mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. on kaksi vuotta vanhempi auto, jossa myös muovitankki. Ei vuoda vielä. Sinuna etsisin vuotokohdan ja sitten päättäisin mitä tehdä. Niitä huoltomiehiäkin kun on niin monenlaisia, ihan kunnollisiakin.
  2. ennen käytettiin mäntysuopaklönttiä, mutta tuskin tarttuu pakkasella.
    Pihi mies paikkaa peltitankin tinaamalla siihen paikan, mutta muovitankki menee kyllä uusintaan.
  3. Ranskassa ja Italiassa kannattaa katsella myös autojen hintalappuja ja duunarin tilinauhasta käteenjäävän palkan osaa. Moni asia kirkastuu pikku vertailulla. Eikä haittaa, vaikka ottaa huomioon ruokakaupan hinnatkin jos haluaa enemmän perehtyä asiaan.
  4. kyllä tuohon etuvastukseen. Joissakin autoissa etuvastus on vastusjohtona johtonipussa, mutta Boschin laitteissa lienee aina erillinen etuvastus. Startissa se vika ei pysty olemaan.
    Ellei vika ole tässä, jää epäilyksenalaiseksi virtalukon pohja tai johtoliitokset.
  5. "Rakkuloita sormissa"
    Ei siinä termostaatissa välttämättä vikaa ollut. Pakkasneste vain oli liian laihaa ja hyhmässä, jolloin se ei kiertänyt jäähdyttimen ahtaissa kanavissa. Se hyhmä kyllä tukkii jäähdyttimen.
  6. öljyvaahto pakkasella jäädy, vaan öljyn joukossa oleva VESI.
    Tämä veden jäätyminen se jotenkin pitäisi estää, en usko että öljytyypin tai -merkin vaihto auttaa.
    Sitä vesihöyryä tulee aina ohipuhalluskaasujen mukana ja se tiivistyy moottorin kylmimpiin osiin, esimerkiksi venttiilikoppaan, vedeksi ja osa huohotinjärjestelmään. Kun tämä vesi sitten jäähtyy alle nollan asteen, se jäätyy oli se sitten sellaisenaan tai sekoittuneena öljyn kanssa emulsioksi. Tämä on sitä töhnää joka tukkii ahtaat paikat huohotinjärjestelmässä. Ei liene aivan mahdotonta, että tukkisi paikat lämpimämmässäkin, tuntuu joskus niin jäykältä.
  7. olisi, että joku alkaisi tekemään mopoautoja BMW Isettan korimallilla, mutta taakse kapealla raidevälillä kaksi pyörää. Joiku toinen teksi Messerscmittin relikaa mopoautoksi. Taakse samat kaksi pyörää, mutta kapealle. Tekmiikkapuoli toki nykytekniikasta, mutta kuori ja sisustus vanhasta.
    Ostaisin yhden kauppakassiksi!
  8. Samalla kun avaat, katso laakeritkin. Pese osat pensselillä bensalla jossa on loraus tenua, Bendixiin kevyt voitelu moottoriöljyllä.
  9. nyt vääristellä asioita vastoin parempaa tietoanne.
    Ei se lakko ollut vaan työsulku.
    Ellette eroa tiedä, olkaa hiljaa ja selvittäkää se ero ja sitten vasta jaelkaa milipiteitänne. Muuten nolaatte vain itsenne.
  10. tuo näkyy tulos olevan toimi tai ei. Yhtä tyhjän kanssa.
  11. viittaa siihen, että solenoidi toimii.
    Kolautapa jollakin metalliesineellä starttia ja kokeile sitten startata. Jos hiilet lopussa kuten epäilen, saattaa pyörittääkin.
    Jos pyöritti, niin startti purkuun ja vika kyllä löytyy.
    Mistä ostit startin ja lupasiko myyjä minkälaisen takuun?
    Yksi mahdollisuus on vielä kehno kosketus jossakin startin kaapeliliitännässä.
  12. minulla kestäneet paljon kauemmin jo ties miten monta vuotta. Sekalaisia merkkejä, mitä nyt kaupan hyllyltä halvimmasta päästä löytyy.
    Lienee vain keksitty uusi myyntikikka hyväuskoisille...
  13. siinä termostaatissa se pieni, ehkä kolmimillinen reikä? Ellei ollut, poraa se.
  14. huvikseni seurannut vastaantulevaa liikennettä. Noin joka kolmannessa autossa on kuskin päälaen ja auton katon väli silmämääräiseti arvioiden yli 20 cm.
    Tämäkin hukkatila on hukkatilaa, joka osaltaan kasvattaa kulutusta turhan takia.

    Missä muuten niitä pikkuautoja on?
    Pikkuautoina myydään lyhyitä, leveitä, korkeita ja painavia möhköjä, joissa epäonnistunut rengastus alla. Ja kuluttavat reilusti enemmän polttoainetta kuin parikymmentä vuotta sitten tehdyt autot.

    Joku moitti pikkuautojen ajo-ominaisuuksia. Ei ne kaikki ole huonoja. Joka on joskus ajanut Citroen Visalla, tietää että siinä on ajo-ominaisuuksien mallia isommillekin, nykyautoillekin. Ja kaikki toteutettu perinteisellä tekniikalla.

    Isoille ihmisille ja pirttiviljelijöille sekä tavarankuskeille kyllä autoja löytyy, mutta kun puolet meistä on jotain alle 170 cm ja sinkkuja/pieniperheisiä, mistä meille auto? Turha tila on todella turhaa ja haitallista.
  15. olla harvinainen nykyään. Muinoin niitä oli enemmänkin, mutta suosio kai hiipui.
    Oliko muuten 50-luvun alussa Itä-Saksalaista rengasmerkkiä Riesa vai pettääkö muisti?
    Nomen est omen, sanovat...
  16. ole eikä tule mitään jännitepiikkiä, usko jo äläkä jankuta päivänselvästä asiasta!
    YliVIRTAA siitä SAATTAA tulla, jos sinulla on itse starttauksen aikana omassa autossasi isot kierrokset. Varmuuden vuoksi niitä ei saa olla juuri silloin. Startatessa akun jännite putoaa paljon, jopa 10 voltin tuntumaan, ja JOS autossasi on kovat kierrokset, vaihtovitalaturi puskee sähköä täysillä. En tunne vaihtovirtalaturin käyttäytymistä alijännitetapauksessa, joten en tiedä pystyykö se antamaan silloin virtaa enemmän kuin diodit tai käämit kestävät. Normaalilla jännitealueella se ei kuitenkaan anna liikaa virtaa, se on rakennettu itsesäätyväksi.
    Joku on varmaan labrannut tämänkin ja olisi kiva kuulla tuloksia.
  17. tutustua. Kerroin sinne itsekin tuttavalleni tapahtuneen törkeän kusetuksen (Kotkan Veho).
  18. oli kilpa-auto tyyppiä s.76, nelisylinterinen ja iskutilavuus 28,4 litraa. Sylinterimitat 190X250 mm. Kansiventtiilit, 290 hv. Auto rakennettiin rikkomaan nopeusennätys ja sillä ajoi v. 1911 venäläinen prinssi Boris Suhanov 187 km/h Saltburn Sandsilla Pohjois-Englannissa ja 2 vuotta myöhemmin Arthur Duray saavutti 221 km/ nopeuden Oostendessä. Auto myytiin 1922 Meksikoon ja viimeksi siitä kuultiin, kun se oli Tampicossa 1928.
    Moottori oli alkujaan tarkoitettu ilmalaivaan.
  19. teillä kehnot vehkeet tai sitten olette töpänneet raskaasti jossakin. En kyllä keksi muuta selitystä kuin tuon jälkimmäisen. Ja olenpa itsekin autosähköasentajana joskus leipääni syönyt, että se niistä kyselemisistä...
    Joka tapauksessa aion vastakin antaa apusähköä sitä tarvitseville enkä luikertele jollakin tekosyyllä pois, tehkää te muut mitä haluatte.
  20. on oma auto ollut käynnissä, kun virtaa olen antanut ja aina on toisellakin auto ollut käynnissä virtaa antaessaan. Eikä ole mitään koskaan särkynyt.

    Miten sinä sen virtapiikin saat aikaan?
    Sinullahan on molemmissa autoissa akku kuormana ja sen ominaisvastus on luokkaa 0,02 ohmia (olen itse mitannut). Kyllä sinne suurempikin piikki uppoaa jälkiä jättämättä, jos vain jollakin konstilla sellaisen onnistut kehittämään.

    Löytyykö keneltäkään mitään uskottavaa selitystä sille, ettei virtaa saisi antaa? Tähänastiset ovat olleet vain perusteettomia pelkoja. Ja kyllä se on selvä suunnittelu/valmistevika, jos elektroniikka apuvirran annon takia hajoaa, ei siitä mihinkään päästä. Lisäksi herkemmissä piireissä on aina suojauspiirit sellaisille jännitehäiriöille, jotka autokäytössä saattavat tulla kysymykseen, ei kuitenkaan hitsauksessa syntyville sähköhäiriöille.
    21. 192 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt