sepe..teus

Vapaa kuvaus

Aloituksia

3

Kommenttia

193

  1. Akku ei ota määrääsä enempää varausta vastaan. Kun startataan täydellä akulla on varausvirta hetken aikaa varsin suuri ja laskee sitten nopeasti muutamaan amppeeriin. Tämä on todettavissa esim. vanhoissa Sisu-kuormaautoissa joissa oli amppeerimittari. Nykyisinhän sitä ei taida olla juuri missään, ainakaan vakiona.
    Näinollen kannattaa laturi mitoittaa lähinnä sen mukaan mitä muuta kuormaa sähköpuolella on ajon aikana latauksen lisäksi. Toisaalta ei tietenkään toimita alimitoittaa, järki tässäkin mukaan.
    On selvää että kun laturia kuormitetaan niin voima otetaan koneen resursseista. Tuskin diesel nyt sentää polvilleen menee. Laturihan ei sinänsä kuormita juurikaan vaan se mitä siitä otetaan ulos. Homma on laskettavissa kun tietää kulutuskohteiden ottaman tehon.
  2. Ei Masinolia eikä muitakaan etanolipohjaisia. Wallaksen mukaan ainoastaan isopropanolialkoholia tulee käyttää. Etanoli on voimakkaasti hapettava ja voi aiheuttaa pumpun sisäkalujen syöpymistä.
  3. Juu, pitää paikkansa nimenomaan lämppäriasennuksissa. Liesissä ei ole koaksiaalipakoputkea joten reikää ei saa tehdä. Koskee muuten myös jo kauan sitten valmistusohjelmasta jäänyttä Wallas 1600:sta (ns. laipiomalli). Siinä ei myöskään pakoputkella ollut ulkovaippaa.
  4. Onko petrooli kelvollista, siis väritöntä ja melkein hajutonta. Vanha ja mynnähtänyt käy kellertäväksi. Syynä on lähinnä polttimesta takaisin palaava litku.
    Sitten ehkä olisi sittenkin syytä pitää polttimelle täysi huolto, huovat kovenevat ajan saatossa.
    Ei se paloilmapuhaltimen moottorikaan ikuinen ole mutta kehnollakin moottorilla pitäisi kuitenkin edes syttyä vaikka polttoiaine/ilmasuhde olisikin pielessä joten siis veikkaan poltinta.
    Entäpä mahtaisiko tankissa olla pohjalla kondensiovettä tai olisiko vettä päässyt pakoputken kautta polttimeen. Sieltä se löytää myös tiensä paluuvirtausletkun kautta tankkiin.
    Joissakin liesiasennuksissa on vaikea välttyä "joutsenkaulalta" pakoputkessa. Siihen muodostuu helposti vesilukko koska kansiläpivienti ei vanhemmiten suljettunakaan ole absoluuttisen tiivis kunnon vesihyökyä vastaan. tälläisessä tapauksessa liesi ei syty mutta saattaa työntää savua raoistaan.
  5. Hyvällä onnella ei tarvitse irroittaa, riippuu siitä onko lämppäri suunnattu oikealle vai vasemmalle. Muistelen että jos ulospuhallus on vasemmalle niin termariin pääsisi käsiksi pohjapellin irroittamalla. En ole vähään aikaan rassannut, voin muistaa väärinkin. Kuparilanka (halk. 2mm.) menee poltinpöntön kyljestä sisään ja on kiinni kyljessä taivutettavalla teräsliuskalla. Termarinappi on kuparijohdon toisessa päässä ja siihen tulee kaksi johtoa, napaisuudella ei ole väliä. Jos poltin on kasattu viine huollossa oikein ja huolella vaihto onnistuu poltinta purkamatta mutta jos osia ei ole kohdistettu, ts. reikälieriön sitä ainoata reikää joka on tarpeeksi suuri ja ulkokuoren vastaavaa reikää ei ole linjattu niin voipi mennä polttimen avaamiseksi.
  6. Vanhassa kunnon "peltiWallaksessa" (W1800B) saattoi tuuletuskytkimellä korvata automaattisen jälkijäähdytystoiminnon koska sama moottori pyöritti sekä raitis-että paloilmapuhaltimia (samalla akselilla). Näissä uudemmissa se ei valitettavasti tee sitä, paloilmapuhallin ei ole sidottu "vent"-toimintaan.
    Minä kyllä alkuunsa vaihtaisin sen jälkijäähdytystermarin, se on kuluva osa. Vaikka sähköinen puoli pelaisikin palaa lämmönjohdinlanka aikaa myöden poikki tai ohenee olemattomiin. Osa ei maksa maltaita.
  7. Viimeinen lauseesi kohdistaa epäilykset vialliseen jälkijäähdytystermostaattiin. Se on nappi jonka kuparinen lämmönjohdin menee poltinpöntön kyljestä sisää. Toisaalta kertomasi mukaan punaisen valon käyttäytyminen on epäloogista. Onko vene ollut Sinulla jo pitkään, siis ettei ole uushankinta? Oireet viittaisivat myös siihen että systeemiin olisi kytketty huonetermostaatti joka on käännetty täysille. Molempien esiintyminen yhtaikaa on mahdollista.
  8. Wallaksessasi on ylilämpösuoja joka katkaisee polttoainesyötön ylilämpeämistapauksessa (pumppu pysähtyy. Suoja on kuitattava laitteen jäähdyttyä. Kuittausnappi on se pieni pyöreä kuminänni ulospuhallusputkien tuntumassa. On vaan vaikea nähdä riippuen onko asennus lämppärin asennus oikealle vai vasemmalle, käsikoppelolla pitäisi löytyä. Jos suoja laukeilee pitäisi syy siihen etsiä. Usein on kyse korvausilman puutteesta tai kuristuksesta puhalluspuolella.
    Huoltosuositukset löytyvät Wallaksen sivustoilta.
    Muihin kysymyksiisi en voi vastailla tilannetta näkemättä eikä oikein muutenkaan kun muistaa Murphyn lain...Hyvää kesää kuiteskin!
  9. Jos akselin päässä on lukitus , on se saatava auki. Mitä sitten tulee siihen laipan halkaistuun kiristysosaan niin olen pulttien poistamisen jälkeen lyönyt keveästi halkeamiin pari teroitettua lattaraudan kappaletta kiiloiksi ja hyvin on irronnut.
  10. Minkäslaisesta koneesta tässä on kysymys? Sitä vaan että kun ollaan perämoottoriosiossa ja on kuitenkin raakavesisuodatin. Itselläni oli kerran vesillelaskun yhteydessä suodattimen kannen tiiviste (iso O-rengas) pudonnut pilssiin enkä heti huomannut sitä. Tuli pikkasen äijään liikettä...
  11. Suodatin on sintrattu kartion muotoinen kappale imuletkin päässä (siis tankissa). Nyt on merkittävä seikka lopettaako pumppaamisen sammuessa vai ei. Jos pumppaa edelleen niin ks. Vanhamin kommentti polttimen huollosta. Jos taas pumppu pysähtyy niin on mentävä sähköiselle puolelle, ehkä ylilämpösuojakytkin. Se on tässä mallissa jo autoreset-tyyppinen elikkä kuittaa itsensä laitteen jäähdyttyä. Löytyy kun kääntää lieden ylösalaisin. Se on pieni neliskanttinen läpykkä johon menee kaksi johtoa ja on ruuvattu lieden runkoon.
  12. Thermo 2500 on aivan sama kuin Wallas 2000. Voisit kysellä tehtaan huollosta onko heillä ja olisivatko halukkaita lähettämään aineistoa.
  13. No niin, yritetäänpä uudelleen, tällä kertaa lyhyemmin ja vaikka pätkittäin. Selvitä ensiksi vieläkö pumppu naksuttelee sammunisenkin jälkeen. Jos naksuttaa, voi olla ettei sen tuotto riitä enää hehkuvaiheen kiihdytetyn rytmin päätyttyä. Laske ilmakupla imuputkeen ja seuraa kuinka paljon se nousee per naksahdus. Pitäisi olla siinä parin-kolmen sentin hujakoilla eikä saisi valua takaisin naksahdusten välillä. Jos näin käy voi olla tuo aiemman kirjoittajan mainitsema suodattimen tukkaoisuus, ilmavuodot, pumppuvika tms. Nakutuksen jatkuessa taas voipi olla syynä herkistynyt ylilämösuoja kytkin, Liedessäsi saattaa muuten olla jo uudemman mallin pumppu joka on paljon hiljaisempi kuin vanha malli joten kuuntelussa pitää olla tarkkana. Kirjoitellaan tarvittaessa lisää.
  14. Kirjoitin tässä aiheesta pitkän stoorin mutta kun yritin lähettää sen niin järjestelm väitti etten ole kirjautunut. Varmasti olin eikä tämä ollut eka kerta. Tekisi mieleni kirota. En nyt jaksa enempää, palataan asiaan huomenna.
  15. Jopas alat heppoisilla tiedoilla... no aloitetaan vaikka oletuksesta että kyseessä on uppoumarunkoinen vene ja teholuokka olisi n. 50hv. Jos kone on peräisin vanhasta Ford Transitista niin kone voisi olla Perkins 4.108. Niitä on ollut tehdasmarinoituna sekä omatoimisesti rakennettuja. Voisit googlettaa tämän oletuskoneen kuvahakuun ja katsella löytyisikö yhteisiä piirteitä. Onnea vaan yritykselle ja hyvää veneilykesää!
  16. Jos pumpun ruuvaa kiinni veneen rakenteisiin seuraa siitä melkoisella varmuudella meluongelma. On parempi eristää se.
  17. Tätäkös tämä taas...sano
  18. Vanha peltiwallas käytti 90mm:n ilmaröörejä. Näitä voi joissain tapauksissa käyttää hyväksi työntämällä uudet putket näidrn vanhojen siään. Siinä saa samalla kohtalaisen hyvän lämpöeristyksen jos linjat kulkevat kylmällä puolella.
  19. Tuo jännite... onko se mitattu välittömästi kaapista vai akusta? Kompuran käynnistyessä esiintyy kuormituspiikki joten on kiinnitettävä erityistä huomiota mahdollisimman häviöttömään jännitesyöttöön. Joten siis reilusti neliöitä syöttöjohtojen leikkauspinta-alaan, mieluiten vaikka ylimitoittaen. Kunnon liitokset jne.
  20. Jos näin menetellään on syytä järjestää konetilalle tehokas ilmanvaihto, mahdollisesti jatkuvasti ajon aikana pyörivine imureineen. Muuten voi koneeseen iskeä "lämpöhalvaus". Niistä imurihärryköistä vielä mainitsen ettei läheskään kaikki konetilan tuulettimet ole rakennettu jatkuvaan käyttöön vaan ennen käynnistystä tehtävään tuuletukseen. Joku auton lämppäristä tehty viritelmä voisi olla hyvä paitsi että jos kyseessä on pensakone olisi oltava kipinäsuojattu rakenne.
    21. 9 / 10
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt