja mittarit on edelleen kiellettyjä lähes kaikissa hänen purjehtimissa luokissa. Kaipa mittareiden kieltämiseen luokkasäännöissä on joku syykin.

Lue lisää

Windexistä on apua. On halpa, varma ja ei vie sähköä. Olen levittänyt viikset lenssiä varten näyttämään leikkauskulmaa kevyellä kelillä. Tuulen kovetessa sitten voi ajaa alemmaksi. Luovilla lankojen mukaan.

15 kirjoitti:

Windexistä on apua. On halpa, varma ja ei vie sähköä. Olen levittänyt viikset lenssiä varten näyttämään leikkauskulmaa kevyellä kelillä. Tuulen kovetessa sitten voi ajaa alemmaksi. Luovilla lankojen mukaan.

Lue lisää

Avotuulen leikkauskulmat saa paremmin orc club mittakirjasta, joka maksaa windeksin verran. Leikkauskulmien arviointiin varsinkin matkapurjehtijalle riittää omat aistit ja purjeiden asento.

http://www.orc.org/orccert.htm#cert5

toinen tyhmähkö kirjoitti:

Villi arvaus: mittareista on katsottu saatavan hyötyä ja ne on siksi kielletty luokkasäännöissä. Ei tule heti mieleen sellaisia asioita kielletyn tai rajoitetun, jotka hidastaisivat menoa.

Lue lisää

"Ei tule heti mieleen sellaisia asioita kielletyn tai rajoitetun, jotka hidastaisivat menoa. "

Sisäkone on monessa luokassa kielletty apumoottorina.

windex sittenkin kirjoitti:

joka äijällä taitaa olla oma mielipiteensä, joten panen tähän omani koskien windexiä. Pitkillä matkapurjehduksilla, joita olen harrastanut, elektronisissa tuulimittareissani on ollut kaikenlaisia ongelmia. Ei ole kiva olla pelkän elektroniikan varassa sen takia. Asensin windeksin uudelleen, kun raymariini petti kesken reissun. Windex näkyy pimeässä mainiosti, kun topin tricolor valaisee sen heijastimet. Varsinkin öisin on kiva nähdä tuulen suunta eikä siinä windexiä voi kokonaan korvata riskialttiilla elektroniiikalla. Sähköisten mittareiden onglemia on sattunut purjehdusurani varrella ihan riittävästi. Toisinaan syy on ollut mastokaapelin liitosten hapettuminen, toisinaan elektroniikan pettäminen (mm. vanha B&G lopetti toimintansa, vaikka olikin Raymnariinia pitkäikäisempi....).

Lue lisää

Joku viiri perästaagissa on n kertaa varmempi laite kuin windeksi.

(((U(U(U kirjoitti:

"Ei tule heti mieleen sellaisia asioita kielletyn tai rajoitetun, jotka hidastaisivat menoa. "

Sisäkone on monessa luokassa kielletty apumoottorina.

Enpä ole kaikkien luokkien luokkasääntöjä lukenut, mutta jos sisäkoneen kieltäviä luokkia on useita, voit toki mainita ainakin kolme sellaista. Ja onko niissä tapauksissa varmaa, että moottori ilman potkuria ei olisi niissä painojakauman kannalta hyödyllinen?

esimerkkejä? kirjoitti:

Enpä ole kaikkien luokkien luokkasääntöjä lukenut, mutta jos sisäkoneen kieltäviä luokkia on useita, voit toki mainita ainakin kolme sellaista. Ja onko niissä tapauksissa varmaa, että moottori ilman potkuria ei olisi niissä painojakauman kannalta hyödyllinen?

Lue lisää

melges 24, h-vene ja albin express, siinä sulle esimerkkejä.

esimerkkejä? kirjoitti:

Enpä ole kaikkien luokkien luokkasääntöjä lukenut, mutta jos sisäkoneen kieltäviä luokkia on useita, voit toki mainita ainakin kolme sellaista. Ja onko niissä tapauksissa varmaa, että moottori ilman potkuria ei olisi niissä painojakauman kannalta hyödyllinen?

Lue lisää

Pitipä oikein uteliaisuudesta katsoa noita luokkasääntöjä.

Meglussa perämoottori on pakollinen varuste ja ensimmäinen sääntö sanoo, että se, mitä ei ole mainittu sallituksi, on kielletty. Pitäisi kai epäsuorasti tulkita kielloksi sisäkoneelle. Elektroniikka on sitten rajattu kelloon.

Hookkarin säännöt sallivat irtonaisen varustuksen luettelossa perämoottorin pitämisen mukana, muusta moottorista ei ole mainintaa. Elektroniikka rajattu kelloon ja kompassiin, josta ei lähde minkäänlaista piuhaa tai datayhteyttä ulos.

Express nyt ei ole edes ISAF-luokka ja luokkasäännöistä on kansallisia versioita. Muutoin sama teksti kuin H:ssakin, myös elektroniikan osalta.

Sisäkone saattaisi osoittautua mahdottomaksi varalaitojen osalta, mutta säännöt eivät kuitenkaan laitetta mainitse. Onko se nyt sitten kiellettyä vai ei, on vähän tulkinnavaraista. Keksi mieluummin luokka, jossa sisämoottori on edes mainittu, perämoottori kun on irtovaruste ja eri asia.

esimerkkejä?? kirjoitti:

Pitipä oikein uteliaisuudesta katsoa noita luokkasääntöjä.

Meglussa perämoottori on pakollinen varuste ja ensimmäinen sääntö sanoo, että se, mitä ei ole mainittu sallituksi, on kielletty. Pitäisi kai epäsuorasti tulkita kielloksi sisäkoneelle. Elektroniikka on sitten rajattu kelloon.

Hookkarin säännöt sallivat irtonaisen varustuksen luettelossa perämoottorin pitämisen mukana, muusta moottorista ei ole mainintaa. Elektroniikka rajattu kelloon ja kompassiin, josta ei lähde minkäänlaista piuhaa tai datayhteyttä ulos.

Express nyt ei ole edes ISAF-luokka ja luokkasäännöistä on kansallisia versioita. Muutoin sama teksti kuin H:ssakin, myös elektroniikan osalta.

Sisäkone saattaisi osoittautua mahdottomaksi varalaitojen osalta, mutta säännöt eivät kuitenkaan laitetta mainitse. Onko se nyt sitten kiellettyä vai ei, on vähän tulkinnavaraista. Keksi mieluummin luokka, jossa sisämoottori on edes mainittu, perämoottori kun on irtovaruste ja eri asia.

Lue lisää

Keksi nyt itse, miten mittarit tekevät huippupurjehtian, ei mitenkään;-)

Onhan se pakko maailman tappiin puolustaa hyödyttömiä hankintojaan, koska rahaa niihin on menny useita satkuja. Ei voi myöntä että olipa tyhmä osto ne lelut, jotka ovat sököt muutaman vuoden päästä.

yyyy kirjoitti:

Keksi nyt itse, miten mittarit tekevät huippupurjehtian, ei mitenkään;-)

Onhan se pakko maailman tappiin puolustaa hyödyttömiä hankintojaan, koska rahaa niihin on menny useita satkuja. Ei voi myöntä että olipa tyhmä osto ne lelut, jotka ovat sököt muutaman vuoden päästä.

Lue lisää

Oletpa uskomattoman tyhmä, sori nyt henkilökohtaisuus. Kukaan ei ole sanonut, että mittarit tekevät huippupurjehtijan, mutta huippupurjehtija osaa ottaa mittarien tuoman edun hyödykseen. Kaikkien luokkien mestarit niitä myös käyttävät, jos mittarit ovat luokassa sallittuja . Miksi?

Yhdet -74 asentamani mittarit toimivat edelleen. Oman veneen mittarit ovat toimineet nyt 14 v vaatien sinä aikana lokianturin ja tuulianturin uusimisen. Vajaasti toimivalla setillä on joutunut purjehtimaan yhteensä ehkä jopa 30 mpk. Että sellaiset muutamat vuodet.

15 kirjoitti:

Windexistä on apua. On halpa, varma ja ei vie sähköä. Olen levittänyt viikset lenssiä varten näyttämään leikkauskulmaa kevyellä kelillä. Tuulen kovetessa sitten voi ajaa alemmaksi. Luovilla lankojen mukaan.

Lue lisää

Mikä on kevyen kelin leikkauskulma? Ainakin minun polaarieni mukaan kulma muuttuu varsin rajusti tuulen keventyessä. Kovan kelin leikkauskulma olisikin vielä määriteltävissä, siinä päässä kymmenen solmua lisää tuulta on vain asteen verran leikkauskulmissa.

Kryssillä windex on nopein tarkistus siitä, että ainakin lähellä "groovea" ollaan, kun lankojen oietessa myös windex on totutuilla kulmilla. Myös vendan jälkeen windex reagoi välittömimmin muutoksiin ja helpottaa kiihdytystä.

ne esimerkit? kirjoitti:

Oletpa uskomattoman tyhmä, sori nyt henkilökohtaisuus. Kukaan ei ole sanonut, että mittarit tekevät huippupurjehtijan, mutta huippupurjehtija osaa ottaa mittarien tuoman edun hyödykseen. Kaikkien luokkien mestarit niitä myös käyttävät, jos mittarit ovat luokassa sallittuja . Miksi?

Yhdet -74 asentamani mittarit toimivat edelleen. Oman veneen mittarit ovat toimineet nyt 14 v vaatien sinä aikana lokianturin ja tuulianturin uusimisen. Vajaasti toimivalla setillä on joutunut purjehtimaan yhteensä ehkä jopa 30 mpk. Että sellaiset muutamat vuodet.

Lue lisää

Koska ekaksi menet henkilökohtaisuuksiin, voinet olla 5 vuotiaan tasolla. Tyypillinen suomalaismies, joka puolustaa turhia hankintojaan henkeen ja vereen.

http://www.webopas.net/nettietiketti.html

Heitinpä veneeni mukana tulleen aikanaan tuhansien eurojen arvoisen nke kilpapurjehdusmittariston museokamaksi. Muunmuassa lcd (maxi) -näytöt olivat himmeneet, nmea boksi rikki ja tuulianturista osoitinsiipi kadonnut . Että se huippupurjehduselektorniikan kestävyydestä. Toisilla komponenttivalinnoilla tuokin setti saattaisi edelleen toimia, esim led tms näytöt ja paremmat liittimet ja kotelot.

toinen tyhmähkö kirjoitti:

Villi arvaus: mittareista on katsottu saatavan hyötyä ja ne on siksi kielletty luokkasäännöissä. Ei tule heti mieleen sellaisia asioita kielletyn tai rajoitetun, jotka hidastaisivat menoa.

Lue lisää

Tai sitten niistä on katsottu olevan hintaan nähden liian vähän hyötyä ja kustannuksien rajoittamiseksi ne on kielletty. Samoin kuin hiilikuitupalikoiden kanssa.

5 vee kirjoitti:

Koska ekaksi menet henkilökohtaisuuksiin, voinet olla 5 vuotiaan tasolla. Tyypillinen suomalaismies, joka puolustaa turhia hankintojaan henkeen ja vereen.

http://www.webopas.net/nettietiketti.html

Heitinpä veneeni mukana tulleen aikanaan tuhansien eurojen arvoisen nke kilpapurjehdusmittariston museokamaksi. Muunmuassa lcd (maxi) -näytöt olivat himmeneet, nmea boksi rikki ja tuulianturista osoitinsiipi kadonnut . Että se huippupurjehduselektorniikan kestävyydestä. Toisilla komponenttivalinnoilla tuokin setti saattaisi edelleen toimia, esim led tms näytöt ja paremmat liittimet ja kotelot.

Lue lisää

Oliko se eka, kuka kirjoitti "ON sitten sun mittareiden turruttamat aistit niin sököt, ettei oma pää huomaa mitä ympäristössä tapahtuu;-)" tai "Onhan se pakko maailman tappiin puolustaa hyödyttömiä hankintojaan, koska rahaa niihin on menny useita satkuja. Ei voi myöntä että olipa tyhmä osto ne lelut, jotka..."

Sinua nyt taitaa harmittaa, ettet saanutkaan sitä mitä luulit ostaneesi. Ei se kuitenkaan muiden vika ole, jos et osannut käyttää ja korjata kalustoasi. Jopa tuulianturista siipi kadonnut, kauheaa. Ai niin, sinähän et tainnut kuulua mihinkään seuraan, etkä siis osallistu kilpailuihin, kun ne ovat niin tyhmiä. Et siis koskaan pääse tietämään, miten veneesi kulkee vertailukelpoisia verrokkeja vastaan, mutta usko on luja.

Jos useampaan kertaan selkokielellä kerrotaan vastaus yksinkertaiseen kysymykseen, eikä joku sitä ymmärrä, millaiseksi sellainen henkilö määritellään hengenlahjoiltaan?

kuka eka? kirjoitti:

Oliko se eka, kuka kirjoitti "ON sitten sun mittareiden turruttamat aistit niin sököt, ettei oma pää huomaa mitä ympäristössä tapahtuu;-)" tai "Onhan se pakko maailman tappiin puolustaa hyödyttömiä hankintojaan, koska rahaa niihin on menny useita satkuja. Ei voi myöntä että olipa tyhmä osto ne lelut, jotka..."

Sinua nyt taitaa harmittaa, ettet saanutkaan sitä mitä luulit ostaneesi. Ei se kuitenkaan muiden vika ole, jos et osannut käyttää ja korjata kalustoasi. Jopa tuulianturista siipi kadonnut, kauheaa. Ai niin, sinähän et tainnut kuulua mihinkään seuraan, etkä siis osallistu kilpailuihin, kun ne ovat niin tyhmiä. Et siis koskaan pääse tietämään, miten veneesi kulkee vertailukelpoisia verrokkeja vastaan, mutta usko on luja.

Jos useampaan kertaan selkokielellä kerrotaan vastaus yksinkertaiseen kysymykseen, eikä joku sitä ymmärrä, millaiseksi sellainen henkilö määritellään hengenlahjoiltaan?

Lue lisää

"Et siis koskaan pääse tietämään, miten veneesi kulkee vertailukelpoisia verrokkeja vastaan"

Et ole koskaan kuullut lys tai gph luvuista saatika polaareista.Voi voi. Kantisko noilla tiedoilla pysyä vain pois näppiksen ääreltä ja tuijottaa niitä 5 digitin näytöllä varustettuja mittareita pc:n näytön sijaan. On selvästi liian iso asia pc:n näyttö ja sen sisältö mittaripurjehtijoille.

eri syistä samaa mie kirjoitti:

Mikä on kevyen kelin leikkauskulma? Ainakin minun polaarieni mukaan kulma muuttuu varsin rajusti tuulen keventyessä. Kovan kelin leikkauskulma olisikin vielä määriteltävissä, siinä päässä kymmenen solmua lisää tuulta on vain asteen verran leikkauskulmissa.

Kryssillä windex on nopein tarkistus siitä, että ainakin lähellä "groovea" ollaan, kun lankojen oietessa myös windex on totutuilla kulmilla. Myös vendan jälkeen windex reagoi välittömimmin muutoksiin ja helpottaa kiihdytystä.

Lue lisää

Sulla sitten on kryssillä tuulen mukaan säätyvä windex. Purjeveneillä monasti on eri luovikulma eri keleissä, ks vaikka niistä veneesi polaareista.

009ij kirjoitti:

Sulla sitten on kryssillä tuulen mukaan säätyvä windex. Purjeveneillä monasti on eri luovikulma eri keleissä, ks vaikka niistä veneesi polaareista.

Keskiyön mökeltäjä on todella ahkeroinut tavanomaisia tyhmyyksiään. Katsotaanpa nyt muutamaa viimeaikaista väittämää.

Windexiä ei tarvitse säätää erikseen kaikille kryssikulmille, siitä voi lukea useampiakin kulmia. Venda tehdään yleensä kryssillä ja jo edelliseltä halssilta tiedetään, mihin kulmaan tullaan menemään. Polaaritkaan eivät sitä kerro, koska se on mm. aallokon mukaan muuttuva suure. Joskus windshear tai tuulen kanssa erisuuntainen aallokko voi tietenkin aiheuttaa isonkin eron eri halsseille, mutta sekin on jo yhden vendaparin jälkeen tiedossa.

Polaarit antavat jonkinlaisen ohjearvon targeteille. Siihenkin pääsemiseen tarvitset mittaria. GPH- tai LYS-luku ei kerro sitäkään vähää siitä, mikä pitäisi olla veneen nopeus missäkin tilanteessa. Kilpaa ei ajeta mittareita, vaan toisia veneitä vastaan ja siinä solmun kymmenys on jo merkittävä. Sunnuntaipurjehduksella on helppo todeta, että hyvin tää kulkee ja toiset jää riippumatta siitä, mennäänkö 80 vai 100 prosenttisesti targettien mukaan.

Vieläpä mökeltäjä yrittää ennustaa ympärilleen katsomalla, miten tuuli tulee käyttäytymään pidemmällä aikavälillä. Vaikka joku selvästi sanoo, että osaa katsoa kirjaa lukematta pinnasta lähestyvät puuskat ja shiftit, haukkuu mökeltäjä aistien puutteesta.

No turhaahan tämä on, mökeltäjä tunnetusti jatkaa ensi yönä samalla linjalla. Ohittaa todistettavat faktat ja tarttuu johonkin sivulauseeseen ja senkin merkityksen vääntää päälaelleen. Viittaa myös toistuvasti polaareihin, mutta kieltää niiden todentamisen mittaamalla uskoen perstuntumaan.

keskiyön hiippailija kirjoitti:

Keskiyön mökeltäjä on todella ahkeroinut tavanomaisia tyhmyyksiään. Katsotaanpa nyt muutamaa viimeaikaista väittämää.

Windexiä ei tarvitse säätää erikseen kaikille kryssikulmille, siitä voi lukea useampiakin kulmia. Venda tehdään yleensä kryssillä ja jo edelliseltä halssilta tiedetään, mihin kulmaan tullaan menemään. Polaaritkaan eivät sitä kerro, koska se on mm. aallokon mukaan muuttuva suure. Joskus windshear tai tuulen kanssa erisuuntainen aallokko voi tietenkin aiheuttaa isonkin eron eri halsseille, mutta sekin on jo yhden vendaparin jälkeen tiedossa.

Polaarit antavat jonkinlaisen ohjearvon targeteille. Siihenkin pääsemiseen tarvitset mittaria. GPH- tai LYS-luku ei kerro sitäkään vähää siitä, mikä pitäisi olla veneen nopeus missäkin tilanteessa. Kilpaa ei ajeta mittareita, vaan toisia veneitä vastaan ja siinä solmun kymmenys on jo merkittävä. Sunnuntaipurjehduksella on helppo todeta, että hyvin tää kulkee ja toiset jää riippumatta siitä, mennäänkö 80 vai 100 prosenttisesti targettien mukaan.

Vieläpä mökeltäjä yrittää ennustaa ympärilleen katsomalla, miten tuuli tulee käyttäytymään pidemmällä aikavälillä. Vaikka joku selvästi sanoo, että osaa katsoa kirjaa lukematta pinnasta lähestyvät puuskat ja shiftit, haukkuu mökeltäjä aistien puutteesta.

No turhaahan tämä on, mökeltäjä tunnetusti jatkaa ensi yönä samalla linjalla. Ohittaa todistettavat faktat ja tarttuu johonkin sivulauseeseen ja senkin merkityksen vääntää päälaelleen. Viittaa myös toistuvasti polaareihin, mutta kieltää niiden todentamisen mittaamalla uskoen perstuntumaan.

Lue lisää

Päiväinen söheltäjä ei osaa sitten purjehtia mitenkään ilman mittareita hyvää venevauhtia, voi voi. Mittaripurjehtijat ovat aivan sekaisin levästä lokianturissa ja erilaisista tavoista purjehtia.

bvgf656 kirjoitti:

Päiväinen söheltäjä ei osaa sitten purjehtia mitenkään ilman mittareita hyvää venevauhtia, voi voi. Mittaripurjehtijat ovat aivan sekaisin levästä lokianturissa ja erilaisista tavoista purjehtia.

Lue lisää

Ovat myöskin aivan sekaisin veneen kiihtyessä puuskista tai hidastuessa aallosta, onhan silloin nopeus muuttunut solmun kymmenyksen ja sitten ruvetaan epätoivoisesti säätämään trimmejä tai koetaan hillitön onnistumisen tunne kun veneen nopeus puuskassa nousee 0.3 solmua.

vrey67788909 kirjoitti:

Ovat myöskin aivan sekaisin veneen kiihtyessä puuskista tai hidastuessa aallosta, onhan silloin nopeus muuttunut solmun kymmenyksen ja sitten ruvetaan epätoivoisesti säätämään trimmejä tai koetaan hillitön onnistumisen tunne kun veneen nopeus puuskassa nousee 0.3 solmua.

Lue lisää

Tiesinhän minä, vanha linja jatkuu. Hyvää venevauhtia on se 80 prosenttinenkin, sillä mennään ohi lähes kaikista lomapurjehduksella. Kilpailussa vain jää surkeasti. Jos lokianturiin menee levää, se joko puhdistetaan tai jatketaan matkaa ilman lokia. Miksi siitä sekaisin pitäisi mennä?

Ei mennä sekaisin yhtään sen enempää puuskasta tai aallosta. Nehän ovat niitä luonnostaan targettien kanssa pelatessa huomioon otettavia asioita. Puuskassaha mennään sitä paitsi edelleen targettien mukaan, vain ottaen huomioon kiihtymiseen vaadittava aika. Pitäisi tietysti ottaa viimeisetkin metrit talteen ja ohjata wallyjen mukaan, mutta itse en ainakaan niin pitkälle päässyt. Nämä kerroin jo edellisessä, mutta se luetun ymmärtäminen...

Nyt jäi tavan mukaan selittämättä se juttu windexin säädöstä ja siitä, miten tuulen trendit katsotaan merenpinnasta.

keskiyön hiippailija kirjoitti:

Tiesinhän minä, vanha linja jatkuu. Hyvää venevauhtia on se 80 prosenttinenkin, sillä mennään ohi lähes kaikista lomapurjehduksella. Kilpailussa vain jää surkeasti. Jos lokianturiin menee levää, se joko puhdistetaan tai jatketaan matkaa ilman lokia. Miksi siitä sekaisin pitäisi mennä?

Ei mennä sekaisin yhtään sen enempää puuskasta tai aallosta. Nehän ovat niitä luonnostaan targettien kanssa pelatessa huomioon otettavia asioita. Puuskassaha mennään sitä paitsi edelleen targettien mukaan, vain ottaen huomioon kiihtymiseen vaadittava aika. Pitäisi tietysti ottaa viimeisetkin metrit talteen ja ohjata wallyjen mukaan, mutta itse en ainakaan niin pitkälle päässyt. Nämä kerroin jo edellisessä, mutta se luetun ymmärtäminen...

Nyt jäi tavan mukaan selittämättä se juttu windexin säädöstä ja siitä, miten tuulen trendit katsotaan merenpinnasta.

Lue lisää

Lue mittaripurjehtijoiden sivuilta Joakimin esitys VPP softista, virhelähteitä targettien laskentaan on 5-10% eri kohteista, että se niistä IMS/ORC targettien tarkkuudesta.

http://www.avomeripurjehtijat.fi/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=11&Itemid=82

)IIUIUYYGG kirjoitti:

Lue mittaripurjehtijoiden sivuilta Joakimin esitys VPP softista, virhelähteitä targettien laskentaan on 5-10% eri kohteista, että se niistä IMS/ORC targettien tarkkuudesta.

http://www.avomeripurjehtijat.fi/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=11&Itemid=82

Lue lisää

Eikös ole tarkoitus tuntea oman veneen ominaisuudet?

Vielä odotan selitystä, miksei windexiä voi käyttä kuin yhdelle kiinteälle kulmalle. Samoin se, miten merta katsomalla havaitaan tuulen käyttäytymisen trendit.

)IIUIUYYGG kirjoitti:

Lue mittaripurjehtijoiden sivuilta Joakimin esitys VPP softista, virhelähteitä targettien laskentaan on 5-10% eri kohteista, että se niistä IMS/ORC targettien tarkkuudesta.

http://www.avomeripurjehtijat.fi/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=11&Itemid=82

Lue lisää

Kyllä ne targetit kelpaavat kaikille matkapurjehtijoille ja 90 % kilpapurjehtijoistakin. 5% on 6 solmun vauhdissa 0,3 kn, joka on jo todella lähellä targettien puolesta puhumattakaan useiden lokien ja tuulimittareiden tarkkuudesta. 10% virhettä ei taatusti tule luovitargeteissa, jotka ovat ne tärkeimmät.

Omalla veneellä olen mittaristodatan analysoinnin perusteella purjehtinut erittäin lähelle targetteja sekä luovilla että myötätuulella. Koko ratakisan aikana tyypillisesti jään targeteista 1-3% ja tuo jääminen tapahtuu lähes pelkästään merkkitilanteissa (tyypillisessä ratakisan merkinkierrossa tappiota tulee n. 50 m kuvitteelliselle targetveneelle). Mittariston tarkkuuden puitteissa ajan siis täsmällisesti targetteja. Ratakisassa muuten kisan yli integroituna loki ja GPS:n SOG ovat veneessäni alle 1% tarkkuudella samat. Jos ajoin enintään 1-2% alle targettien koko ratakisan keskiarvona enkä hölmöillyt taktiikassa/lähdössä/merkkitilanteissa, oli tulos aina erinomainen.

Tuon esitelmän jälkeen (taitaa olla yli 5 vuotta vanha) olen siis hiukan muuttanut kantaani targeteista. Omassa veneessä käytin puhtaasti VPP:n antamia targetteja. Jotkut hiukan tuunaavat niitä kokemuksen karttuessa, mutta minä en havainnut sille tarvetta. Tiukkaa sivutuulta olisi ehkä pitänyt hiukan hidastaa ja näin tapahtuikin 2011 VPP-muutoksissa.

90% purjehtijoille olisi huikea parannus, jos he ajaisivat edes 10% tarkkuulla targetista, erityisesti luovilla. Hyvin helposti ajaa liian ylös (10-30% alle targetin) tai liian alas (10-20% yli targetin. Monesti kuulee kehuttavan kuinka 30-jalkainen kulkee luovilla 7 kn, vaikka taatusti ko. venettä ei luovilla koskaan saisi ajaa edes aivan 6 kn.

Joakim_ kirjoitti:

Kyllä ne targetit kelpaavat kaikille matkapurjehtijoille ja 90 % kilpapurjehtijoistakin. 5% on 6 solmun vauhdissa 0,3 kn, joka on jo todella lähellä targettien puolesta puhumattakaan useiden lokien ja tuulimittareiden tarkkuudesta. 10% virhettä ei taatusti tule luovitargeteissa, jotka ovat ne tärkeimmät.

Omalla veneellä olen mittaristodatan analysoinnin perusteella purjehtinut erittäin lähelle targetteja sekä luovilla että myötätuulella. Koko ratakisan aikana tyypillisesti jään targeteista 1-3% ja tuo jääminen tapahtuu lähes pelkästään merkkitilanteissa (tyypillisessä ratakisan merkinkierrossa tappiota tulee n. 50 m kuvitteelliselle targetveneelle). Mittariston tarkkuuden puitteissa ajan siis täsmällisesti targetteja. Ratakisassa muuten kisan yli integroituna loki ja GPS:n SOG ovat veneessäni alle 1% tarkkuudella samat. Jos ajoin enintään 1-2% alle targettien koko ratakisan keskiarvona enkä hölmöillyt taktiikassa/lähdössä/merkkitilanteissa, oli tulos aina erinomainen.

Tuon esitelmän jälkeen (taitaa olla yli 5 vuotta vanha) olen siis hiukan muuttanut kantaani targeteista. Omassa veneessä käytin puhtaasti VPP:n antamia targetteja. Jotkut hiukan tuunaavat niitä kokemuksen karttuessa, mutta minä en havainnut sille tarvetta. Tiukkaa sivutuulta olisi ehkä pitänyt hiukan hidastaa ja näin tapahtuikin 2011 VPP-muutoksissa.

90% purjehtijoille olisi huikea parannus, jos he ajaisivat edes 10% tarkkuulla targetista, erityisesti luovilla. Hyvin helposti ajaa liian ylös (10-30% alle targetin) tai liian alas (10-20% yli targetin. Monesti kuulee kehuttavan kuinka 30-jalkainen kulkee luovilla 7 kn, vaikka taatusti ko. venettä ei luovilla koskaan saisi ajaa edes aivan 6 kn.

Lue lisää

Noista 90% tilastoista on sitten esittää oikein faktaakin,heh:-)

Taitaa olla sitten turhaa sen 10 % kilpapurjehtijoiden vuosia kestävät vesitreenit johonkin kisaan, kuten olympialaiset, ac ja vor, jos kerran polaareilla ja lokilla saa veneen kulkemaan huippuvauhtia.

keskiyön hiippailija kirjoitti:

Eikös ole tarkoitus tuntea oman veneen ominaisuudet?

Vielä odotan selitystä, miksei windexiä voi käyttä kuin yhdelle kiinteälle kulmalle. Samoin se, miten merta katsomalla havaitaan tuulen käyttäytymisen trendit.

Lue lisää

Kokeile joskus havaita ympäristöäsi ilman elektornisia mittareita. Kyllä se siitä selviää ajan mittaan että miten sitä sun tätä päivänselvää.

fd444 kirjoitti:

Noista 90% tilastoista on sitten esittää oikein faktaakin,heh:-)

Taitaa olla sitten turhaa sen 10 % kilpapurjehtijoiden vuosia kestävät vesitreenit johonkin kisaan, kuten olympialaiset, ac ja vor, jos kerran polaareilla ja lokilla saa veneen kulkemaan huippuvauhtia.

Lue lisää

AC:ssä ja VORissa polaarit ovat ensiarvoisen tärkeitä ja AC:stä taitaa niiden käyttökin periytyä. Olympialuokissa mittarit on kiellettyjä ja radalla on aina kymmeniä identtisiä veneitä ja harjoittelu tehdään niin paljon kuin mahdollista usean veneen yhteistyöllä, jotta on vauhtireferenssejä.

Ei lokeilla ja polaareilla saa venettä kulkemaan huippuvauhtia. Ne vaan ohjaavat sitä mitä pitää tavoitella. Jotta pääsee muutenkin kuin hetkellisesti polaareihin pitää harjoitella paljon.

Venevauhti on vasta kilpapurjehduksen perusta. Huipputasolla ei venevauhdissa ole juuri eroja.

Joakim_ kirjoitti:

AC:ssä ja VORissa polaarit ovat ensiarvoisen tärkeitä ja AC:stä taitaa niiden käyttökin periytyä. Olympialuokissa mittarit on kiellettyjä ja radalla on aina kymmeniä identtisiä veneitä ja harjoittelu tehdään niin paljon kuin mahdollista usean veneen yhteistyöllä, jotta on vauhtireferenssejä.

Ei lokeilla ja polaareilla saa venettä kulkemaan huippuvauhtia. Ne vaan ohjaavat sitä mitä pitää tavoitella. Jotta pääsee muutenkin kuin hetkellisesti polaareihin pitää harjoitella paljon.

Venevauhti on vasta kilpapurjehduksen perusta. Huipputasolla ei venevauhdissa ole juuri eroja.

Lue lisää

"Huipputasolla ei venevauhdissa ole juuri eroja."

Just näin ja siksi elektroniset hilppeet trimmaukseen ovat turhia. Jokaisen purjehtija olisi syytä pyrkiä huipputason purjehtijaksi ja se onnistuu parhaiten maksimoimalla omien aistien ja aivojen käyttö.

Joakim_ kirjoitti:

AC:ssä ja VORissa polaarit ovat ensiarvoisen tärkeitä ja AC:stä taitaa niiden käyttökin periytyä. Olympialuokissa mittarit on kiellettyjä ja radalla on aina kymmeniä identtisiä veneitä ja harjoittelu tehdään niin paljon kuin mahdollista usean veneen yhteistyöllä, jotta on vauhtireferenssejä.

Ei lokeilla ja polaareilla saa venettä kulkemaan huippuvauhtia. Ne vaan ohjaavat sitä mitä pitää tavoitella. Jotta pääsee muutenkin kuin hetkellisesti polaareihin pitää harjoitella paljon.

Venevauhti on vasta kilpapurjehduksen perusta. Huipputasolla ei venevauhdissa ole juuri eroja.

Lue lisää

"Olympialuokissa mittarit on kiellettyjä"

Harjoittelussa voisi käyttää mittareita ja polaareita, mutta harvemmin olympialuokissa nitä käytetään, koskei niistä ole hyötyä. Voisikin väittää, että polaarien mukaan purjehtivat ovat vasta etsimässä venevauhtia, ts aloittelijoita.

676788 kirjoitti:

"Olympialuokissa mittarit on kiellettyjä"

Harjoittelussa voisi käyttää mittareita ja polaareita, mutta harvemmin olympialuokissa nitä käytetään, koskei niistä ole hyötyä. Voisikin väittää, että polaarien mukaan purjehtivat ovat vasta etsimässä venevauhtia, ts aloittelijoita.

Lue lisää

Joo tässä on yksi aloittelija vauhtia etsimässä: http://wcsailing.blogspot.com/2008/10/vmg-vs-vmc-buoy-racing.html

Olympialuokat ovat jollia tai hyvin kevyitä köliveneitä, joissa aistiminen on paljon suoraviivaisempaa. Kun lisäksi kilpailuissa mittarit on kielletty, mitä järkeä olisi harjoitella niiden avulla ylläpitämään vauhtia.

En usko, että yksin harjoittelemalla on mahdollista pärjätä olympialaisissa. Tärkein syy on juuri vauhtireferenssin puuttuminen. Tietysti myös taktiikkaa, merkkitilanteita jne. pitää harjoitella, mutta ne ovat jo usein hyvällä mallilla aiemmista luokista.

Joakim_ kirjoitti:

Joo tässä on yksi aloittelija vauhtia etsimässä: http://wcsailing.blogspot.com/2008/10/vmg-vs-vmc-buoy-racing.html

Olympialuokat ovat jollia tai hyvin kevyitä köliveneitä, joissa aistiminen on paljon suoraviivaisempaa. Kun lisäksi kilpailuissa mittarit on kielletty, mitä järkeä olisi harjoitella niiden avulla ylläpitämään vauhtia.

En usko, että yksin harjoittelemalla on mahdollista pärjätä olympialaisissa. Tärkein syy on juuri vauhtireferenssin puuttuminen. Tietysti myös taktiikkaa, merkkitilanteita jne. pitää harjoitella, mutta ne ovat jo usein hyvällä mallilla aiemmista luokista.

Lue lisää

Mittarit ovatkin yksinäisten vähemmistöä edustavien mittasääntöpurjehtijoiden kaveri.

Pieni vähemmistö pitää täällä ja suomessa kovinta ja pisintä ääntä, sellaista se on vähemmistön rooli.

Ilman mittareita on fiksuinta purjehtia.

Joakim_ kirjoitti:

Joo tässä on yksi aloittelija vauhtia etsimässä: http://wcsailing.blogspot.com/2008/10/vmg-vs-vmc-buoy-racing.html

Olympialuokat ovat jollia tai hyvin kevyitä köliveneitä, joissa aistiminen on paljon suoraviivaisempaa. Kun lisäksi kilpailuissa mittarit on kielletty, mitä järkeä olisi harjoitella niiden avulla ylläpitämään vauhtia.

En usko, että yksin harjoittelemalla on mahdollista pärjätä olympialaisissa. Tärkein syy on juuri vauhtireferenssin puuttuminen. Tietysti myös taktiikkaa, merkkitilanteita jne. pitää harjoitella, mutta ne ovat jo usein hyvällä mallilla aiemmista luokista.

Lue lisää

Olympiaradalla on lisäksi koko ajan näkyvissä kohde, mihin pyritään. Harjoittelemalla oppii tuntuman siihen, millä kulmilla optimaalinen lähestyminen kääntömerkeille onnistuu ja siellä voi olla myös tärkeämpää suojata omaa sijoitusta kuin purjehtia maksimaalista vauhtia . Matkakisoissa ja avomerellä tätä apua ei ole käytettävissä. Totta kai kokemus kartuttaa kykyä purjehtia veneettään aina paremin ja hitaamallakin vauhdilla matka etenee. Mutta jos haluaa, kuka mistäkin syystä, parhaan mahdollisen suorituskyvyn, on tuulimittaristo ja tässä tapauksessa tosituulikulma (verrattuna apparenttiin), siihen oiva lisäapu. On hyvin tavallista, että venettä pyritään ajamaan luovilla liian ylös pelkän windexin avulla. Tämä tapa tulee ehkä ahtailta saaristoväyliltä, joiss yritetään piinata vene niemenkärkien yli, jotta välttyisi ylimääräiseltä käännökseltä. Avoimemmilla vesillä allokossa matkanteko kärsiikin sitten jo roimasti.

Kolmiorata kirjoitti:

Olympiaradalla on lisäksi koko ajan näkyvissä kohde, mihin pyritään. Harjoittelemalla oppii tuntuman siihen, millä kulmilla optimaalinen lähestyminen kääntömerkeille onnistuu ja siellä voi olla myös tärkeämpää suojata omaa sijoitusta kuin purjehtia maksimaalista vauhtia . Matkakisoissa ja avomerellä tätä apua ei ole käytettävissä. Totta kai kokemus kartuttaa kykyä purjehtia veneettään aina paremin ja hitaamallakin vauhdilla matka etenee. Mutta jos haluaa, kuka mistäkin syystä, parhaan mahdollisen suorituskyvyn, on tuulimittaristo ja tässä tapauksessa tosituulikulma (verrattuna apparenttiin), siihen oiva lisäapu. On hyvin tavallista, että venettä pyritään ajamaan luovilla liian ylös pelkän windexin avulla. Tämä tapa tulee ehkä ahtailta saaristoväyliltä, joiss yritetään piinata vene niemenkärkien yli, jotta välttyisi ylimääräiseltä käännökseltä. Avoimemmilla vesillä allokossa matkanteko kärsiikin sitten jo roimasti.

Lue lisää

Ei ne mittarit (windexit) kerro todellisuutta, koska puuskat ja aallot antavat virheellistä tietoa joka ei korroleoi trimmien muutoksien kanssa. Pitää siis olla kokemusperäistä tietoa luovikulmista ja purjeiden trimmauksesta. Parhaiten ne löytyvät venekohtaisten trimmausoppaiden avulla ja samanlaisten veneiden kanssa harjoittelulla. Yksikseen pekillä mittareilla purjehtien ei koskaan kehity hyväksi purjehtijaksi.

==O=O=O kirjoitti:

Ei ne mittarit (windexit) kerro todellisuutta, koska puuskat ja aallot antavat virheellistä tietoa joka ei korroleoi trimmien muutoksien kanssa. Pitää siis olla kokemusperäistä tietoa luovikulmista ja purjeiden trimmauksesta. Parhaiten ne löytyvät venekohtaisten trimmausoppaiden avulla ja samanlaisten veneiden kanssa harjoittelulla. Yksikseen pekillä mittareilla purjehtien ei koskaan kehity hyväksi purjehtijaksi.

Lue lisää

Ja yksikseen ilman mittareita kehittyy vielä huonommin kelpo purjehtijaksi (jos kelpoisuuden mittariksi otetaan nopeus maaliin). polaarikäyrät ja niihin pyrkiminen on juuri venekohtaista trimmausta. Venekohtaiset trimmausoppaat käsittelevät sellaisia asioita kuin maston kallistusta, reivauskynnyksiä, purjecvalintoja,hekin säätöä yms. Ei mittareita heitetä jordaaniin sen vuoksi, että puuskat ja aallot antaisivat virheellistä tietoa (jota ne eivät edes tee). Kuinka monta menestyvää avomeriluokkien venettä löytyy, jossa ei ole tuulimittareita tai jossa niitä ei käytetä?

Vielä huonommin kirjoitti:

Ja yksikseen ilman mittareita kehittyy vielä huonommin kelpo purjehtijaksi (jos kelpoisuuden mittariksi otetaan nopeus maaliin). polaarikäyrät ja niihin pyrkiminen on juuri venekohtaista trimmausta. Venekohtaiset trimmausoppaat käsittelevät sellaisia asioita kuin maston kallistusta, reivauskynnyksiä, purjecvalintoja,hekin säätöä yms. Ei mittareita heitetä jordaaniin sen vuoksi, että puuskat ja aallot antaisivat virheellistä tietoa (jota ne eivät edes tee). Kuinka monta menestyvää avomeriluokkien venettä löytyy, jossa ei ole tuulimittareita tai jossa niitä ei käytetä?

Lue lisää

Joakimin esitys kertoo vpp softien virhelähteitä useita ja virheen suurudeksi 5-10%. Jos siis on vaikkapa 3:ssa muuttujassa 10% virhe, ovat polaarit melkoisen suuntaa antavia ja vain aloittelijoille tarpeellisia. Kokenut purjehtia kyllä saa purkkarin kuin purkkarin kulkemaan ilman mittareitakin vähintään polaarien mukaisesti.

Vielä huonommin kirjoitti:

Ja yksikseen ilman mittareita kehittyy vielä huonommin kelpo purjehtijaksi (jos kelpoisuuden mittariksi otetaan nopeus maaliin). polaarikäyrät ja niihin pyrkiminen on juuri venekohtaista trimmausta. Venekohtaiset trimmausoppaat käsittelevät sellaisia asioita kuin maston kallistusta, reivauskynnyksiä, purjecvalintoja,hekin säätöä yms. Ei mittareita heitetä jordaaniin sen vuoksi, että puuskat ja aallot antaisivat virheellistä tietoa (jota ne eivät edes tee). Kuinka monta menestyvää avomeriluokkien venettä löytyy, jossa ei ole tuulimittareita tai jossa niitä ei käytetä?

Lue lisää

Mittareiden tuijottaminen aiheuttaa ahdistusta, joka purkautuu esim. tällaisina kysymyksiä:

"
Kuinka monta menestyvää avomeriluokkien venettä löytyy, jossa ei ole tuulimittareita tai jossa niitä ei käytetä? "

Jokainen purjehdusta seurannut tietää, että jopa avomeriluokista löytyy purjehtijoita, jotka osaavat purjehtia ilman mittareita.

vr568798 kirjoitti:

Mittareiden tuijottaminen aiheuttaa ahdistusta, joka purkautuu esim. tällaisina kysymyksiä:

"
Kuinka monta menestyvää avomeriluokkien venettä löytyy, jossa ei ole tuulimittareita tai jossa niitä ei käytetä? "

Jokainen purjehdusta seurannut tietää, että jopa avomeriluokista löytyy purjehtijoita, jotka osaavat purjehtia ilman mittareita.

Lue lisää

Se, että jollain muulla on mittarit veneessä, näyttää aiheuttavan suurta ahdistusta.

Jos sinulla ei ole identtistä venettä harjoituskumppanina, on aivan sama kuin harjoittelisit boatspeedin ylläpitoa yksin. Ja yksin harjoitellessa ainoa referenssi on mittarit ja polaarit. Polaarien tarkuudesta voit lukea Joakimin vastauksen ylempää.

Jokainen purjehdusta seurannut tietää, mittareita hyödynnetään kaikilla tasoilla niissä luokissa, joissa ne ovat sallittuja. Kaikkein ylimmillä tasoilla ei voi enää puhua mittareista, vaan täydestä tietokoneistuksesta. Tuossa oli jo linkki vähäpätöisempään Farr nelikymppiseen ja jonkun aloittelijaurpon tekstiin. AC-veneitäkin ajavat yhtä onnettomat urpot.

urpoillaan yhdessä kirjoitti:

Se, että jollain muulla on mittarit veneessä, näyttää aiheuttavan suurta ahdistusta.

Jos sinulla ei ole identtistä venettä harjoituskumppanina, on aivan sama kuin harjoittelisit boatspeedin ylläpitoa yksin. Ja yksin harjoitellessa ainoa referenssi on mittarit ja polaarit. Polaarien tarkuudesta voit lukea Joakimin vastauksen ylempää.

Jokainen purjehdusta seurannut tietää, mittareita hyödynnetään kaikilla tasoilla niissä luokissa, joissa ne ovat sallittuja. Kaikkein ylimmillä tasoilla ei voi enää puhua mittareista, vaan täydestä tietokoneistuksesta. Tuossa oli jo linkki vähäpätöisempään Farr nelikymppiseen ja jonkun aloittelijaurpon tekstiin. AC-veneitäkin ajavat yhtä onnettomat urpot.

Lue lisää

Tuo farr linkki on sama kuin heittäisi kuvan vaikkapa prinsessa dianan limosta. Diana varmaan oli huippukuski. Eli ei materia tee hyvää purjehtiaa vaan treeni.

Ei ole järkeä on yksin treenata venevauhtia puuttelisten polaarien ja mittareiden avulla, koska eivät vor ja ac veneetkään tee niin, vaikka heillä on tarkimmat polaarit ja mittarit mitä rahalla saa. Menestyneissä projekteissa on aina ollut kaksi samanlaista venettä.

46ijhgf kirjoitti:

Tuo farr linkki on sama kuin heittäisi kuvan vaikkapa prinsessa dianan limosta. Diana varmaan oli huippukuski. Eli ei materia tee hyvää purjehtiaa vaan treeni.

Ei ole järkeä on yksin treenata venevauhtia puuttelisten polaarien ja mittareiden avulla, koska eivät vor ja ac veneetkään tee niin, vaikka heillä on tarkimmat polaarit ja mittarit mitä rahalla saa. Menestyneissä projekteissa on aina ollut kaksi samanlaista venettä.

Lue lisää

Minkä veneiden kanssa edellisen AC:n osallistujat treenasivat? Niiden kakkosveneiden kanssa voi testata purjeita ja modifikaatioita, sekä tietysti treenata sitä matchracea. Harvemmin VOR-projekteissa on ollut edes identtisiä veneitä, samoin AC:ssa on useimmiten käytetty edellisen vuosikerran venettä harjoitusvastustajana.

Yritys dissata Farr-linkki johonkin dianan limoon vedoten oli säälittävää huonompi.

kaikki väärin kirjoitti:

Minkä veneiden kanssa edellisen AC:n osallistujat treenasivat? Niiden kakkosveneiden kanssa voi testata purjeita ja modifikaatioita, sekä tietysti treenata sitä matchracea. Harvemmin VOR-projekteissa on ollut edes identtisiä veneitä, samoin AC:ssa on useimmiten käytetty edellisen vuosikerran venettä harjoitusvastustajana.

Yritys dissata Farr-linkki johonkin dianan limoon vedoten oli säälittävää huonompi.

Lue lisää

Kaikki on väärin tyypeillä, jotka eivät osaa purjehtia edes skabaa ilman mittareita.

54fdgfg kirjoitti:

Kaikki on väärin tyypeillä, jotka eivät osaa purjehtia edes skabaa ilman mittareita.

Mitä sitten on sanottava tyypistä, joka kirjoittelee täällä erinomaisen kauniina viikonloppuna, jolloin purjehditaan Suomen suurinta avomeriskabaa.

Oli muuten helkkarin hyvä reissu, vaikka ei lopulta palkinnolle tainnut päästäkään.

mitä sä täällä? kirjoitti:

Mitä sitten on sanottava tyypistä, joka kirjoittelee täällä erinomaisen kauniina viikonloppuna, jolloin purjehditaan Suomen suurinta avomeriskabaa.

Oli muuten helkkarin hyvä reissu, vaikka ei lopulta palkinnolle tainnut päästäkään.

Lue lisää

Joku suursaariskaba, mittalukupurjehtijoiden sosiaalinen tapahtuma. Koska et kärkeen päässyt , huono tuuli oli mittaluvullesi, ehkä ensi kerralla sopivampi tuuli tai jos haluat aitoa purjehduskisaa, kisaa one design luokassa (ilmna mittareita;-)).

=K)I4455 kirjoitti:

Joku suursaariskaba, mittalukupurjehtijoiden sosiaalinen tapahtuma. Koska et kärkeen päässyt , huono tuuli oli mittaluvullesi, ehkä ensi kerralla sopivampi tuuli tai jos haluat aitoa purjehduskisaa, kisaa one design luokassa (ilmna mittareita;-)).

Lue lisää

No miten pärjäsit omassa OD-uokassasi, vai olitko edes ensinkään vesillä? Tuulihan oli suorastaan loistava ja byyriin tultiin hyvällä nopeudella lämpimässä nattnordissa veden ollessa peilinä. Eikä mittaluvussakaan mitään vikaa ollut, mutta pari muuta onnistui pläkän läpäisemisessä vielä paremmin. Olihan se sosiaalinen tapahtuma, kuusi henkeä tiiviisti yhdessä liki puolitoista vuorokautta, puhumatta kuitenkaan kahta sanaa enempää muusta kuin käsillä olevast purjehduksesta. Viikon päästä Hesaregatta ja mittarien kanssa, koska luokkasäännöt ne sallivat. Mitä sitä suotta toisille tasoitusta antamaan, muutenhan sitä voisi kisata toiseksi parhaalla purjesetilläkin.

od-sitten kirjoitti:

No miten pärjäsit omassa OD-uokassasi, vai olitko edes ensinkään vesillä? Tuulihan oli suorastaan loistava ja byyriin tultiin hyvällä nopeudella lämpimässä nattnordissa veden ollessa peilinä. Eikä mittaluvussakaan mitään vikaa ollut, mutta pari muuta onnistui pläkän läpäisemisessä vielä paremmin. Olihan se sosiaalinen tapahtuma, kuusi henkeä tiiviisti yhdessä liki puolitoista vuorokautta, puhumatta kuitenkaan kahta sanaa enempää muusta kuin käsillä olevast purjehduksesta. Viikon päästä Hesaregatta ja mittarien kanssa, koska luokkasäännöt ne sallivat. Mitä sitä suotta toisille tasoitusta antamaan, muutenhan sitä voisi kisata toiseksi parhaalla purjesetilläkin.

Lue lisää

Sielläpähän kommunistivaltion pääkaupungissa skabaatte kesämökeillänne, koskei ole saaria, joissa viettää relaa aikaa vesillä. Sitten heinäkuussa täytätte saarien ja muun puutteessa saaristomeren satamat, ei siinä mitään, mutta kantsis ottaa huomioon, että on muitakin purjehduspaikkoja suomessa kuin helsinki ja se oma napa ja mielipide ei ole aina kaikkein tärkein ja oikein, lue vaikka:

http://www.amazon.com/Sailing-Smart-Winning-Techniques-Strategies/dp/0805003517

8jggrrr kirjoitti:

Sielläpähän kommunistivaltion pääkaupungissa skabaatte kesämökeillänne, koskei ole saaria, joissa viettää relaa aikaa vesillä. Sitten heinäkuussa täytätte saarien ja muun puutteessa saaristomeren satamat, ei siinä mitään, mutta kantsis ottaa huomioon, että on muitakin purjehduspaikkoja suomessa kuin helsinki ja se oma napa ja mielipide ei ole aina kaikkein tärkein ja oikein, lue vaikka:

http://www.amazon.com/Sailing-Smart-Winning-Techniques-Strategies/dp/0805003517

Lue lisää

Kesämökeillä? Voihan sen niinkin sanoa, mutta mun kesämökissä ei ole kovin mukava nukkua, ainoat pehmeät on spinnupussi ja pelastusliivit. Saaret taas on purjehtiessa vain tuulen tiellä, siis relataan avoimella paikalla, jossa on vain poijut kääntömerkkeinä. Juhannuksena sitten otetaan se pehmeäpatjainen vene käyttöön ja mennään saaren rantaan. Vaikka toisin luulet, täällä on sellaisiakin.

Mitä tehdä sillä voittavalla tekniikalla siellä saaren rannassa norkoillessa? Koittaisit edes joskus päteä siellä kisassa, eikä vain täällä netissä.

Villi arvaus: Boat SPeed. Tarkoittaa veneen nopeutta suhteessa veteen. Eli boatspeed voi olla 2 solmua ja vene pysyy paikallaan, kun ollaan 2 solmun virtauksessa purjehtimassa.

Se tarkoittaa suomeksi "VeneSpede". VeneSpede on se möhöttävä, Muston Gore Tex -asussa satamassa meuhkaava , keski-ikää lähestyvä mies, joka on aina oikeassa, vaikka olisi väärässä. Joka pitää kovinta mekkalaa polaareista ja vitun shiftistä kun tultiin siihen kääntöpaikalle ja melkein broutsaamisesta.

BSP sucks kirjoitti:

Se tarkoittaa suomeksi "VeneSpede". VeneSpede on se möhöttävä, Muston Gore Tex -asussa satamassa meuhkaava , keski-ikää lähestyvä mies, joka on aina oikeassa, vaikka olisi väärässä. Joka pitää kovinta mekkalaa polaareista ja vitun shiftistä kun tultiin siihen kääntöpaikalle ja melkein broutsaamisesta.

Lue lisää

Allekirjoitus jäi puuttumaan. Kirjoittaja kun on se johonkin muiden perään jäävä, purjehduksesta mitään ymmärtämätön W.A.F.I., joka ei siis ole mikään taruolento. Tässä meillä oli siitä elävä esimerkki.

M.O.T. kirjoitti:

Allekirjoitus jäi puuttumaan. Kirjoittaja kun on se johonkin muiden perään jäävä, purjehduksesta mitään ymmärtämätön W.A.F.I., joka ei siis ole mikään taruolento. Tässä meillä oli siitä elävä esimerkki.

Lue lisää

Arabiaksi wafi: Wafi is a popular Arabic name that expresses multiple good characteristics such as "reliable", "trustworthy", "perfect" and "loyal". The English translation of this name is either "reliable" or "loyal".

M.O.T. = Minä Olen Tosikko

BSP sucks kirjoitti:

Arabiaksi wafi: Wafi is a popular Arabic name that expresses multiple good characteristics such as "reliable", "trustworthy", "perfect" and "loyal". The English translation of this name is either "reliable" or "loyal".

M.O.T. = Minä Olen Tosikko

Lue lisää

W.A.F.I. ei ole wafi. Erityisesti tosikolle pisteetkin ovat merkitseviä.

Enemmistö purjehtii päivisin, yölläkin pärjää hyvin samoin metodein ilman tuuli- ja nopeusmittareita ja windeksiä kuten päivälläkin.

http://www.antikvaari.fi/naytatuote.asp?id=573664

Pitkien reissujen matkapurjehtija tekee kaiken yksinkertaisemmin. Tuuliperäsin helpottaa varsinkin öisin. Se pitää paatin samassa suunnassa apparenttituuleen nähden. Ei tarvitse tähyillä windexiä eikä tuulimittaria (jos sellainen on). Kompassista tai gepsistä näkee, muuttuuko kurssi eli tuulen suunta. Pitemmillä avomerilegeillä ei useinkaan ole ollut tarvetta muuttaa tuuliperäsimen asetuksia ellei nyt tuuli muutu kovasti.

Onks ETA joku olutmerkki vai jotain vielä parempaa tavaraa?

kaljaa? kirjoitti:

Onks ETA joku olutmerkki vai jotain vielä parempaa tavaraa?

ETA taitaa olla arvioitu saapumisaika. Minulle GPS:eistä tuttu termi, en ole koskaan käytänyt, perille tullaan sitten kun tullaan, yleensä mahdollisimman tehokkaasti nopealla purkkarilla purjehtien perinteisiä navigointi- ja purjehdustaitoja käyttäen. Hitaammilla pursilla onkin hankittava kaikenlaista viihdettä, kuten elektronisia mittareita leluiksi, jotta matkaaminen ei olisi niin tylsää.

vvfr5r5 kirjoitti:

ETA taitaa olla arvioitu saapumisaika. Minulle GPS:eistä tuttu termi, en ole koskaan käytänyt, perille tullaan sitten kun tullaan, yleensä mahdollisimman tehokkaasti nopealla purkkarilla purjehtien perinteisiä navigointi- ja purjehdustaitoja käyttäen. Hitaammilla pursilla onkin hankittava kaikenlaista viihdettä, kuten elektronisia mittareita leluiksi, jotta matkaaminen ei olisi niin tylsää.

Lue lisää

Se on Zen kun matkaa taittaa, vaikka olisi se 4kntsb. Purjehdusta tulee harrastettua lähinna juuri sen takia että pääsee siitä kaikesta pakonomaisesta suorittamisesta ja adhd:stä eroon. Sitä voi välillä luikauttaa jonkun kisan, mutta kyllä siinä hermo lepää kun voi vaan mennä, perillä on sitten kun on, aikaisemmin tai myöhemmin, väliäkö sillä. Sitä voi sitten ressata rannassa että kerkeääkö siihen maanantaiaamun palsuun vai ei.

tyhmähkö kirjoitti:

Se on Zen kun matkaa taittaa, vaikka olisi se 4kntsb. Purjehdusta tulee harrastettua lähinna juuri sen takia että pääsee siitä kaikesta pakonomaisesta suorittamisesta ja adhd:stä eroon. Sitä voi välillä luikauttaa jonkun kisan, mutta kyllä siinä hermo lepää kun voi vaan mennä, perillä on sitten kun on, aikaisemmin tai myöhemmin, väliäkö sillä. Sitä voi sitten ressata rannassa että kerkeääkö siihen maanantaiaamun palsuun vai ei.

Lue lisää

Juu, olen minäkin gps:llä sen etan nähnyt. Näyttää aivan mitä sattuu, eikä ennusta tulevaa pläkää ikinä oikein, eikä reipasta kulman takana odottavaa slööriäkään. Onneksi on tunnetusti jo siinä vaiheessä perillä, kun se lukema on yleensä näkyvissä.

Sen täydellisempää hermolepoa en muuten tunne kuin kisa. Ei vahingossakaan tule työasiat tai muut joutavuudet mieleen.