W211 millä koneella?

"Ja voit lastuttaa sitten jos haluat 190hv asti."

Onko 200CDi:ssä ja 220CDi:ssä sama kone ja sama automaatti, muine apulaitteineen ja vain ohjelmointi erottaa ne toisistaan, eli lastu tai ohjelmmointi riskitön koneelle ja vaiheistolle?

Entä miten uudelleen ohjelmitu / lastutetetu menestyy katsastuksessa?

Kaikesta huolimatta vaikea uskoa monien ilmoituksien hyvin mataliin km-lukemiin, kun noilla rattailla usein ajetan kuten oheisella ja silti km:t eivä suuresti näy.

***

Mercedes-Benz Classe E 220 CDI Elegance AUT 2006

Prix : 7.950 €
Localité : Turnhout (2300)

Catégorie : Auto
Marque et modèle : Mercedes-benz, Classe E Dsl (w211)

Catégorie de véhicule : Berline
Boîte de vitesses : Automatique
Carburant : Diesel
Couleur : Gris foncé
Année Modèle : Juillet 2006
Kilométrage : 355345

Nombre de vitesses : 5
Nombre de portes : 4
Nombre de cylindres : 4
Nombre de sièges : 5
Consommation moyenne : 6.6
Emission CO2 : 174
Puissance : 170


- http://www.kapaza.be/fr/mercedes-benz/mercedes-benz-classe-e-220-cdi-elegance-aut-2006-109671276.htm

Tuon W211 Blue Tecin pomin tuosta Wikin taulukosta, joskaan en ole tietoinen onko Blue Tecien teknikka ja toimintaperiaate muuttunut vuosien saatossa.

- https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W211#Engines

Lainausmerkit "kuminauha" tarkoitti luonnollisetikin niitä venyneitä ja heikompia yksikertaisia nokkaketjua. En tiedä missä kaikissa koneissa on nuo yksikertaiset nokkaketjut, myö sjoissakin bensakoneissa (?).

Muutenkaan MB:n moottorikimaraoissa ei tahdo pysyä kuvassa mukana ja siksi kaikki info on tevetullutta.

"Suurin osa jakopääongelmaisista ei siis Euroopassa ollut mallisarjan loppupään Bluetecejä, vaan saman moottorin ensimmäistä EU5 versiota CDI = BlueEfficiency = ilman Bluetecin EU6 urearuiskutusta."

Eli tuo Blue Efficiency on vanhempi Euro5 versio ja Blue Tec on uudempi Euro 6 (?).

"Mieti nyt saman tien, oletko hakemassa halvinta vai hyvin hoidettua. Ne ovat kaksi eri autoa."

En tiedä kenelle kommentoit, mutta laitoin ihan van esimerkin vuoksi pari myynti-ilmoitusta joissa kilometrit ovat todalla laajalla haitarilla jossa hyvin pidetystä yksilöstä on vaikea sanoa onko autolla ajettu 116tkm vai 316tkm.

Avaus kiinnostaa vaikka E-sarjalaiset eivät istelleni ole se ensimmäinen kiinnostuksen kohde, mutta samaa moottori- ja vaiheistotekniikkaa on myös C-sarjalaisista. W204 ja W205 kiinnostaa, mutta mielessä on toki käynyt jonkin hieman vanhemman ja edullisemman, mutta hyvinpidety laitteen hankinta eikä E ole kokonaan pois suljettu.

Ongelmana on se, että automatilla seuraavan käytetyn halutessani en oikein uskalla kovin paljoa ajettuihin koskea, vaikka MB:n automaateilla onkin ok maine kokonaisuudessaan. Ideaalia olisi ett'ei automaattivaihteisella autolla olisi ajettu yli 60tkm, mutta se laitta rattaan myös omaan hintahaarukkaansa.

Sama ongelma tulee vastaa "Dead-life" huoltojen kanssa, jotka ovat niiden puolesta saarnaavien vakuuteluista huolimatta järjettömiä moottorin pitkäikäisyyden kannalta. Säästöä vääräsä paikassa. Itse menen vanhalla lyhyellä kaavalla kaikissa autoissa.

"Moottorikoon valinta on helppoa: ellei nelodieselin kyyti riitä tai dieselin kolina rikkoo korvat, joudut maksamaan lisää V6:n käyttökustannuksissa, ..."

Itse en ole kokonaan poissulkenut "sivistynyttä" bensakonetta seuraavaksi, ehkä 2-litrainen, mutta venttilonti sen suhteen menossa ;-)

"Mieti Avantgarde vielä kertaalleen. 17" rengaskoko, joka on Saksassa kiva ajaa on sekä meluisa että levoton Suomen uraisilla teillä ja Avan Artico keinonahka on sekä hiostavaa että haurasta."

Onko noita keinonahka-versioita laajemminkin MB:n malleissa ja hieman tuoreemmissakin autoissa? Sitten näkee ilmoituksia puolinahasta, eli istuinosa-selkänoja kangasta ja reunukset nahkaa, aitoa vai keinosellaista?

Testaamatta 17" ei vielä kuulosta kovin pahalta kun liikenteessä näkee aivan liian matalaprofiilisia rengaistuksia, ilmeisesti 18" mutta tokihan 16" rengaskoko tarjoaa enempi mukavuuttaa ja ovat bonuksena hieman edullisemmat uusittaessa. Sisukset taasen mieluummin kangasta tai kunnon nahkaa.

MBbeQkZ kirjoitti:

Tuon W211 Blue Tecin pomin tuosta Wikin taulukosta, joskaan en ole tietoinen onko Blue Tecien teknikka ja toimintaperiaate muuttunut vuosien saatossa.

- https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W211#Engines

Lainausmerkit "kuminauha" tarkoitti luonnollisetikin niitä venyneitä ja heikompia yksikertaisia nokkaketjua. En tiedä missä kaikissa koneissa on nuo yksikertaiset nokkaketjut, myö sjoissakin bensakoneissa (?).

Muutenkaan MB:n moottorikimaraoissa ei tahdo pysyä kuvassa mukana ja siksi kaikki info on tevetullutta.

"Suurin osa jakopääongelmaisista ei siis Euroopassa ollut mallisarjan loppupään Bluetecejä, vaan saman moottorin ensimmäistä EU5 versiota CDI = BlueEfficiency = ilman Bluetecin EU6 urearuiskutusta."

Eli tuo Blue Efficiency on vanhempi Euro5 versio ja Blue Tec on uudempi Euro 6 (?).

"Mieti nyt saman tien, oletko hakemassa halvinta vai hyvin hoidettua. Ne ovat kaksi eri autoa."

En tiedä kenelle kommentoit, mutta laitoin ihan van esimerkin vuoksi pari myynti-ilmoitusta joissa kilometrit ovat todalla laajalla haitarilla jossa hyvin pidetystä yksilöstä on vaikea sanoa onko autolla ajettu 116tkm vai 316tkm.

Avaus kiinnostaa vaikka E-sarjalaiset eivät istelleni ole se ensimmäinen kiinnostuksen kohde, mutta samaa moottori- ja vaiheistotekniikkaa on myös C-sarjalaisista. W204 ja W205 kiinnostaa, mutta mielessä on toki käynyt jonkin hieman vanhemman ja edullisemman, mutta hyvinpidety laitteen hankinta eikä E ole kokonaan pois suljettu.

Ongelmana on se, että automatilla seuraavan käytetyn halutessani en oikein uskalla kovin paljoa ajettuihin koskea, vaikka MB:n automaateilla onkin ok maine kokonaisuudessaan. Ideaalia olisi ett'ei automaattivaihteisella autolla olisi ajettu yli 60tkm, mutta se laitta rattaan myös omaan hintahaarukkaansa.

Sama ongelma tulee vastaa "Dead-life" huoltojen kanssa, jotka ovat niiden puolesta saarnaavien vakuuteluista huolimatta järjettömiä moottorin pitkäikäisyyden kannalta. Säästöä vääräsä paikassa. Itse menen vanhalla lyhyellä kaavalla kaikissa autoissa.

"Moottorikoon valinta on helppoa: ellei nelodieselin kyyti riitä tai dieselin kolina rikkoo korvat, joudut maksamaan lisää V6:n käyttökustannuksissa, ..."

Itse en ole kokonaan poissulkenut "sivistynyttä" bensakonetta seuraavaksi, ehkä 2-litrainen, mutta venttilonti sen suhteen menossa ;-)

"Mieti Avantgarde vielä kertaalleen. 17" rengaskoko, joka on Saksassa kiva ajaa on sekä meluisa että levoton Suomen uraisilla teillä ja Avan Artico keinonahka on sekä hiostavaa että haurasta."

Onko noita keinonahka-versioita laajemminkin MB:n malleissa ja hieman tuoreemmissakin autoissa? Sitten näkee ilmoituksia puolinahasta, eli istuinosa-selkänoja kangasta ja reunukset nahkaa, aitoa vai keinosellaista?

Testaamatta 17" ei vielä kuulosta kovin pahalta kun liikenteessä näkee aivan liian matalaprofiilisia rengaistuksia, ilmeisesti 18" mutta tokihan 16" rengaskoko tarjoaa enempi mukavuuttaa ja ovat bonuksena hieman edullisemmat uusittaessa. Sisukset taasen mieluummin kangasta tai kunnon nahkaa.

Lue lisää

320 Bluetec on vanhan OM642 3.0 V6 turbodieselin ureaversio, jota tehtiin jo viime vuosikymmenellä juuri W211 facelift sarjaan USA markkinoille. 320 ja uudempi 350 CDI on sama peruskone. Jos perustelusi bensamoottorille on sivustynyt käytös, niin koeaja juuri tuo V6 320 CDI mallina (tai 280 softavarianttina). On nimittäin viehättävä moottori, joka käy vähintään yhtä sivistyneesti kuin bensanelikkokin. Eikä ole ketjuongelmia. En ymmärrä, missä suhteessa bensanelikko pärjäisi tuolle kuutosdieselille? Vähemmän nokkapainoinen? Ja se nelonen tulee aina 5G- ja V6 aina 7G automaatilla.

OM642 V6 on aina sama kestävä peruskone näissä malleissa 204, 205, 211 olipa sen tunnus 280, 300, 320 tai 350.

204 korisen voit ostaa alkupään mallina vanhalla 646 neloskoneella, jossa 200 ja 220 ovat lähellä toisiaan. Kestää, mutta kuluttaa litran enemmän. Uudempien vuosimallien 2009 alkaen 651 koneessa 180 ja 200 ovat yhdellä ja 220 ja 250 kahdella ahtimella ja paremmin hereillä hitailla nopeuksilla. Vielä pari vuotta uudempi tuo 7G-Tronicin myös nelosdieselin kaveriksi myös Ceessä ja sitten on kuskin vika jos polttoainetta menee enemmän kuin Priuksella.

Tekisin valinnan C ja E sarjojen välillä seuraavasti: C ajettavaksi ja E mukavaan kyytiin.

Sekä 211 että 204 puolinahka on puoliksi Artico keinonahkaa. Ellet jaksa ompeluttaa kehnoja muoveja oikeaksi nahaksi, osta suosiolla joko kangasverhoilu tai kokonahka.

17" vanteille sopivan renkaan melu on kuuntelijasta kiinni. Oman 204 Ceen komeat 5*2 puolaiset vanteet lähtivät vaihtoon kun kesärengas oli nastoja meluisampi. Ei se ehkä jotain muuta autoa meluisampi ole, mutta Mersuksi tarpeettoman meluisa MINUN MIELESTÄNI. Pulteilla ne on kiinni ja alkuperäisillä aluilla saa aina vaihtaa replicavanteet halvoilla uusilla renkailla.

60.000 km automastin iäksi tuntuu hassulta ajatukselta. Tilan puutteen vuoksi vaihtoon lähtenyt W204 C oli hyvien teknisten valintojensa turvin nelinkertaisella ajomäärällä yhä mukavampi ajaa kuin Vehon saman korimallin uusi perusauto pienemmällä moottorilla, huonommilla valoilla ja istuimilla sekä ilman dolby surround ääntä.

Mersuun liittyy illuusio, jolla ei ole sinänsä käyttöarvoa, eikä se osoita kestävyyttä tai paremmuutta millään tavoin. Mutta joku pari sataa tuhatta ajettu hyvin hoidettu pitää vielä tuntua siltä kuin se ei olisi koottu osista, vaan kaiverrettu yhdestä täyteisestä graniittilohkareesta. Irtonaiset räminät asettavat kilometrit tai hoidon epäilyksenalaiseksi?

2008 tuli käyttöön DSB, Digital Service Booklet. Jokainen merkkihuolto ja korjaus kirjautuu Daimlerin tietokantaan. Auton elektroniikka on omistajan armoilla, mutta DSB historiaan ei mittarinruuvaaja pääse käsiksi. Omani on toivotettu Veholle tervetulleiksi ilman niuhotusta tuontiautosta. Kysymäni voimansiirron lisäöljynvaihdotkin luvattiin mahdollisiksi, mutta tarpeettomiksi, koska Saksassa on samat öljysuositukset (kulutuksen vuoksi) kuin meillä pakkasen vuoksi. Kumpikin tulokas on meillä jatkanut katkotonta huoltolokiaan Veholla eikä myydessä ollut vaikeuksia vakuuttaa seuraavaa ostajaa rehellisestä historiasta. Merkkihuollettu voi olla ajomäärän tarkistuksen suhteen hyvä idea, koska 100 ja 300 tuhatta ajettu voi tuntua samanlaiselta. Testereillä saa kiinni pölhöimmät vedätykset, mutta vedättäjiä on myös osaavia.

MBbeQkZ kirjoitti:

Tuon W211 Blue Tecin pomin tuosta Wikin taulukosta, joskaan en ole tietoinen onko Blue Tecien teknikka ja toimintaperiaate muuttunut vuosien saatossa.

- https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W211#Engines

Lainausmerkit "kuminauha" tarkoitti luonnollisetikin niitä venyneitä ja heikompia yksikertaisia nokkaketjua. En tiedä missä kaikissa koneissa on nuo yksikertaiset nokkaketjut, myö sjoissakin bensakoneissa (?).

Muutenkaan MB:n moottorikimaraoissa ei tahdo pysyä kuvassa mukana ja siksi kaikki info on tevetullutta.

"Suurin osa jakopääongelmaisista ei siis Euroopassa ollut mallisarjan loppupään Bluetecejä, vaan saman moottorin ensimmäistä EU5 versiota CDI = BlueEfficiency = ilman Bluetecin EU6 urearuiskutusta."

Eli tuo Blue Efficiency on vanhempi Euro5 versio ja Blue Tec on uudempi Euro 6 (?).

"Mieti nyt saman tien, oletko hakemassa halvinta vai hyvin hoidettua. Ne ovat kaksi eri autoa."

En tiedä kenelle kommentoit, mutta laitoin ihan van esimerkin vuoksi pari myynti-ilmoitusta joissa kilometrit ovat todalla laajalla haitarilla jossa hyvin pidetystä yksilöstä on vaikea sanoa onko autolla ajettu 116tkm vai 316tkm.

Avaus kiinnostaa vaikka E-sarjalaiset eivät istelleni ole se ensimmäinen kiinnostuksen kohde, mutta samaa moottori- ja vaiheistotekniikkaa on myös C-sarjalaisista. W204 ja W205 kiinnostaa, mutta mielessä on toki käynyt jonkin hieman vanhemman ja edullisemman, mutta hyvinpidety laitteen hankinta eikä E ole kokonaan pois suljettu.

Ongelmana on se, että automatilla seuraavan käytetyn halutessani en oikein uskalla kovin paljoa ajettuihin koskea, vaikka MB:n automaateilla onkin ok maine kokonaisuudessaan. Ideaalia olisi ett'ei automaattivaihteisella autolla olisi ajettu yli 60tkm, mutta se laitta rattaan myös omaan hintahaarukkaansa.

Sama ongelma tulee vastaa "Dead-life" huoltojen kanssa, jotka ovat niiden puolesta saarnaavien vakuuteluista huolimatta järjettömiä moottorin pitkäikäisyyden kannalta. Säästöä vääräsä paikassa. Itse menen vanhalla lyhyellä kaavalla kaikissa autoissa.

"Moottorikoon valinta on helppoa: ellei nelodieselin kyyti riitä tai dieselin kolina rikkoo korvat, joudut maksamaan lisää V6:n käyttökustannuksissa, ..."

Itse en ole kokonaan poissulkenut "sivistynyttä" bensakonetta seuraavaksi, ehkä 2-litrainen, mutta venttilonti sen suhteen menossa ;-)

"Mieti Avantgarde vielä kertaalleen. 17" rengaskoko, joka on Saksassa kiva ajaa on sekä meluisa että levoton Suomen uraisilla teillä ja Avan Artico keinonahka on sekä hiostavaa että haurasta."

Onko noita keinonahka-versioita laajemminkin MB:n malleissa ja hieman tuoreemmissakin autoissa? Sitten näkee ilmoituksia puolinahasta, eli istuinosa-selkänoja kangasta ja reunukset nahkaa, aitoa vai keinosellaista?

Testaamatta 17" ei vielä kuulosta kovin pahalta kun liikenteessä näkee aivan liian matalaprofiilisia rengaistuksia, ilmeisesti 18" mutta tokihan 16" rengaskoko tarjoaa enempi mukavuuttaa ja ovat bonuksena hieman edullisemmat uusittaessa. Sisukset taasen mieluummin kangasta tai kunnon nahkaa.

Lue lisää

Ja vielä yksi juttu. Jos 60.000 ajettu on budjetissa, sitten katsoisin vain parasta oikeasti alle 100.000 ajettujen yksilöiden joukosta enkä vähimmän ajetuksi väitettyä.

204 Ceen saa tuossa hintaluokassa vielä parhaimmillaan tehtaan 2 vuoden Junge Sterne takuulla, jolloin myyjä on jo selvittänyt auton taustat ja takuu toimii myös Suomessa.

W211 taitaa olla jo ikäluokkaa, jolle ei enää JS takuuta saa, mutta jokainen 205 on vielä riittävän nuori, kunhan vain historia täsmää.

E220_CDI kirjoitti:

320 Bluetec on vanhan OM642 3.0 V6 turbodieselin ureaversio, jota tehtiin jo viime vuosikymmenellä juuri W211 facelift sarjaan USA markkinoille. 320 ja uudempi 350 CDI on sama peruskone. Jos perustelusi bensamoottorille on sivustynyt käytös, niin koeaja juuri tuo V6 320 CDI mallina (tai 280 softavarianttina). On nimittäin viehättävä moottori, joka käy vähintään yhtä sivistyneesti kuin bensanelikkokin. Eikä ole ketjuongelmia. En ymmärrä, missä suhteessa bensanelikko pärjäisi tuolle kuutosdieselille? Vähemmän nokkapainoinen? Ja se nelonen tulee aina 5G- ja V6 aina 7G automaatilla.

OM642 V6 on aina sama kestävä peruskone näissä malleissa 204, 205, 211 olipa sen tunnus 280, 300, 320 tai 350.

204 korisen voit ostaa alkupään mallina vanhalla 646 neloskoneella, jossa 200 ja 220 ovat lähellä toisiaan. Kestää, mutta kuluttaa litran enemmän. Uudempien vuosimallien 2009 alkaen 651 koneessa 180 ja 200 ovat yhdellä ja 220 ja 250 kahdella ahtimella ja paremmin hereillä hitailla nopeuksilla. Vielä pari vuotta uudempi tuo 7G-Tronicin myös nelosdieselin kaveriksi myös Ceessä ja sitten on kuskin vika jos polttoainetta menee enemmän kuin Priuksella.

Tekisin valinnan C ja E sarjojen välillä seuraavasti: C ajettavaksi ja E mukavaan kyytiin.

Sekä 211 että 204 puolinahka on puoliksi Artico keinonahkaa. Ellet jaksa ompeluttaa kehnoja muoveja oikeaksi nahaksi, osta suosiolla joko kangasverhoilu tai kokonahka.

17" vanteille sopivan renkaan melu on kuuntelijasta kiinni. Oman 204 Ceen komeat 5*2 puolaiset vanteet lähtivät vaihtoon kun kesärengas oli nastoja meluisampi. Ei se ehkä jotain muuta autoa meluisampi ole, mutta Mersuksi tarpeettoman meluisa MINUN MIELESTÄNI. Pulteilla ne on kiinni ja alkuperäisillä aluilla saa aina vaihtaa replicavanteet halvoilla uusilla renkailla.

60.000 km automastin iäksi tuntuu hassulta ajatukselta. Tilan puutteen vuoksi vaihtoon lähtenyt W204 C oli hyvien teknisten valintojensa turvin nelinkertaisella ajomäärällä yhä mukavampi ajaa kuin Vehon saman korimallin uusi perusauto pienemmällä moottorilla, huonommilla valoilla ja istuimilla sekä ilman dolby surround ääntä.

Mersuun liittyy illuusio, jolla ei ole sinänsä käyttöarvoa, eikä se osoita kestävyyttä tai paremmuutta millään tavoin. Mutta joku pari sataa tuhatta ajettu hyvin hoidettu pitää vielä tuntua siltä kuin se ei olisi koottu osista, vaan kaiverrettu yhdestä täyteisestä graniittilohkareesta. Irtonaiset räminät asettavat kilometrit tai hoidon epäilyksenalaiseksi?

2008 tuli käyttöön DSB, Digital Service Booklet. Jokainen merkkihuolto ja korjaus kirjautuu Daimlerin tietokantaan. Auton elektroniikka on omistajan armoilla, mutta DSB historiaan ei mittarinruuvaaja pääse käsiksi. Omani on toivotettu Veholle tervetulleiksi ilman niuhotusta tuontiautosta. Kysymäni voimansiirron lisäöljynvaihdotkin luvattiin mahdollisiksi, mutta tarpeettomiksi, koska Saksassa on samat öljysuositukset (kulutuksen vuoksi) kuin meillä pakkasen vuoksi. Kumpikin tulokas on meillä jatkanut katkotonta huoltolokiaan Veholla eikä myydessä ollut vaikeuksia vakuuttaa seuraavaa ostajaa rehellisestä historiasta. Merkkihuollettu voi olla ajomäärän tarkistuksen suhteen hyvä idea, koska 100 ja 300 tuhatta ajettu voi tuntua samanlaiselta. Testereillä saa kiinni pölhöimmät vedätykset, mutta vedättäjiä on myös osaavia.

Lue lisää

"Jos perustelusi bensamoottorille on sivustynyt käytös, niin koeaja juuri tuo V6 320 CDI mallina (tai 280 softavarianttina)."

Ongelmana on se, etteivät nuo hienommat ja "sivistyneemmät" suuret dieselitkään oikein hyvin sovellu käyttöön jossa on runsaasti pätkäajoa. Myös käyttömaksujen, verojen ja vakuutuksien suhteen raapaisevat kukkaroa.

"En ymmärrä, missä suhteessa bensanelikko pärjäisi tuolle kuutosdieselille?"

Yleisissä käyttökustannuksissa ;-)

Vaikkapa Audi Q7 3-lirtan koneella rokottaa pelkkänä rekisteröntimaksuna noin 3000 euroa näillä leveysasteilla ja siihen päälle vuosittaiset käyttömaksut.

Ps. Muuan tutun kaveri osti supersiistin BMW x5 vm. 2003 isolla diesel-koneella ja automaatilla olettaen käyttöönottomaksun koskevan vain auton ensimmäistä rekisteröintiä ... hän saa kukkaroa vahvasti keventävän ikävän yllätyksen.

Itse asiassa juurikin pohdin kumpaan lopulta tulen päätymään ja olen ajatellut hieman selvittää onko MB-bensakoneeseen Flex Fuel sovellettavissa ja onko se loppupelissä hyödyllinen / mielekäs lisä-ratkaisu jos bensaan päätyy.

"Tekisin valinnan C ja E sarjojen välillä seuraavasti: C ajettavaksi ja E mukavaan kyytiin."

Jokin aika sitten oli puoli päivää lainassa face lift W211 - 220CDi automaatti ja oli hieman yllättynyt se kun äkikseen tuntui pienemmältä kuin ulkoa näytti.

"60.000 km automastin iäksi tuntuu hassulta ajatukselta."

Käytettynä en oiken uskalla enempi ajettuun automaattiin koskea merkistä riippumatta, kun ei voi tietää miten sitä on käytetty ja huollettu. Jotkut saavat hyvänkin automaatin rikki reiluassa 100tkm virheellisten käyttötapojen vuoksi.

"5 Things You Should Never Do In An Automatic Transmission Vehicle"

- https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y

Sitten vielä nuo mekaniikan pitkäikäisyyden kannalta mielettömät "Dead-Life" huollot ... jonka vuoksi nykyisin ei uskalla ostaa paljon ajettua käytettyä, edes perusmekaniikaltaan kestävää mallia.

Ps. Itselläni on ollut tapana käytettyä ostaessani vaihtaa tai vaihdattaa _kaikki_ nesteet ja suodattimet, jotta varmuudella pääsee puhtaalta pöydältä liikkeelle. Poikkeus jos laskuista käy ilmi, että jokin ko. toimenpiteistä on juuri tehty.

Sitten perinteiseen tahtiin moottorin ölyhuolto, "Long-Life" fundamentaalikkojen vakuutteluista piittaamatta. Olen vaihtanut myös manuaalin ja perän oljyt, joko 60-80 tkm tai kolmen vuodene välein, joskus maksimi 5-vuotta. Eivät ne perän öljytkään ikuisia ole ja siksi osalla josskain vaiheessa alkaa rattaissa olla oireita, jotka olisi ollut vältetteävissä öljyhuollolla jota liikkuvat rattat kovasti kaipaavat, eivät kondensio-vesittynyttä kuravelliä.

Sitten yksi kukkaroa hieman raapaiseva vaihtoehto olisi käytetty GLC jolla saisi sen kaipaamansa mukavemman istuinkorkeuden, päästen istuinmataluuden kuopasta kömpimisistä pois, jota selkä kiittäisi. Ensi vuonan niitä alkanee olla enempi saatavilla käytettyinä. Ellei sitten katse siirry myös muiden merkkien vaihtehtoihin.

E220_CDI kirjoitti:

Ja vielä yksi juttu. Jos 60.000 ajettu on budjetissa, sitten katsoisin vain parasta oikeasti alle 100.000 ajettujen yksilöiden joukosta enkä vähimmän ajetuksi väitettyä.

204 Ceen saa tuossa hintaluokassa vielä parhaimmillaan tehtaan 2 vuoden Junge Sterne takuulla, jolloin myyjä on jo selvittänyt auton taustat ja takuu toimii myös Suomessa.

W211 taitaa olla jo ikäluokkaa, jolle ei enää JS takuuta saa, mutta jokainen 205 on vielä riittävän nuori, kunhan vain historia täsmää.

Lue lisää

"204 Ceen saa tuossa hintaluokassa vielä parhaimmillaan tehtaan 2 vuoden Junge Sterne takuulla, jolloin myyjä on jo selvittänyt auton taustat ja takuu toimii myös Suomessa."

Belgian Car Pass on melko luotettava todellisten kilometrien suhteen:

- http://www.car-pass.be/en/about-car-pass

Varsinkin tuoreahkoa autoa (s205 & GLC) etsiessä tavoite olisi löytää se suoraan ensimmäiseltä omistajalta (kuten yleensäkin jos vain mahdollista) ja yleensä mieluummin hieman varttuneemmalta henkilöltä, jotka huollattavat autoaan marmorilla ja joilla on ainakin teoreettisesti hieman maltillisemmat auton käyttötavat.

Tosin melko useinkin edellä mainitut autot siirtyvät autoliikkeeseen seuraavan vaihdon yhteydessä ja merkkiuskollisilla merkkiliikkeeseen.

Kuitenkin näitä rattaita valitessa joutuu hakemaan kompromissejä hintaluokan ja yleisten käyttökulujen suhteen, kun ei ole "Money" Floyd Mayweatherin vapaata budjettia ;-)

- http://www.celebritycarsblog.com/celebrity/floyd-mayweather/

- $ -

MBbeQkZ kirjoitti:

"204 Ceen saa tuossa hintaluokassa vielä parhaimmillaan tehtaan 2 vuoden Junge Sterne takuulla, jolloin myyjä on jo selvittänyt auton taustat ja takuu toimii myös Suomessa."

Belgian Car Pass on melko luotettava todellisten kilometrien suhteen:

- http://www.car-pass.be/en/about-car-pass

Varsinkin tuoreahkoa autoa (s205 & GLC) etsiessä tavoite olisi löytää se suoraan ensimmäiseltä omistajalta (kuten yleensäkin jos vain mahdollista) ja yleensä mieluummin hieman varttuneemmalta henkilöltä, jotka huollattavat autoaan marmorilla ja joilla on ainakin teoreettisesti hieman maltillisemmat auton käyttötavat.

Tosin melko useinkin edellä mainitut autot siirtyvät autoliikkeeseen seuraavan vaihdon yhteydessä ja merkkiuskollisilla merkkiliikkeeseen.

Kuitenkin näitä rattaita valitessa joutuu hakemaan kompromissejä hintaluokan ja yleisten käyttökulujen suhteen, kun ei ole "Money" Floyd Mayweatherin vapaata budjettia ;-)

- http://www.celebritycarsblog.com/celebrity/floyd-mayweather/

- $ -

Lue lisää

Voimansiirton öljynvaihdoista samaa mieltä ja kieltämättä kuutosen kaksi lisäsylinteriä eivät kulje mukana ilmaiseksi.

Mutta huoltohistorian selvittämisessä DSB auttaa, kun vaikkapa voimansiirron öljynvaihtojen selvittäminen ei jää myyjän ehkä löytämien paperikuittien varaan.

Ellet välttämättä tarvi GLC:n suurempia tiloja, on GLK:n tekniikka pitkälti samaa, mutta paljon säästöpossuystävällisemmin hinnoiteltuna. Ulkonäkö tosin on klassisempaa mallia. Mutta käytännöllinen, kun kaikki kulmat näkyvät kuskin paikalle. Paras C on minusta X204, eli GLK.

Vaatimuksesi hyvästä ja rehellisestä historiasta on hyvä. Tässä hintaluokassa ei kannata ostaa rakennussarjaa, kun tuolla hinnalla saa kyllä ehjiäkin.

E220_CDI kirjoitti:

Voimansiirton öljynvaihdoista samaa mieltä ja kieltämättä kuutosen kaksi lisäsylinteriä eivät kulje mukana ilmaiseksi.

Mutta huoltohistorian selvittämisessä DSB auttaa, kun vaikkapa voimansiirron öljynvaihtojen selvittäminen ei jää myyjän ehkä löytämien paperikuittien varaan.

Ellet välttämättä tarvi GLC:n suurempia tiloja, on GLK:n tekniikka pitkälti samaa, mutta paljon säästöpossuystävällisemmin hinnoiteltuna. Ulkonäkö tosin on klassisempaa mallia. Mutta käytännöllinen, kun kaikki kulmat näkyvät kuskin paikalle. Paras C on minusta X204, eli GLK.

Vaatimuksesi hyvästä ja rehellisestä historiasta on hyvä. Tässä hintaluokassa ei kannata ostaa rakennussarjaa, kun tuolla hinnalla saa kyllä ehjiäkin.

Lue lisää

Yes, kyllähän tuo itselläni hieman huomiotta jäänyt GLK:n voisi ollai ihan mukiin menevä laite itsessään (toki koeajamatta) konservatiivisemmästä muotoilustaan huolimatta ja oletettavasti ei vastaavasti ongelmainen kuin kuulema ML. Miten lienee kulutuslukemat ja matka-ajon hiljaisuus.

Sitten konehuoneeessa valinnat ovat hieman "haasteelliset" eli joko V6 bensa tai vierastamani BlueEfficiency-teknologia paitsi GLK 350 CDI 4Matic (231PS) 2010–2012 2,987 cc (182 cu in) 24V V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA) jo sviimeisimpiä haluaa.

Noilla koneilla tosin verluontoisetkin maksut kiipeävät ilmeisen vikkelästi.

GLK: https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_GLK-Class

"Mercedes-Benz GLK-Class Review"

- http://www.edmunds.com/mercedes-benz/glk-class/

Seuraavalta autolta kaipaisin monipuolisuutta niin, että tarvittaessa polkupyöränkin saisi helposti kyytiin ja mieluusti tasainen pinta etuistuimien selkänokiin saakka kun takarivin selkänojat kataa. Plussa olisi jos tilan pituus sallisi ottaa vaikka siestat pitkällä matkalla.

Vasta koeajamani 2013 mallinen GLK 220 4Matic oli minulle positiivinen yllätys, sekä tuhansien kilometrien keskiarvona kertyneen kuutosen alittavan keskikulutuksen että hiljaisuuden osalta. W212 E-sarjalainen saattaa jopa jäädä tappiolle omassa bravuurilajissaan mukavuudessa ja pehmeydessä?

Lyhyt tumppihan se on, mutta jos tavaratilan pituus riittää, niin suurempien kustannusten vastineeksi saa kovan nelivedon henkilöauton takapainoisella voimanjakosuhteella.

E220_CDI kirjoitti:

Vasta koeajamani 2013 mallinen GLK 220 4Matic oli minulle positiivinen yllätys, sekä tuhansien kilometrien keskiarvona kertyneen kuutosen alittavan keskikulutuksen että hiljaisuuden osalta. W212 E-sarjalainen saattaa jopa jäädä tappiolle omassa bravuurilajissaan mukavuudessa ja pehmeydessä?

Lyhyt tumppihan se on, mutta jos tavaratilan pituus riittää, niin suurempien kustannusten vastineeksi saa kovan nelivedon henkilöauton takapainoisella voimanjakosuhteella.

Lue lisää

Tuo alustan toiminan kuvaus on pelkkää plussaa, sillä kovahkon sporttisuuden sijaan haen mukavuuspainotteisuutta, eli epätasiasuuksien mielummin hyvää suodatusta, nikamat kiittävät ;-)

Sitten eri merkkiin ja eri tyyppiseen katsellessa Ford S-Max ja Power Shift voisi olla kiinnostava yhdistelmä. Auto on kaipaamani minipuolinen ja sen ajettavuutta sekä hiljaisuutta kiitellään, joskaan en vielä ole testannut.

Ensi vuoteen jos odottelee vaihtoa, niin nyt uusimpia S-Maxeja alkaa tulla enempi käytettyinä saataville maltillisilla kilometreillä. Viimeisimmät edellisen version mallit vs. uusin alkaa olla hieman kinkkinen tilanne, eli saattaa kannattaa odotella, jos tuohon lopulta päätyy.