mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. ihan pilkkuja viilata, niin ovat.
    Yleensä akkuvetenä käytettänee täyssuolanpoistettua vettä eli kraanavesi lasketaan hitaasti ioninvaihtohartsien läpi. Nämä hartsit ottavat kaikki suolat pois vedestä. Joku kemisti väitti, että täyssuolanpoistettu vesi olisi puhtaampaa kuin tislattu vesi, koska siinä ei ole enää liuenneita kaasujakaan (CO2).
    Hyvä kahvi siihen tulee ja säilyy hyvän makuisena pitkäänkin lämminnä!
  2. olen tehnyt CR-V:n kanssa. Ainut havaitsemani haitta on äänekkyys.
    Joskus vuosia sitten kysyin menettelyn laikkisuutta katsastusasemalta ja vastaus oli: "Kesällä on vain kesärenkaita". Eli ajaa saat urasyvyyteen 1,6 milliä asti.
    On luonnonvarojen haaskausta hävittää keskenkäyttöisiä renkaita, vaikka se rengaskauppiaita rikastuttaisikin.
  3. tosiaan ovat tasapainossa eikä vanteitten sisäreunalla ole kovin pahoja jäämöykkyjä, tulee ensimmäisenä mieleen vetonivelet, mutta pitäisi siinä silloin olla muitakin oireita. Etenkin mutkissa ajettaessa.
    Lisääntyykö tutina kun nopeus kasvaa yli satasen vai häviääkö se?
  4. ollaan mielipuolta.
  5. purkin kyljestä niin olet varmemmalla puolella. Se on ainakin varmaa, ettei mikä tahansa käy. Menee väärällä ohentimella kalliit maalit pilalle.
  6. isompi tankki käyntiin vaikuta. Kyllä se vika muualta löytyy kun katsoo. Täältä asti ei oikein näy...
  7. vika niissä on hiilten loppuminen. Näppärä mies/nainen vaihtaa itse, muut kiikuttaa korjaamolle.
    Kolauta jollakin sitä starttia. Jos nyt starttaa, ovat hiilet ilmeisesti lopussa. Kannattaa korjauttaa heti, se kolautus ei monta kertaa auta...
  8. kaikki sytytykseen liittyvät sähkölaitteet, erityisesti suurjännitepuoli. Muuta ei täältä asti pysty näkemään.
  9. auton ajaaksesi sillä kolareita?
  10. kiristetään parissa-kolmessa vaiheessa momenttiin. Sitten kone käytetään lämpimäksi tyhjäkäynnillä, ajaa ei saa yhtään! Sitten uusi kiristys lämminnä tai kylmänä valmistajan ohjeen mukaan. Sitten vielä jonkin ajan kuluttua (autoissa n. 1000 km) uusi kiristys. Jälkikiristyksessä ensin nitkautetaan pultti kerrallaan hivenen aukipäin ja sitten heti momenttiin. Ja joka kiristyksen jälkeen venttiilien säätö.
    Näin se menee autoissa, traktorit tuskin ovat poikkeus. Ainakin Majureille ja Dextoille kävi nuo ohjeet.
  11. Citroen Visa täyssinkityllä korilla ja Peugeotin TU3 moottorilla.
  12. se olla termostaattikin rikki, mutta voi ne olla liian laihat ja jäätyneet nesteetkin syyllisiä. Voi olla muutakin. Voi myös olla, että ylikuumeneminen on esimerkiksi polttanut jo kannentiivisteen ja vääristänyt kannen.
    Kaikki on mahdolista, mutta täältä asti analysointi on melkoisen epävarmaa.
  13. noin pienet muutokset mitään. Suurempi Ah-määrä antaa sähköä hivenen paremmin kylmäkäynnistyksessä, haittaa siitä ei ole yhtään mitään jos vain akku paikalleen sopii ulkomittojensa osalta.
  14. parempaa niissä uusissa oikein on?
    Mietitäämpä yhdessä.

    Kulutus on katalysaattorin, suuremman massan, suurempien ulkomittojen takia reilusti suurempi. Kaikki kulutus muuttuu päästöiksi, mitään muuta siitä kulutuksesta ei pysty tulemaan.
    Pinna vanhemmalle tekniikalle.

    Valtava elektroniikkamäärä uusissa on useinkin täysin tarpeettomissa hilavitkuttimissa. Näitten viat ovat 90 % palstalla esiintuoduista vioista. Kallista valmistaa ja erittäin kallista korjata. Pinna vanhemmalle tekniikalle.

    Ohjaustehostin pienissäkin (sikäli kun pieniä enää onkaan) autoissa. Ilmastointi Suomen keskimäärin viittä hellepäivää varten vuodessa. Kalliita rakentaa, kalliita huoltaa ja kalliita korjata. Lisää polttoaineen kulutusta. Saavutettu hyöty minimaalinen tai kyseenalainen.
    Pinna vanhemmalle tekniikalle.

    Leveät matalaprofiilirenkaat uusissa autoissa. Renkaan leveyden kasvaessa uraherkkyys kasvaa, vesi- ja sohjoliirtonopeus laskee, vierintä- ja ilmanvastus kasvaa lisäten kulutusta. Lumiominaisuudet huononevat ratkaisevasti. Matala profiili vähentää renkaan reunojen joustoa jolloin pienetkin epätasaisuudet kolistavat. Leveässä ja matalasivuisessa renkaassa pienikin pyöränsuuntausvirhe syö heti rengasta kun ei ole joustovaraa vaan renkaan joku reuna luistaa koko ajan.
    Pinna vanhemmalle tekniikalle.

    Ajonvakaus- ym elektroniikka syö ajotuntuman silloin kun sitä eniten tarvitaan, jos se sattuu toimimaan. Kuski saa tienpinnasta virheellisen tuntuman jolloin pidon menetys yllättää turmiollisin seurauksin kuten tänäkin talvena niin monasti on nähty. Ne fysiikan lait kun toimivat kuitenkin samalla tavalla oli ASPit ja ESPit sun muut turhakkeet tai ei. . Lisäksi ne ovat vikaherkkiä ja erittäin kalliita korjata. Pyörien lukkoutumisenestojärjestelmä pidentää jarrutusmatkaa lukuunottamatta yhtä ainoata ajotilannetta.
    Pinna vanhemmalle tekniikalle.

    Jousitus on etupyörissä lähes kauttaaltaan McPhersontyyppiä joka on halpa, vähän tilaavievä, helppo korjata ja tarvitsee vähän huoltoa verrattuna muihin. Takajousituksena yhdysvarsirakenteet (oikea termi?) ovat syrjäyttäneet lehtijouset ja raskaat taka-akselit. Muutamia monimutkaisia "risukasa"viritelmiä lukuunottamatta:
    Pinna uudemmalle tekniikalle.

    Vaihtovirtalaturit, kestomagneettistartit ja pienmoottorit ovat syrjäyttäneet tasavirtalaturit ja massiiviset startit.
    Pinna uudemmalle tekniikalle.

    Kärjettömät sytytysjärjestelmät ovat syrjäyttäneet jatkuvaa huoltoa vaativat katkojankärjet.
    Pinna uudemmalle tekniikalle.

    Renkaitten ulkohalkaisijat ovat pienentyneet samalla kun leveys on kasvanut. Lumessa eteneminen on heikentynyt, tien epätasaisuuksien vaikutus kasvanut.
    Pinna vanhemmalle tekniikalle.

    Autojen ulkomitat ja paino on kasvanut paljon, sisämitat ja kuljetuskyky vähän tai jopa vähentynyt. Kuljetushyötysuhde suorastaan romahtanut.
    Pinna vanhemmalle tekniikalle.

    Etuveto syrjäyttänyt lähes täysin takatyöntöiset rakenteet, mistä johtuen paremmat ja turvallisemmat ajo-ominaisuudet.
    Pinna uudelle tekniikalle.

    Monta muutakin vertailukohdetta löytyy, mutta tässä ajateltavaa aluksi.

    Joillakin näkyy olevan jatkuva ja kova hätä, kun kaikkea vanhaa, paremmin toimivaa, yksityisen- ja luonnonvaroja säästävää tekniikkaa ei hävitetä ja tilalle osteta useimmissa suhteissa huonompia kerskakulutusturhakkeita. Mistä tämä hätä johtuu? Kertokaa te, jotka tiedätte tai luulette tietävänne. Ette kai ole TÄYSIN mainosten uhreja? Minä todella haluaisin tietää!
  15. mitä noille rahojasi kannat.
  16. renkaat uutena tasapainotetaan kunnolla, ei uusintapainotusta tarvitse normaalisti tehdä koskaan. Valitettavasti vain se painotus tehdään liian usein hutiloiden, vähän sinne päin. Sitten kun takuuna menet uudestaan painottamaan, menee sinun ja painottajan aika hukkaan.
    Saattaa olla, että joskus olen joutunut renkaan tasapainottamaan kesken ikänsä, mutta ei nyt tule mieleen. Olen ajanut noin 0,8 Gm ja itsekin aika monet renkaat tasapainottanut useammanlaisilla koneilla.
    Jos ratti ravistaa jossakin 80...100:n nopeudessa, saattaa olla syytä tasapainottaa eturenkaat. Jos taas ikäänkuin auton lattia tärisisi, saattaa olla syytä tasapainottaa takarenkaat.
    Peräkärrynkin renkaat kannattaa tasapainottaa, niin loppuu se rynkytys ja pomppiminen.
  17. minunkin mielestänne pitäisi vaihtaa vaihteistoöljyt? 290 tuhatta on mittarissa ja ainakaan viimeisen 230 tuhannen aikana ei ole vaihdettu. Ei ole mustaa "kökköä" niinkuin jollakin muulla vaan ihan öljyn väristä (näin kun uusin vetoakselit ja jouduin tyhjentämään). Ja laatikko toimii moitteetta.
    Taitaapa kestää öljyt sen kun korikin.
  18. tekosyitä ihan sivullisilta, en paremmin sano/kirjoita!
  19. olisit valmis maksamaan niistä?
  20. kolme joutsenta lensi jo pohjoisen suuntaan...
    21. 188 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt