mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. Saattaa olla että hajotti jotakin. En tunne nykyautojen elektroniikkaa enkä viitsi enää opetella koska ei ole leipä siitä kiinni eikä omassa autossa ole turhaa elektroniikkaroskaa haittona.
    Onhan akku täydessä latauksessa? Näkee varmimmin happomittarilla.
    Lienee sitten viisainta hinata korjaamolle...
  2. Se tavaratila kai lienee kylmin osa autoa ja siksi kosteus tiivistyy sinne. Mutta edelleen: Mistä se kosteus tulee auton sisälle?
    Etsi syy ja poista se sekä kuivaa kosteus pois vaikka niillä hesareilla.
  3. Miksi ne pitäisi voidella?
    Pitääkö mielestäsi rattikin rasvata?

    En minä vain ole koskaan voidellut niitä. Saranat joskus voitelen ja lukkopesät.
  4. Fordissa se perustui huonoon kaasuttimeen. Angliat ja Cortinat lähti kaikilla keleillä hyvin käyntiin, kaasuttimet olivat Solex ja Zenith. Sitten tuli Escortiin Fordin oma kaasutin (merkkiä Motorcraft, entinen Autolite?) ja pakkaskäynnistyminen loppui heti. Öljyllä 10W-40 rajana oli -15 astetta, 5W-30:llä jotain -22 astetta. Startti kyllä pyöritti hyvin vaan ei lähtenyt käyntiin.

    Vuonna 1983 minulla oli Citroen Visa ja siinä Solexin kaasutin. Jouluaamuna oli -36 astetta pakkasta eikä moottorinlämmitystä saatavilla. Öljynä 10W-40. Oikein hitaasti jaksoi startti pyörittää, mutta jo toisen puristuksen yli päästyä moottori kävi. Pääsi anoppi joulukirkkoon...

    Sen jälkeen en ole tullut kokeilleeksi koska blokilämmitintä olen käyttänyt. Näistä uudemmista elektroniikkaihmeistä en tiedä, ei ole kokemusta niistä.
  5. Melkein 50 vuotta olen rasvannut kierteet ja kartiot molybdeenirasvalla eikä ole koskaan löystynyt joten en usko alkuunkaan tuohon löystymisväitteeseen. Kyllä ne "löystyneet" on vain jääneet kiristämättä.
    Se rasva on sitä mitä esimerkiksi Biltemasta saa kohtuuhintaan ja joka käy kaikkialle.

    Ja tuolle valeasentajalle siitä momentista:
    Se annettu momentti tarkoittaa aina rasvatulla kierteellä kiristystä. Jos kuivana vedät momenttiin, niin löysälle jää.
    Niin ja vielä: joskus olen ihan momenttiavaimella kokeeksi kiristänyt, pääasiassa näppituntumalla. Eikä koskaan liian lujaan!

    Jokainenhan tietysti tekee niinkuin parhaaksi näkee.
    Niin minäkin teen ja hyvä tulee!
  6. Pätkiiköhän nyt minulla vai muilla palstalle kirjoittavilla kun useimpien kirjoittajien ajatuksenjuoksu jää arvoitukseksi? Vai kirjoitellaanko tänne pikkujoulujen jälkitilassa?
  7. Ei ole.
    Jos ei ole näppituntumaa niin osta momenttiavain. Samoin jos autossa on alumiinikansi kuten nykyään yleensä. Ei ole momenttiavaimet eikä muutkaan työkalut nykyään kalliita.
    Yksikin rikottu tulpankierre maksaa ainakin kymmenkertaisesti enemmän kuin oikeat työkalut.
  8. Oikeassa olet. Puhki on kalbvo eikä säädin toimi.

    Ota alipainesäädin malliksi mukaan tai kaikki mahdoliset tiedot autosta/jakajasta/säätimestä ja osta tarvikeliikkeestä uusi ja asenna se. Tarkasta sytytyksen ajoitus (yleensä alipainesäätimen letku irrotettuna).

    Ja kuntoon tuli!
  9. Kyllä ne vanhat osat vain kuuluu auton omistajalle! Toki voit jättää ne korjaamollekin, valintahan on sinun. Sattaa vain joku korjaamo olla keksinyt periä niistä jätemaksun jos ne sinne jätät.

    Ojanpohjalle jos jätteesi heität, syyllistyt samanlaisen rikokseen oli ne jätteet autosta tai muusta. Samalla lailla se ympäristölaki velvoittaa sinutkin huolehtimaan jätteistäsi. Eli mikä olikaan pointtisi?
  10. On OK-talo ja talli. Talli täynnä muuta roinaa, huollot pitää tehdä ulkona... Onnistuu se 25 asteen pakkasellakin kun on pakko... Vaan ei ole hauskaa... Ja auto on 23 v uusi... Pitää ne jarru-, jakohihna-, pyöränlaakerihuollot ja öljynvaihdotkin tehdä lämpimän sään aikana jos mahdollista. Ja vaikka vähän ennakkoon tai myöhemmin. Pieni suunnittelu ajoituksen kanssa kannattaa silloin kun sen voi tehdä.
  11. Muistelenpa vuosikymmenien mittaan sekoitelleeni kaikenvärisiä nesteitä keskenään ilman mitään haittaa. Miten ne punainen etyleeniglykoli ja vihreä etyleeniglykoli reagoivat keskenään?
    Toki syöpymisenestoinhibiitit voivat olla erilaisia, mutta niitä on kovin vähän ja tuskin kennoa tukkivat. Minulla ainakaan ei ole tullut 50 vuoden kokemuksella vastaan yhtään tukkeutunutta lämmityslaitteen eikä jäähdyttimen kennoa.

    Mahdollisen tukoksen syynä voisi olla se savinen ojavesi tai vuotavaan järjestelmään tolkuttomasti lisätyt kemikaalit tai jopa munanvalkuainen tai vehnäjauhot, joita valelorjaajat kuulemma käyttävät!

    Jos vuotavaan järjestelmään jatkuvasti lisätään vain vettä, poistuu siitä kaikki syöpymisenestoinhibiitit ja tilalle tulee jatkuvasti hapekasta vettä. Ihme olisi jos tällöin ei joku paikka syöpyisi ja toinen tukkeutuisi. Vaan tästä ei kai ole kysymys? Ei kai niin torvia ihmisiä oikeasti ole?
  12. Hyvin sanottu: "Työhän voi olla vain tapa maksaa laskunsa"!
  13. Tuon aurauksen nyt säätää puolessa tunnissa (ellei aivan hirveästi vastusta) vaikka parkkipaikalla tai missä vain on suht. tasaista alustaa. Mittavälineinä kahden metrin rullamitta ja pala liitua. Vielä helpompaa jos on kaveri siihen mitan toiseen päähän.
    Lisäksi pitää vain osata. Tämä on se tärkein.

    Itse säätöön sitten merkistä ja mallista riippuen sopivat tavalliset mutterityökalut.

    Ei se mitään salatiedettä ole. Satoja ellei tuhansia olen aikanani säätänyt ja oikein on mennyt.
  14. Mitäpä olet joutunut takuuseen hommaamaan Kiaan?

    Minulla takana hivenen vajaa miljoona km pikkuautoilla, suurin osa ranskalaisilla vaikka on siinä joku saksalainen ja italiaanokin ollut.
    Ei ole tarvinnut koskaan mitään kinuta takuuseen.
    Kulutusosia kuten jarrupaloja, pari jarruletkua, käsijarruvaijereita, nokkahihnoja, sen kiristinrullia, pari laturia, startin hiiliä, alustan niveliä, lamppuja, pakoputkia yms olen joutunut ostelemaan. Ja yhden tuulilasin.

    Joku kirjoitti jostakin VW:n mikähänseoli keskeytysturvasta? Kukahan sen maksaa, maahantuojako?
  15. Ne vanhat osat kuuluu ilman muuta antaa auton omistajalle ellei niitä ole vaihdettu takuuna.

    Jos osa siirretään paikasta A (= sinun autostasi) paikkaan B (esim. korjaamon pöydälle), niin eihän sen omistussuhde siitä miksikään muutu!
    Näin sanoo jo kuluttajansuojakin.
  16. Olikohan vain hiilet loppu startista?
    Tuttu vaihdatti vaihtostartin, olikohan 175 euroa plus työ.
    Minulla sama vika samanlaisessa autossa. Vaihdoin uudet hiilet, hinta 9 euroa. Työaikaa meni varmaan vartti enemmän kuin koko startin vaihtamisessa...
  17. Työkalut eivät ole enää pitkiin aikoihin olleet kalliita. Tuli kiinalaiset sun muut vinkuintialaiset sillekin alalle niin kilpailu tevehdytti hinnoittelua. Tosin kaikki uudet ei olleet niin laadukkaita kuin parhaat vanhat, mutta yleensä riittävän hyviä.

    Se mallikohtainen korjausopas kannattaa hommata niin säästyy monelta turhalta työltä ja nopeuttaa se muutenkin. Joko ostaa tai lainata ja kopioida... Ja siinä on kiristysmomentit sun muut mittatiedot niin ettei niitä tarvii erikseen urkkia milloin mistäkin.
    Yleensä englanninkielisessä versiossa kerrotaan kaikki, suomennoksessa on monesta jutusta vain ohje että vie korjaamolle.
  18. Miten ihmeessä lämppärin saa tukkoon? Ojasta savista vettä syyläriin vai?
    Minun 23 v vanhassa autossani on jäähdytysneste vaihdettu jo kertaalleen kun letku petti. Ei ollut puuroa eikä tukossa eikä ole vieläkään.
  19. Remmonvaihto 1989 Pököttiin itse vaihtaen 13,5 € kun remmi Motonetistä. Aikaa kotipihalla vaihtaen ehkä pari tuntia, ehkä alle.
    Kiristinrullan vaihto tarpeen mukaan; se alkaa rohisemaan kun laakeri väljenee. Tuntuu myös kädellä jos sattuu remminvaihdon aikoihin. Kestäneet minulla keskimäärin kolmen remmin iän.
    Vesipumppu on kestänyt jo 7 hihnan iän eikä oireile vieläkään.

    En mainosta, mutta onkohan eroa autolla ja "autolla"?
  20. Minulla ei mennyt vielä ainakaan. Tosin vasta 23 vuotta on ajeltu ja yli 430 000 km tuolla tehtaalla asennetulla ohjainyksiköllä. Eikä se silikonirasva niin vain haihdu.

    Ainakin joissakin PSA-autoissa oikea syyllinen löytyy ohjainyksikön viereisestä pikaliittimestä. Siinä yksi kolmesta liitinnastasta ei saa kunnon kosketusta ja sitten turhaan uusitaan ohjainyksiköitä. Riittää kun vaikka pienellä ruuvimeisselillä vähän muotoilee liitintä tiukemmaksi.
    21. 40 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt