Hybridi kerryttää suuret säästöt vuodessa

Just noin ne aiheuttaa kuluja nuo pienetkin turbot. Iso kulutus ja pian edessä jarrupalojen ja -levyjen vaihto. Just noin.

Noinhansemeneese kirjoitti:

Just noin ne aiheuttaa kuluja nuo pienetkin turbot. Iso kulutus ja pian edessä jarrupalojen ja -levyjen vaihto. Just noin.

Olisin voinut tänään Hennessy VSOP pullon, punaviinin ja vasikan sisäfileen sijaan ostaa kolmen tähden Jallun, kokista ja sika-nautajauhelihaa mutta en ostanut.

Autoilun idea on se, että ostaa auton, jossa ei ole juurikaan vikoja ja jonka ylläpito on edullista ja siihen ratkaisun nimi on Toytoa. Ideaa taas ei ole, että ostaa jonkin turhakkeen kuten pikkuturbon ja kuvittelee saavansa siitä lisäarvoa ottamatta huomioon, että sellaisen auton käyttö- ja huoltokulut ovat vähintään 30-40% kalliimmat ja lisäksi voit jäädä kotipihaan/tielle todennäköisten isojen vikojen ja häiriöiden vuoksi.
Säästynyt rahamäärä on esim. viidessä vuodessa on melkoinen ja sen voi sijoittaa tuottavasti. Tai hankki jotakin oikeasti lisäarvoa elämään.

elän.vain.kerran kirjoitti:

Olisin voinut tänään Hennessy VSOP pullon, punaviinin ja vasikan sisäfileen sijaan ostaa kolmen tähden Jallun, kokista ja sika-nautajauhelihaa mutta en ostanut.

täällä kerrottu ettet elä muutenkaan pitkään joten anna mennä poju.

E.k.o.nomi kirjoitti:

Autoilun idea on se, että ostaa auton, jossa ei ole juurikaan vikoja ja jonka ylläpito on edullista ja siihen ratkaisun nimi on Toytoa. Ideaa taas ei ole, että ostaa jonkin turhakkeen kuten pikkuturbon ja kuvittelee saavansa siitä lisäarvoa ottamatta huomioon, että sellaisen auton käyttö- ja huoltokulut ovat vähintään 30-40% kalliimmat ja lisäksi voit jäädä kotipihaan/tielle todennäköisten isojen vikojen ja häiriöiden vuoksi.
Säästynyt rahamäärä on esim. viidessä vuodessa on melkoinen ja sen voi sijoittaa tuottavasti. Tai hankki jotakin oikeasti lisäarvoa elämään.

Lue lisää

Laakkonen on keksinyt hyvän markkinointi-idean tuohonkin. Annetaan kansanvaunun ostajalle saunan kiuas, jotta voi saunomalla rauhoitella mieltään ja laskea verenpainettaan kun auto odottaa hinausta korjaamolle pihalla ties kuinka monennen kerran.

Onnitelen itseäni siitä viisaudesta, että ostin Toyotan.

Sinullehan_on kirjoitti:

täällä kerrottu ettet elä muutenkaan pitkään joten anna mennä poju.

Eikös juuri siellä Pohjanmaalla ole ollut suorastaan häpeä kuolla itsekseen, vai mitä hippiäinen?

Onko tämä 6,2L yhden tankillisen kulutus vai vuoden keskiarvo? Hybridillä vuoden keskiarvo jää selvästi alle 5L.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Onko tämä 6,2L yhden tankillisen kulutus vai vuoden keskiarvo? Hybridillä vuoden keskiarvo jää selvästi alle 5L.

Eipä jäänyt Toyota Auris hybridin keskikulutus Tekniikan Maailman 60000km:n käyttötestissä alle 5 litran. Keskikulutus oli 5,6l/100km eli ollaan varsin kaukana luvatuista yhdistelmäkulutuksista, paljon kauempana kuin samana vuonna julkaistussa Golf 1,4TSI ACT 103kW:n käyttötestissä. Auris hybrid kuluttu yli 47% enemmän kuin luvattu yhdistelmäkulutus, Golf n. 33% enemmän. Litroissakin Auriksen kulutuksen lisäys oli suurempi.
TM11/2014 ja TM20/2014
Tekniikan Maailman luotettavuus mittausten toteuttajana lienee montakin kertaluokkaa suurempi kuin jonkun Toyota-palstan anonyymin.

No TM:n toimittajat nyt on mitä on ! Polkemalla vaikka väkisin saavat Volsuun verrattavan auton kuluttamaan aina enemmän! Mulla ei yli 10 asteen pakkasessakaan kulunut enempää kuin 5,2l/100km ja nyt menee 4,6-4,7l/100km.

TM:n toimittajat saa varmaan sähköautonkin viemään bensaa jos sitä TSI pannuun vertaavat!

Hybridillä kun ajetaan 0-70km/h vauhdeilla 0-30km/h ajetaan sähköllä sitten painetaan reilummin kaasua ja kiihdytetään tavoitenopeuteen ja päästetään kaasu vapaaksi näin vaihdetaan sähköajolle ja painetaan kevyesti uudestaan niin että nopeus pysyy yllä! tätä tekniikkaa kun hyödyntää niin hybridi kulkee reilusti alle 5l/100km! TM:n pässit ajaa tietenkin hybridiä samalla tavalla kun VW TSI-DSG autoa! siinä on osa syy korkeaan kulutukseen mutta jotain muutakin siinä on oltava pelkästään sillä ei saa menemään 5,6l/100km .

Toyota_hybrid kirjoitti:

No TM:n toimittajat nyt on mitä on ! Polkemalla vaikka väkisin saavat Volsuun verrattavan auton kuluttamaan aina enemmän! Mulla ei yli 10 asteen pakkasessakaan kulunut enempää kuin 5,2l/100km ja nyt menee 4,6-4,7l/100km.

Lue lisää

Mitäpä jos vaikka lukisit sen käyttötestin! Siellä on kyllä selkein numeroin kerrottu kaupunki-, maantie- ja moottoritieajon prosentuaaliset suhteet, sekä keskinopeudet. Auriksen eivät mitenkään poikkea muitten käyttötestiautojen käyttöprofiileista.
Käyttötesti on käyttötesti eikä mikään taloudellisuusajotesti. Samat henkilöt ajavat kaikkien merkkien käyttötestit. Auriksen kohdalla päiväkirjamerkintöjä oli tehnyt 15 henkilöä. Käyttötestiautoilla ajetaan pääasiassa päivittäisiä ajoja. Lisälämmittimiä ei käytetä.
Ei se ole keneltäkään pois jos pidät omat harhaiset käsityksesi käyttötestejä tekevän arvostetun julkaisun etiikasta ja ammattitaidosta, mutta onhan se helvetin noloa sinun kannaltasi.

Mulle tulee muita autolehtiä minulle ei yksikään autolehti ole mikään raamattu! Jokunen vuosisitten oli Moottorissa vertailu jossa oli Seat Leon farkku 1.6 diesel automaatti ja Auris Tourig Sports hybrid ja Seatti kulutti 5,3l/100km dieseliä ja Auris 5,1/100km bensiiniä ,että kulutus on paljolti kiinni siitä kuka testaa ja miten. Minä en tarvitse yhdenkään lehden tietoja siihen mitä oma autoni kuluttaa missäkin! Minä voin ihan yhtä hyvin alkaa väittämään täällä ,että TM:n tiedot on väärennetty! Autojen kulutus riippuu paljolti siitä miten niillä ajetaan! Yhdenkään lehden tulokset ei ole mitään apsoluuttisia totuuksia ! Minä pääsen Auris TS hybridillä seka-ajossa lähes 0,5l/100km pienemmällä kuin testaajat moottori lehdessä ja yli 1ll/100km pienemmällä kuin TM:n testaajat!

Mutta jos nyt haluatte pitää jotain TM:ää raamattuna niin pitäkää pois ei se minun elämää hetkauta paskan vertaa ihmetyttää vaan voiko noin tyhmiä ihmisiä olla olemassa?

Järkevät osaa ajatella omillaankin siihen ei mitään lehtiä tarvita! Jos Toyotan hybridit oikeesti kuluttais keskimäärin niin paljon ku täällä ja muualla intenet palstoilla jotkut puupäät väittää ei olis varmaankaan myyty 10miloonaa hybridiä ja vauhti vaan kiihtyy mitä enemmän ihmiset tulee itsetietoiseksi hybridin eduista! Itse henkilokohtaisesti en tule enää millään muulla ajamaan kuin Toyotan hybridillä koska pääsen niin pienellä kulutuksella ,että ihan itseäkin ihmetyttää! Mutta totta se on ! Kertokaa joku muu bensa-automaatti jolla pääsee alle 5l/100km !!!!....... Nii aika hiljasta on ellei se sitten ole toinen Toyota hybrid!

Saihan Topgearin toimittajat joskus 2000luvun alussa Priuksen kuluttamaan yhdellä ratakieroksella enemmän kuin jonkun 300 sarjan bemari samalla vauhdilla. Oli varmaan Jeremyn idea! Käytännön vika on vaan siinä että oikeessa elämässä ei ajeta ratakierroksia! vaan liikutaan paikasta A paikkan B. Jossa Bemari varmasti 100% varmuudella olisi silloin hävinnyt kulutus kisan! Mutta asiat saadaan näyttämää ihan sille mille niiden halutaan näyttävän jossain tv ohjelmassa sekä lehdessä! Oikea elä on sitten asia erikseen. ja se yleensä ratkaisee ympäristötietoisen ihmisen autovalinnan. Kummastipa on muutkin alkanu hybridejä kehittelemään Toyotan vanavedessä. Kuten Hyndai Ionig !

Valehtelit. Minulla on Auris Hybrid. Viimeksi maksamani määrä oli 109 €.

ÄläValehtele kirjoitti:

Valehtelit. Minulla on Auris Hybrid. Viimeksi maksamani määrä oli 109 €.

Toyotan omien sivujen tietojen mukaan Auriksen autovero on 146 euroa

https://www.toyota.fi/hybrid/hybridilaskuri.json

totuusmies kirjoitti:

Toyotan omien sivujen tietojen mukaan Auriksen autovero on 146 euroa

https://www.toyota.fi/hybrid/hybridilaskuri.json

Lue lisää

Kyllähän se vero nousee kokoajan kaikissa autoissa ! Joten se siitä!

Mistäs tiedät ketä on köyhä ketä ei?

Toyota_hybrid kirjoitti:

Mistäs tiedät ketä on köyhä ketä ei?

"Mistäs tiedät ketä on köyhä ketä ei?"

Mitä vitun kieltä on käyttää ketä-sanaa kuka-sanan asemasta?

tero_on_kielivammainen kirjoitti:

"Mistäs tiedät ketä on köyhä ketä ei?"

Mitä vitun kieltä on käyttää ketä-sanaa kuka-sanan asemasta?

trollipojuna olet kyllä viimeinen huomauttelemaan suomenkielen kirjoitusvirheistä. Teet itse niin paljon kielioppi- ja kirjoitusvirheitä että tervepäinen älyäisi olla sinuna jo hiljaa.

Toyota-palstan kirjoitti:

trollipojuna olet kyllä viimeinen huomauttelemaan suomenkielen kirjoitusvirheistä. Teet itse niin paljon kielioppi- ja kirjoitusvirheitä että tervepäinen älyäisi olla sinuna jo hiljaa.

Lue lisää

Noniin, tulithan sinä kun kutsuttiin!
V*ttu että sinua on helppo viedä!

parasta_viihdettä kirjoitti:

Noniin, tulithan sinä kun kutsuttiin!
V*ttu että sinua on helppo viedä!

kanssasi tanssimaan Toyota-palstan oma trollipoju joten et voi minua viedä. Minä sen sijaan vien ja naiset vikisevät tyytyväisyyttään, tanssiessa nimittäin.

Toyotan omistaja ei selittele täällä valintojaan, koska hän perustaa autovalintansa realismiin ja ympäristöarvoihin.
Kun valitse tunnetusti luotettavan ja maailman vähäpäästöisimpien autojen kärkijoukkoon kuuluvan Toyotan, ajelee vielä vuosienkin päästä autolla, jollaisia kilpailijoilta on vasta tulossa tarjolle.
Vaikuttaa sitlä, että apina selittelee itselleen miksi ei voinut hankkia Toyotaa, vaikka järkisyyt olisivat sitä puoltaneet. Heikko itsetunto kun ei kestä sitä!

koijattavan apinan ja trollipojun säälittävä oksennus jälleen kerran. Kun mitään todellista syytä solvata Toyotaa ei löydy, pitää oksennella epätoivoisena.

Itse olet runkkaava apina

Mitä kiertokoulun käynyt huru-ukko tietää peruskoulusta? Vai onko siellä Kellokoskella kaikille yhteinen sellainen eka luokka?

TM:n testissä ei oteta huomioon jälleenmyyntiarvoa, joka on Toyotasssa tuhansia euroja suurempi eikä myöskään korjauskuluerotusta, joka alkaa muodostua juuri tuon 60tkm ajamisen jälkeen.
Vuoden 2014 tiedot eivät ole tätä päivää vakuutuksienkaan osalta.

Tero.jaksaa kirjoitti:

TM:n testissä ei oteta huomioon jälleenmyyntiarvoa, joka on Toyotasssa tuhansia euroja suurempi eikä myöskään korjauskuluerotusta, joka alkaa muodostua juuri tuon 60tkm ajamisen jälkeen.
Vuoden 2014 tiedot eivät ole tätä päivää vakuutuksienkaan osalta.

Lue lisää

Passaapa lukea itse mitä on otettu huomioon ja mitä jätetty ottamqtta. Lähde on kerrottu.
Käyttötestien kokonaiskuluissa on nimenomaan otettu huomioon kaikki kulut! Myös pääomakulut.
Mahtanetko edes ymmärtää mitä ovat pääomakulut?
Vakuutusmaksut elävät koko ajan ja vaihtelevat jopa asuinpaikan mukaan, mutta edustavat kokonaiskuluista vain murto-osaa. Golfissa on joka tapauksessa kokoluokkansa halvimmat vakuutukset olleet aina ja ovat edelleen.

Sille minä en mahda mitään jos faktat eivät sulle kelpaa!

Sähköauto onkin todella onneton juuri ydinkeskustassa ellei satu hallitsemaan hallipaikkaa latausmahdollisuudella. Auto pitäisi käydä lataamassa joka päivä jossakin ostoskeskuksessa eikä olisi varmuutta pääsee sillä seuraavan kerran töihin 10 km:n päähän.
Jos ylipäätään oman auton tarvitsee, järkevin vaihtoehto on bensiinihybridi.

Lataushybridi Priuksen puolustajat painottavat ja hehkuttavat sitä tutkittua keskimääräistä 40 km päivittäistä ajomatkaa. Jos oikea. sähköauto kulkee yli 200 km latauksella, ei sitä tarvitse joka päivä ladata.

miksi.joka.päivä kirjoitti:

Lataushybridi Priuksen puolustajat painottavat ja hehkuttavat sitä tutkittua keskimääräistä 40 km päivittäistä ajomatkaa. Jos oikea. sähköauto kulkee yli 200 km latauksella, ei sitä tarvitse joka päivä ladata.

Lue lisää

Montakohan Lataushybridi-Priusta Suomessa on? Muistelen nähneeni rekisteröintitilaston että myynti on parikymmentä autoa vuodessa. Toyota itsekin myöntää että on niin kallis, että sellaisen ostaminen ei kannata. Se akku nääs maksaa niin paljon ja lataushybridissä on huomattavasti isompi akku kun Perushybridi-Priuksessa, jossa sähköpuoli on vain bensamoottorin avustajan asemassa. Niinpä lataushybridistä ei saa järkevää kansanautoluokkaan vaan SUV:eihin ja vastaaviin joista asiakas on valmis maksamaan 50000 eur.

Lataushybridillä on kuitenkin helppo huiputtaa poliitikkoja, koska CO2 arvo on matala. CO2 arvon mataluus kuitenkin perustuu siihen, että mittauksessa käytetty NEDC testi on niin lyhyt, kiihdytyksiltään laiska ja nopeuksiltaan pieni, ettei sellaista ajoa juuri kukaan käytännössä aja.

Lataushybridinmielekkyys kirjoitti:

Montakohan Lataushybridi-Priusta Suomessa on? Muistelen nähneeni rekisteröintitilaston että myynti on parikymmentä autoa vuodessa. Toyota itsekin myöntää että on niin kallis, että sellaisen ostaminen ei kannata. Se akku nääs maksaa niin paljon ja lataushybridissä on huomattavasti isompi akku kun Perushybridi-Priuksessa, jossa sähköpuoli on vain bensamoottorin avustajan asemassa. Niinpä lataushybridistä ei saa järkevää kansanautoluokkaan vaan SUV:eihin ja vastaaviin joista asiakas on valmis maksamaan 50000 eur.

Lataushybridillä on kuitenkin helppo huiputtaa poliitikkoja, koska CO2 arvo on matala. CO2 arvon mataluus kuitenkin perustuu siihen, että mittauksessa käytetty NEDC testi on niin lyhyt, kiihdytyksiltään laiska ja nopeuksiltaan pieni, ettei sellaista ajoa juuri kukaan käytännössä aja.

Lue lisää

"Montakohan Lataushybridi-Priusta Suomessa on? Muistelen nähneeni rekisteröintitilaston että myynti on parikymmentä autoa vuodessa."
Trafin tilasto kertoo, että vuonna 2016 niitä rekisteröitiin 3 kpl ja 11 kpl vuonna 2015. Muita lataushybridejä rekisteröitiin monikertainen määrä noina vuosina
Lähde: https://www.trafi.fi/filebank/a/1484039350/a2bbed9366335edb1ab01b2d374ef360/23668-Ensirekisteroidyt_henkiloautot_merkin_ja_mallin_mukaan_joulukuu.xlsx

Miksiköhän siellä saksassa ne ei lataa niitä lataushybrideitänsä? Lehtijutun mukaan vain murto-osa lataa, muut hyödyntää vain pienemmät käyttömaksut ja hankintatuet?
http://www.hs.fi/talous/art-2000002898091.html
http://yle.fi/uutiset/3-8038290
Toisaalta millä perusteella sitten kannattaa hankkia tuollainen GTE, joka kaupasta ulosajaessa varusteineen maksaa n. 45tE, kun monikäyttöisemmän perushybridin saa varusteineen reilusti alle 30tE?

Hinta_on_vitsisi kirjoitti:

Miksiköhän siellä saksassa ne ei lataa niitä lataushybrideitänsä? Lehtijutun mukaan vain murto-osa lataa, muut hyödyntää vain pienemmät käyttömaksut ja hankintatuet?
http://www.hs.fi/talous/art-2000002898091.html
http://yle.fi/uutiset/3-8038290
Toisaalta millä perusteella sitten kannattaa hankkia tuollainen GTE, joka kaupasta ulosajaessa varusteineen maksaa n. 45tE, kun monikäyttöisemmän perushybridin saa varusteineen reilusti alle 30tE?

Lue lisää

GTE ei ole tarkoitettu säästöpossuksi vaan varakkaamman väen ripeäksi arkiautoksi. VW on laskenut oikein että hybridiä ei saa taloudellisesti järkeväksi ratkaisuksi alemmissa hintaluokissa, joten tehdään tällainen reilusti yli 200 hppainen ylemmän hintaluokan ratkaisu. Ei mikään volumimalli eikä rahantekokone, mutta helvetin hauska ajettava ja ekologinen vaihtoehto GTI-luokkaan.
1.0TSI Bluemotion on se pihin ihmisen Golf. Ilman mitäåän hybridiratkaisuja se pääsee parin desin päähän Auris hybridin kulutusta ja on hankintahinnaltaan ja käyttökuluiltaan Aurista edullisempi.

Kummasti vaan Toyota hybridejä tulee vastaan päivittäin ! Ei näy sähköautoja ei! Silloin tällöin näkyy joku tesla. Sähköautoa vaivaa ominaisuuksiin nähden kova hinta sekä yleinen muna-kana ongelma. On aivan sama kuinka hyvä hyotysuhde on autossa tai ympäristöystävällisyys jos niitä ei osteta ei niistä ole ympäristölle mitään hyötyä!

Katsotaan tilannetta parin vuoden päästä uudestaan, uusi Renault saa useita kilpailijoita.

Juu parin vuoden päästä on Toyota hybridejä entistä enemmän liikenteessä ja yhä useampi autoilija on tyytyväinen valintaansa.

Ja mikä tärkeintä, Toyota ei ikinä edes suunnittele käyttävänsä turbokonetta hybrideissä. Vapaasti hengittävä moottori on hieno ratkaisu, tasainen voimantuotto tyhjäkäynnistä huippukierroksille ja tehot esillä oikeaoppisesti suurilla kierroksilla niinkuin vanhan liiton automiehet ovat oppineet.

Turbo on aivan naurettava keksintö ja se rikkoo moottorit, joita kustannuksia säästävät valmistajat eivät ole suunnitelleet turbon rasituksia ajatellen.

Miksi niissä sakuissa on liian matala ajoasento, en sellaista huoli, joten ratinsäätökin niissä on siten ihan ykslysti.

Pehvaasfaltissa kirjoitti:

Miksi niissä sakuissa on liian matala ajoasento, en sellaista huoli, joten ratinsäätökin niissä on siten ihan ykslysti.

Niinhän se on. Joskus kun joutuu ajamaan vuokratulla kansanvaunulla, tulee puusilloille mentäessä tunne, että tikkuja tunkeutuu takapuoleen!!! Onneksi puusillat alkavat olla historiaa.

Pehvaasfaltissa kirjoitti:

Miksi niissä sakuissa on liian matala ajoasento, en sellaista huoli, joten ratinsäätökin niissä on siten ihan ykslysti.

Että matala ajoasento. Sitten sinun täytyy rajata myös Auris pois suosikeistasi! Nimittäin Auriksen ja Golfin kuljettajan istuimet ovat täsmälleen samalla korkeudella lattiasta, 29-34cm.
Okei Golf matalampana autona "ui" hiukan alempana, vaikka maavarassa ei ole kuin 1 sentin ero, mutta Golfissa on kuitenkin 3 senttiä enemmän pääntilaa, joten istuinta voi halutessaan pitää ylemmässä asennossa eli Golfissa on pitkäselkäisenkin mahdollista käyttää korkeampaa ajoasentoa kuin Auriksessa.
Mittojen lähde: TM10/2016
Liian matala ajoasento sakuissa on kyllä tekemällä tehty yleistys, valittavana kun on pilvin pimein hyvin erilaisia ja erikorkuisia autoja. Epäilenpä ettei kommentin kirjoittaja ole ajanut saksalaisautolla metriäkään vaan kokemukset ovat karttuneet autokaupan renkaanpotkintareissuilla istutuista tyypeistä sellaisen kokeilijan jäljiltä joka on laskenut istuimen alimpaan asentoon.
Ammattitestaajat eivät pääsääntöisesti moiti saksalaisautojen ajoasentoja ja ergonomiaa, toisin kuin Toyotien.

Jos olet lukenut kunnolla vertailun johon perustat kritiikittömän kehusi ja ymmärtänyt lukemasi, tunnistat nämä lainaukset:
"Tässä ryhmässä kaksi autoa on maantiellä ylitse muiden, jo molemmat ansaitsevat arvosanan yhdeksän." Mainittakoon, että kumpikaan ei ollut Toyota.
"Mikään ominaisuus ei loista, muttei myöskään hämmennä. Silloin niistä on hankala tehdä vedetseisauttavia huomioita - ne vaan toimivat." Näillä maininnoilla Toyota sai arvosanan kahdeksan.
"X:n hyvät desibelilukemat eivät korreloi korvakuulon kanssa. Korkeataajuinen melu peittää voimakkaasti puheääntä, ja eri melulähteet kuuluvat selvästi. Myös muutama konelaudasta kuulunut resonanssiääni vaikutti laatuvaikutelmaan. Soratiellä irtokivet napsahtelevat terävästi pyöränkoteloihin." Että mikähän tämä hiljaisuudesta kehuja ja yhdeksikön saanut mahtoi olla?
"X oli kokonaisuutena joukon hiljaisin. Kiihdytyksissä kolmisylinterisyys kuuluu, mutta moottori vaimenee nopeasti, kun kierrosluku laskee. Äänen taajuus syö puheen kuuluvuutta. Tien karkeuden aiheuttama muutos on korvakuulolla pienin" Mikähän mahtaa olla tämä ohjaamomelusta täyden kympin arvosanan saanut auto, jonka alhaista melua ei kehuttu?

Toisessa vertailussa Auris Touring Sports hybrid ei pärjännyt lähellekään niin hyvin kuin tässä puheena oleva 1,2T hb.

Auris hävisi kuitenkin valovuoden Golfille ja puoli Astralle

faktoja_unohtamatta kirjoitti:

Että matala ajoasento. Sitten sinun täytyy rajata myös Auris pois suosikeistasi! Nimittäin Auriksen ja Golfin kuljettajan istuimet ovat täsmälleen samalla korkeudella lattiasta, 29-34cm.
Okei Golf matalampana autona "ui" hiukan alempana, vaikka maavarassa ei ole kuin 1 sentin ero, mutta Golfissa on kuitenkin 3 senttiä enemmän pääntilaa, joten istuinta voi halutessaan pitää ylemmässä asennossa eli Golfissa on pitkäselkäisenkin mahdollista käyttää korkeampaa ajoasentoa kuin Auriksessa.
Mittojen lähde: TM10/2016
Liian matala ajoasento sakuissa on kyllä tekemällä tehty yleistys, valittavana kun on pilvin pimein hyvin erilaisia ja erikorkuisia autoja. Epäilenpä ettei kommentin kirjoittaja ole ajanut saksalaisautolla metriäkään vaan kokemukset ovat karttuneet autokaupan renkaanpotkintareissuilla istutuista tyypeistä sellaisen kokeilijan jäljiltä joka on laskenut istuimen alimpaan asentoon.
Ammattitestaajat eivät pääsääntöisesti moiti saksalaisautojen ajoasentoja ja ergonomiaa, toisin kuin Toyotien.

Lue lisää

Erityisesti C- ja E-mersut sekä bemarit ovat niitä missä peffa raappii maata, ne Saksalaisten autojen premiumkasti.

135TKM tuli edelliseen Aurikseen kilsoja jarrut oli myydessä vielä alkuperäiset. Hybridillä ajaa 200 000km samoilla jarruilla.

Toyota_hybrid kirjoitti:

135TKM tuli edelliseen Aurikseen kilsoja jarrut oli myydessä vielä alkuperäiset. Hybridillä ajaa 200 000km samoilla jarruilla.

Ajaa missä ajaa. Pääkaupunkiseudun työmatkaliikenteessä ajat kyllä jo eka päivänä toisen perään, jos et käytä jalkajarruja.

Jarruthan ovat autossa lähinnä pysäyttämistä tai nopeuden nopeaa pudottamista varten. Erityisesti pääkaupunkiseudulla näkee paljon autoja, joiden nopeutta säädetään pitkillä jarrutuksilla, joka on täysin tarpeetonta jos osaa oikein ajaa. Jarrut kuumenevat ja lasittuvat turhaan eikä pitoa löydy jos niitä oikeasti tarvitaan.
Lyhyet ja nopeahkot jarrutukset ovat parasta jarruille ja taloudellisuudellekin eikä siitä ajomukavuus kärsi juuri lainkaan.
Höyhenjarrutusten aika on ollut ohitse jo siitä lähtien kun abs tuli autoihin. Sekään järjestelmä ei toimi kunnolla kun jalkaa pidetään kevyesti jarrulla.

Missä kaupungissa on jo niin autiota, että bydridiautollaan voi olla yksin liikenteessä? Voi hissutella ja liutella omaan tahtiinsa.

Minä en ole yksin liikenteessä ja pärjään kyllä ihan hyvin hybridillä! Auriksella pääsee helposti 4l kulutukseen eikä siitä aiheudu kenellekkään mitään haittaa jos osaa ajaa järkevästi.

Osta Ioniq, säästät tonneja jo ostovaiheessa.

Kun ostaa Priuksen sijaan Ioniqin, saa monta tonnia halvemmalla paljon paremman auton, tyylikkäämmän, tehokkaamman, tilavamman, meluttomamman. Kulutus TM:n mittausten perusteella jopa pari desiä pienempi. Autosta näkee uloskin ja takapenkille pääsee lyömättä päätään oviaukkoon. Takuukin on peräti 5 vuotta.

juuri.noin kirjoitti:

Kun ostaa Priuksen sijaan Ioniqin, saa monta tonnia halvemmalla paljon paremman auton, tyylikkäämmän, tehokkaamman, tilavamman, meluttomamman. Kulutus TM:n mittausten perusteella jopa pari desiä pienempi. Autosta näkee uloskin ja takapenkille pääsee lyömättä päätään oviaukkoon. Takuukin on peräti 5 vuotta.

Lue lisää

trollipojun vastailua itselleen. Noloa ja lapsellista.

juuri.noin kirjoitti:

Kun ostaa Priuksen sijaan Ioniqin, saa monta tonnia halvemmalla paljon paremman auton, tyylikkäämmän, tehokkaamman, tilavamman, meluttomamman. Kulutus TM:n mittausten perusteella jopa pari desiä pienempi. Autosta näkee uloskin ja takapenkille pääsee lyömättä päätään oviaukkoon. Takuukin on peräti 5 vuotta.

Lue lisää

Miksi rinnastat Rolss Rouce ja Ladan. Saahan sen Ladan halvemmalla. Aivan oikein.

Toyota-palstan kirjoitti:

trollipojun vastailua itselleen. Noloa ja lapsellista.

Kirjoittiko trollipojusi nimimerkillä Edullinenylläpitää?

älä.sekoile kirjoitti:

Kirjoittiko trollipojusi nimimerkillä Edullinenylläpitää?

Sehän oli faktaa eikä typerää noloa ja lapsellista solvausta joista sinut tunnistaa.

Juuri noin se menee. Tiedän kokemuksesta. Hybridejä ei voita kulutuksen pienuudessa pikkuturbot eivätkä mitkää dieselit. Se on totuus joka TM:n testissäkin todettiin:

http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177

.

Kalliiksi tuli työnantajalle, jos joutui maksamaan molemmille kilometrikorvaukset tai sitten kävitte työaikana omilla asioillanne Verkkokaupassa.

Niin ja entäs kun on talvi ja vaikka 10-15pakkasta hybridi vie 5-5,3 ja se Golf vie varmasti 8 tai yli!

Emme osta siksi, että suomalaisilla teillä ei ole mitään käyttöä tuollaiselle autolle. Prismassa ostoksilla käydessä on mukavampi ajaa paremmilla autoilla, kuten Toyotalla.

Aivan sama millaisia tehoja ja kiihtyvyyttä autosta löytyy kun sille ei ole mitään käyttöä. Kaupunkiliikenteessä keskinopeus jää alle 40 kmh.
Eikä tuolla mersulla pääse Kellokoskea kauemmaksi sähköllä lataamatta. Mutta siellähän taitaa olla myös ihmismielen lataamo!