Dieselien myynti romahtaanut, ovat arvottomia

Dieseleiden osuus on vakiintunut noin 33% ensirekisteröinneistä. Eli jos tuota kymmenkunta vuotta sitten tehtyä dieseleitä voimakkaasti suosinutta veromuutosta ja sen vaikutuksia ei huomioitaisi, niin dieseleiden myynti ei ole vähentynyt. Päinvastoin.

Dieseleiden osuus kasvaa koko ajan liikenteessä olevien autojen osuudessa. Syynä mm dieseleiden pitkäikäisyys verrattuna bensa-autoihin.
Käytettyjen tuontiautojen osalta dieseleiden osuus on noin 60%. Sekin on ymmärrettävää, koska käytettynä tuodaan yleensä isompia ja premiummerkkejä, jotka ymmärrettävästi lähes poikkeuksetta ovat dieseleitä.

Molempia on tarjolla vielä 2050, mutta kylkeen on tullut muitakin vaihtoehtoja ja tietenkin vanhoilla voidaan ajaa hamaan auringon laskuun.
Kunhan poliitikoille kerrotaan ne todelliset faktat, niin eiköhän nuo utopistiset suunnitelmat muutu.

😀😁😂😃😄😅😆😉😊😋😎😍😘😗😙😚🙂🤗😇🤔😐😑😶🙄😏😣😥😮🤐😯😴😪😫😌🤓😛😜😝🙁😒😓😔😕😖🙃😷🤒🤕🤑😲😞😟😤😢😭😦😧😨😩😬😰😱😳😵😡😠 🚌🚍🚐🚑🚒🚓🚔🚕🚖🚗🚘🚙🚚🚛

Sähköauto sopii niille, jotka eivät oikeasti tarvitse autoa mutta haluavat pullistella vihreydellään. Sähköauton lataaminen pitkillä matkoilla hidastaa matkaa 30-40%. Dieselautolla pääsee samaan lopputulokseen ajamalla 1000 km 40-50km/h. Sama matka-aika ja sama CO2-päästö, kun ottaa huomioon sähköntuotannon päästöt.

Hybridi on halvempi kuin pelkällä polttomoottorilla varustettu auto.

Aikaisempi 3.0tdiq A4 rinkulani pääsi samoihin helposti, ei mitään ihmeellistä.

W212, uudempi diesel kahdella turbolla, automaatti ja vaihteita enemmän.

Kesän keskikulutus tankkauksista laskettuna on tähän saakka noin 4.6 sadalle.

Pian 100.000 km keskikulutus on suunnilleen tuossa sinun reilun viitosen tienoilla, ja sekin on tankkikirjan mukaan laskettu. Talvisin en lähde kylmällä autolla töihin, vaan Webasto tohottaa auton lämpimäksi päivittäin aamulla ja töistä lähtiessä.

Dieselien myynti palaa ainoastaan sille vanhalle normaalille ja järkevälle tasolle joka oli ennen typeriä veromuutoksia ja pikkudieseleiden hurmaa. Suomessa ei kannata pikkudieseliä hankkia ja dieselillä pitää ajaa keskiverto jamppaa enemmän ja silloin se on järkevä ja hyvä valinta edelleen ja on tulevaisuudessakin pitkään.

Aiemminkin jo ihmettelin mistä niitä halpoja dieseleitä oikein löytää täällä pk-seudulla. Vaihto, kun on edessä. Hain siis uudehkoja vähän ajettuja nelivetoisia citymaastureita.
En ole löytänyt pk-seudulta sopivaa, vaikka ahkerasti hain. Jouduin siten tyytymään uuteen, mutta jo rekisterissä olevaan tämän vuoden malliin, jonka olen nyt tilannut. Vanha dieselini on vielä pihassa, mutta jo 'myyty' tai paremminkin varattu seuraavalle asiakkaalle. Enkä ihmettelekään, eihän sillä ole ajettu kuin hieman alle 120tkm. Ei mennyt halvalla sekään. Kysyntä tuntuu olevan kovaa ja hinta kohdallaan.

Dieseleiden hinnat eivät näy olevan laskussa ja uusmyyntikin on vakaata, kolmannes uusien autojen myynnistä. Tietysti, jos vertaa v 2008 suuren dieseleitä suosivan verohelpotusten vuoksi olleeseen hurjaan myyntipiikkiin, niin toki alaspäin on tultu. Dieseleiden osuus autokannastakin on silti kasvussa. Ei dieseleitä olla vaihtamassa bensaan lukuunottamatra pikkuautoluokkaa, jossa se voi olla järkevääkin. Muutoinhan siirtymisessä bensaan ei ole mitään järkeä taloudellisesti eikä ympäristösyistä, kun uudehkoista tai uusista autoista puhutaan.

Mistä ja miksi nuo jatkuvat höpinät dieseleiden hintaromahduksista ja suosion laskusta oikein sikiävät, kun katetta niille ei näy olevan yhtään?

"Mistä ja miksi nuo jatkuvat höpinät dieseleiden hintaromahduksista ja suosion laskusta oikein sikiävät, kun katetta niille ei näy olevan yhtään? "

Mikäli katseensa rajoittaa vain Suomen tilanteeseen, niin muutosta ei ole ihan heti horisontissa eikä sähköautotkaan tule olemaan mikään hitti Suomessa, ainakaan nykymuodossaan. Hybridissä taaseen on samassa paketissa ekologisesti ajatellen elinkaareltaan s-auton ja bensan huonot puolet. Suomi ei uutisissa olleiden mainintojen mukaan ole pitämässä kiirettä seuratakseen useita muita EU-maita joissa dieselien ja bensojenkin jopa totaalibannille on jo annettu vuosiluvut.

Otetaan esimerkiksi suuri autoilumaa Ranska, jossa diesel on perinteisesti edustanut yksityisautoilussa noin 80% markkinaosuutta. Nyttemmin kiristyneiden verotuskäytäntöjen, käyttömaksujen ja alulle laitettujen saasteluokasta riippuvien ajorajoitteiden tai kieltojen seurauksena dieseleiden ensirekisteröintien osuus on pudonnut suunnilleen tasoihin bensojen kanssa. Tuo pudotus on tapahtunut jo ennen alla olevaa viimeisintä päätöstä kieltää, sekä dieselit että bensat vuodesta 2040 alkaen.

* Britannia ja Ranska tekivät rajuja päätöksiä diesel- ja bensiiniautoihin - Autoliiton mukaan Suomi tuskin seuraa perässä

- http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201707262200288222_oa.shtml

Joka puolella Eurooppaa kiristetään ehtoja, luodaan lisää ja tiukempia rajoitteita tai kieltoja dieseleille, ei ainoastaan kovin vanhoille. Bensat eivät vielä ole joutuneet yhtä suureksi maalitauluksi vaikke nekin ovat nyttemmin tiukemman politiikan kohteina.

Väistämättä tämä suuntaus tulee vaikuttamaan trendiin ja jo nyt paljon eri maissa autollaan liikkuvalle se tulee yhä haasteellisemmaksi, sillä GPS tulisi voida olla ohjelmoitu sen mukaan missä ja milloin autollaan saa ajaa jos ylipäätään saa ajaa.

Lisäongelma on se, että eri maat ja niiden eri kunnatkin sorvailevat omia ehtojaan, rajoitteitaan ja sääntöjään omine pakollisine tuulilasiin liimattavine saastetarroineen. Sama tarra ei aina ole edes kelvollinen kaikkialla samassa maassa, kun eri alueilla on omat tarransa. Noiden sastetarrojen suhteen tulisi olla sama EU:n kattava standardi jossa yksi ainoa tarraa riittää nykyisen mielettömän tarrakakofonian sijaan.

Suomessa auton valinta ei ole vielä vaikeaa, mutta Keski-Euroopassa asuville ja eri EU-maissa paljon liikkuville se on suorastaan ongelmallinen.

Hävinnyt minkä?

Päinvastoihan. Koko ajan nimenomaan uusien dieseleiden osalta tosiasiat päästöjen osalta pääsevät esiin käynnissä olevan valtavan polttomoottorien keskinäisen markkinaosuuskampanjan takaa. Ja ne ovat hyvinkin suotuisia uusien dieseleiden kannalta. Mikään ei osoita, etreikö näin jatkuisikin.
Enää tuskin kukaan vähänkin uskottava poliitikko ei enää väitä päästöjen perusteella ajavansa dieselien kieltoja tai yleisiä rajoituksia., kun uusista dieseleistä puhutaan. Ei, vaan kyse onkin yleisestä autoilun vastustamisesta, jossa vielä joku muodikkaasti nostaa dieseleitä esiin, mutta toki sivulauseissa käy ilmi kyseessä olevan vanhoista bensa- ja dieselmoottoreista. Keski-Euroopan isoissa automaissa dieselit ovat myös henkilöautoissa selkeä enemmistö, joten päästäkseen otsikoihin paremmin, niin pitää tyrkkäistä nimenomaan tätä.

Tässäkin tuon vw-konsernin typeryyden vuoksi alkanut lähinmä markkinamiesten voimin kehitelty dieseltylytys loppuu vähitellen, kun faktat vähitellen pääsevät voitolle.
Tuota markkinaosuyskampanjaahan vetävät sellaiset tahot, joiden intressit selvästi ovat dieseleitä vastaan. Autovalmistajat, joiden kyvyt valmistaa ja kehittää kilpailukykyisiä dieselmoottoreita ei ole oikein onnistunut tai ko merkin omistajan kotimaassa dieseleitä ei käytännössä ole laisinkaan, näin myös voimakkaasti dieselvastaista kampanjaa ajavien poliitikoiden osalta. Tällaista listaajan intresseistä voisi jatkaa vaikka kuinka...
Tietysti nuo kampanjat vaikuttaa joihinkin, jotka eivät erityisesti seuraa maailman menoa niinkuin aina, mutta toistaiseksi Suomessa se ei ole näkynyt. Dieseleitä myydään noin kolmannes uusista autoista ja se lienee ollut aina suunnilleen tuo osuus lukuunottamatta v 2008 suurta dieseleita suosinutt veromuutosta, jossa dieseleiden hinnat laskivat useita tuhansiakin euroja jo halvemmissakin automalleissa. Tuolloinhan dieseleiden osuuus kasvoi lähes 50%:iin eli lähentyi keski-eurooppalaista tasoa.

Missään ei olla kieltämässä kategorisesti dieselautoja. Ei vaan vanhoja dieseleitä ja vanhoja bensa-autoja. Ja tämä taasen on järkevääkin ja myös Suomessa, jossa autokanta on ikivanhaa eurooppalaisella tasolla.

Suomessa ei ole missään ollut edes esillä minkäänlaisia rajoituksia. Jopa yksi autoilun päästöistä eniten huolissaan ollut vihreiden johtava poliitikko Soininvaarakin totesi jokin aika sitten, ettei dieselit ole erityinen Helsingin ongelma ilmanlaadun osalta, vaan nastarenkaat. Toki autojen päästöjä ei hänkään tietysti vähätellyt, mutta ei dieselit ole sen kummemmin isompi ongelma kuin bensa-autotkaan.