Bossu

Vapaa kuvaus

Aloituksia

22

Kommenttia

3525

  1. Kunhan esitin vaihtoehdon. Tuotahan voi lisätä vesijärjestelmään ja laittaa pumpun laulamaan. Kun ainetta tulee hanoista ulos, on kylmävesijärjestelmä suojattu talvea varten.
  2. Johdon tarvitsisi tietysti mennä joutsenkaulan kautta sisälle ja siellä laillisessa sähkörasiassa olisi sitten liitokset. Tai ehkä joku laillinen tasavirran sähköpistokekin löytyisi, jonka saisi joutsenkaulasta läpi. Toki en itse silti tekisi tuollaista, kun kerran 12 V systeemejäkin on olemassa. Sähkömies laskuttaisi noista kytkennöistä muutaman satasen, joten siinä menee hintaetu. Sähkömiestä ei ehkä tarvittaisi joka kevät ja syksy, jos joku hyväksytty pistoke olisi mahdollinen
  3. Kai sitä nyt tuollaisella jollalla pyörii kivikoissa Suomessakin.
  4. Ehkä latinalaisriki? Toki siinä puomi ulottuu korkeammalle kuin masto.
  5. Mahdollista on myös käyttää sitä myrkytöntä glykolia eli propyleeniglykolia. Sitä saa myös kalliimmalla ja eri tavalla pakattuna, linkki alla. Siis ei missään nimessä saa laittaa vihreää etyleeniglykolia, se tappaa.

    http://www.veneilijanverkkokauppa.fi/glykoli-aqua-frost-p-4214.html
  6. No se aalloissa ohjaaminen on taito, jota ei kaikki huippuammattilaisetkaan opi yhdenveroisesti, eli aina siinä on joku jollain vaistollaan parempi kuin toinen. Jos peräsintä vääntää liikaa se jarruttaa liikaa ja vauhti hidastuu, jos sitä vääntää liian vähän, vene törmää aaltoihin väärässä kulmassa ja kiemurtelee ja vauhti hidastuu. Ei auta muu kuin kokeilla. Eri veneillä ja saman veneen eri purjekerroilla vaaditaan eri määrä ohjausta ja myötäilyä.
  7. Muistuupa mieleen tilanne, kun olin ostanut veneen ja olin sen kanssa ekalla purjehduksella. Satamaa lähestyessä kävi ilmi, että pisin mukana oleva naru oli n. 5 metriä pitkä, siinä oli haka päässä. Löin haan kiinni poijuun, mutta kävi ilmi, että olisi tarvittu lähemmäs kymmenmetrinen köysi. Veneen edetessä poijulta laituria kohti tein ennätysajassa liitoksen merimiessolmulla toiseen köyteen. Samalla oli vielä moottorin käsiryyppy jäänyt jumiin ja moottori sammui lähestymisen aikana pari kolme kertaa. Naapuriveneestä katseltiin amatööriä säälivästi ja varmaan lisättiin vaivihkaa pari fendaria veneittemme väliin. Kahden köyden pleissaamiseen ja hakojen asennukseen olisi mennyt jo liikaa aikaa.
  8. Köyden pituuden säädön voi tehdä myös minun tavassani veneen päästä, jos jättää pari metriä vapaata köyttä veneeseen. Minun tavassani voi venettä päästää kauemmas myös rannasta käsin, jos vaikka lähtee kävelylle.
  9. Selviäisi, muttei olisi kätevin. Kun lähdet veneestä rantaan, sinulla on käsissäsi köysi, jonka toinen pää on veneessä kiinni ja toinen pää on vapaa. Sitä narua kannattaa pitää koko ajan aika kireällä, ettei vene karkaa. Haka-silmukka-yhdistelmällä joudut kiinnittämään köyden pään siihen puuhun. Sitten joudut joko päästämään narun ylimääräisen osan löysäksi kun palaat veneeseen (jolloin veneen keula karkaa hallitsemattomasti) tai pidät sitä käsin kireällä palatessasi takaisin veneeseen (hankalaa). Molemmat tavat ovat huonompia kuin se, että teet solmun sinne puun päähän, jonka jälkeen kiinnitys on heti valmis. Kannattaa opetella edes se ulkosorkka, niin tuo helpottuu.
  10. Luulisi silti, että tietokone olisi jo jotain ilmoittanut, että veneen oikaiseva momentti on naurettavasti alimitoitettu. Tai että olisi laiturissa kallistettu venettä ja huomattu sama asia.
  11. Ei haittaa ole toki. Trailerin kanssa päästäneen aika lähellä 3500 kiloa hinattavassa kuormassa. Ainakin muutama vuosi sitten oli vain yksi henkilöauto markkinoilla, joka sai hinata noin painavaa kuormaa, Mersun eräs järeä 4-vetomaasturi. Ehkä nyt on useampia järeitä maastureita, joilla tuo onnistuu. Eli auto menee kanssa vaihtoon, ja siitä tulee kuluja sellaiset sata tonnia myös. Keskikokoisilla pakettiautoillakaan ei saa tuota vetää.
  12. Luonnonsatamissa joutuu yleensä aika paljon soveltamaan kiinnityksissä. Kun menet rannalle 30 metrin köyden kanssa ja löydät sopivan kiinnityspuun tai kiven 20 metrin päästä veneestä, eipä siinä oikein muuta ole tehtävissä kuin sitoa köysi puuhun tai kiveen kiinni jollain solmulla. Jos aina kiinnittyy ainoastaan laituriin, ei yllä mainittua ongelmaa tietysti tule. Itselläni valtaosa kiinnittäytymisistä veneen kanssa jonnekin on muualle kuin laituriin. Laitureissa pärjää aina ilman solmuja, jos vene on sen verran pieni, että haka on käyttökelpoinen. Hakojen käyttökelpoisuus loppuu jossain 6 tonnin veneissä, kun riittävän murtolujuuden omaava haka käy liian järeäksi. Solmujen teosta on paljon hyötyä muuallakin, esim. jos kuljetat sekalaista tavaraa peräkärryssä, on hyödyllistä osata niin paljon solmuja, että tiedät, mikä solmu on hyvä missäkin tilanteessa.
  13. Ai noin niitä veneitä suunnitellaan. Todetaan vain "täytyypä laittaa bulbiin 500 kiloa lisää", kun vene kaatuu normaalituulella.
  14. Miksi tuon sitten pitää mahtua traileriin? Jos joku ostaa 400 000 euron veneen, eikö hänellä ole rahaa maksaa pari kertaa vuodessa 500 euroa kuljetuksesta kuorma-auton lavetilla johonkin kisaan. Sama auto voi sen sitten tipauttaa mereen eikä tarvita erillistä nosturia. Mun mielestä tuon kokoluokan veneessä ei traileroitavuus ole kovin tärkeää.
  15. Olen sen valmis hyväksymään, että joillain rajaseuduilla on tuollaisia radiovälitteisiä systeemejä, jotka ovat sillä alueella parhaita. Onhan se silti katoavaa teknologiaa, kun se on muualta poistunut. Voi mennä silti pitkäänkin, ennen kuin netti sen korvaa kaikkialla, kun kerran ihmisillä on veneissään toimivat radiot. Mutta netti menee nopeasti eteenpäin, joten voi olla, että Russell radionkin jutut on kohta verkosta luettavissa. Netti on halpa ja tehokas väline tiedon levittämiseen. Sitten kun enemmistöllä on veneessään nettiyhteys muttei muita radioita kuin VHF, rapistuu tuon kaltaiset palvelut nopeasti.
  16. No se on varmaan totta, että tarvitaan nosturi. Poliisi pysäyttäisi tuon siksi, ettei ne voisi millään uskoa tuota lailliseksi. Isä hinasi joskus Ladalla Volvoa, poliisi pysäytti ja etsi pitkään lakikirjoista pykäliä, joissa moinen hinaus todettaisiin laittomaksi, muttei pykälää löytynyt. Kyllä tuo kuorma olisi aika hankala hinattava, kun painopiste on aika ylhäällä, painoa on ihan maksimi ja ulottuvuudet on noin poskettomia.
  17. Tässä on kuva veneestä trailerilla. Haluaisin nähdä, kun tuo vedetään henkilöautolla ylös. Vähintään pitäisi sukeltaja olla paikalla, jotta vene ei ole trailerissa väärässä asennossa. Tietysti tuossa on painosta suuri osa kölissä, joten jos köli on oikeassa paikassa, se runko seuraa mukana. Poliisit ainakin pysäyttää takuuvarmasti. Mutta onhan tuo hieno idea. Kuvassa masto tai sen tynkä on paikallaan, joten sen sijoitus ei käy ilmi tai miten se otetaan pois.

    Trailerissa on pyörät aika takana, joten se leikkaa aika paljon, toisaalta perä ei heilu niin kaukana kuin se voisi. En haluaisi tuolla olla peruuttelemassa mihinkään monimutkaisempaan laskuramppiin, ellei ole joku järeämpi traktori ja avustajia käytössä.

    https://www.facebook.com/130752153627603/photos/pcb.924147224288088/924146637621480/?type=3&theater
  18. Joissakin mokkuloissa on sisäänrakennettu akku, ja niistä ei saa virtoja pois kuin nappuloista painelemalla tai odottelemalla, että akku menee tyhjäksi virran katkaisun jälkeen. Sellaista ei siis kannata hankkia veneen mastoon. Meillä on kotona sellainen, ja se pitää buutata keskimäärin kahden viikon välein, toisinaan päivittäin.
  19. Minulla on vielä pari moottorivenettä, jotka nostan jos ja kun alkaa jäätä muodostua. Kelit on olleet yhtä hyvät kuin kesäkuussa, paitsi tyynempää. Iltojen pimeys on suurin haitta. Hiljaista kyllä on, mutta yksittäisiä purjeveneitäkin näkyy.
  20. Kaikki mokkulat, mitä mulla on ollut ovat vaatineet nappuloiden painamista silloin tällöin. Ne voivat vaikka tippua verkosta eivätkä pääse takaisin ilman sammuttamista ja käynnistämistä. Epoksin sisässä tai maston huipussa on vaikea painella niitä. Onhan noita 4g-antennisysteemejä, mitä laitetaan vaikka talon katolle. Esim.:

    https://www.4g-antennit.fi/product/366/huawei-e5186s-avoin-lte-a-4g-poytareititin--monitaajuuksinen-antennisarja-2-kpl-11-dbi
    21. 163 / 177
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt