santtu_1975X

Vapaa kuvaus

Aloituksia

91

Kommenttia

5381

  1. Mittaat/pidät kirjaa ajoistasi, mutta et mittaa/pidä kirjaa "moottorisi" (eli itsesi) toiminnasta, eikö tuo oli hieman nurinkurista?
    Jos sinulla on halua selkeästi "tavoitteelliseen ajamiseen" (mohdollisimman paljon kilometrejä), niin eikö silloin tuohon tavoitteeseen kuulu myös oman kehon "tunteminen" ajon aikana ja sen jälkeen jossa nuo syketiedot ovat hyvin oleellisessa asemassa.

    Niin, koska maastossa ajetut kilometrimäärät ovät lähes aina luonnollisesti lyhyempiä kuin maantieajossa, niin niissä myös yleensä tulee vähemmän nousumetrejä, mutta monasti maastossa tulee kyllä nousuja enemmän kun suhteuttaa tuon ajomatkaan.
    Tosin itsellä noissa lapin tuntureilla ajoissa tulee kyllä nousumetreissäkin laskettuna aika kovasti.
    Esim. viime kevättalven ylläksen tunturialueen ympäriajossa tuli 53km. matkalla nousumetrejä pyörän ajotietokoneen mukaan 797m.
  2. Ja tuo Serial1 pyörämallistohan sai tosiaan alkunsa Harley Davidsonin projektina viime vuosikymmenen loppupuolella josta sitten eriytettiin omaksi Brändikseen vuonna 2020 ja on myyty vuonna 2023 LEV Manufacturing Inc:lle.
    Eli nykyään noilla kyseisillä Serial 1 pyörillä ei ole suoraa yhteyttä Harley Davidsonin kanssa.
  3. Velogilla mielenkiintoinen esittely HD Serial1 Rush gen2. mallista joka kannattaa katsoa jos malli kiinnostaa.
    Tuo täysvarusteltu versio (hihnaveto enviolon automaattivaihteistolla yms.) ehkä se malliston kiinnostavin versio.
    https://www.youtube.com/watch?v=8NO1T7C-Q5Q
  4. Maantiepyörän ajoasento on optimoitu ilmanvastuksen ja polkutehon kautta ja se ei tosiaan ole muussa mielessä se kaikista ”paras mahdollinen”, vaan tuota polkijan kannalta pidempiaikaiseen ajoon tarkoitettua optimaalisinta ajoasentoa kannattaa lähteä haarukoimaan tuolta nykyaikaisten matka/retkipyörien maailmasta joissa ajoasento on useamman pykälän pystympi kuin varsinaisessa maantiepyörässä.
    Mutta nyt todellakaan tuolla ei tarkoiteta mitään City (esim Jopo) pyörän pystyä ajoasentoa jossa lähes koko ajajan paino tulee satulalle ja joita ei todellakaan ole tarkoitettu mihinkään pitkäkestoisiin yhtämittaisiin ajosuorituksiin.
  5. Taitaa tosiaan olla sama kuin joidenkin uskovien kohdalla. Koska se oma usko on niin”raudanluja” ettei sitä pysty millään järkisyillä horjuttamaan, niin tälläisen henkilön kanssa on loppujen lopuksi aika turha edes käydä keskustelua, koska mieli ei muutu kerrot hänelle mitä tahansa.
  6. Niin, sillä on puolensa kun sitä käyttää kuntoilutarkoituksessa.
    Kun "perinteisellä" pyörällä ajaessa rasitustasoa säädellään pitkälti vauhtia muuttelemalla, niin sähköavusteisella pyörällä samaa asiaa voidaan tehgdä avustustasoja muuttamalla.

    Siis näin ainakin maastokuskin näkökulmasta katsottuna.
  7. En.
    Ajoin sähköavusteisella täysjousitetulla maastopolkupyörällä.
  8. Kävin tuossa vähän aikaa sitten "töidenjälkeisellä" maastolenkillä salpausselän metsäisissä harjumaastoissa jonka voisin sanoa että oli itselle alku asfalttisiirtymää (vajaa 2km) aikalailla oma maksimi suoritus (ajo kuin olisi ollut "numerolappu rinnassa").
    Tarkoitus oli tosiaan ajaa noin tunnin maksimaalinen ajosuorite maastossa sen mitä miehestä irti lähtee.

    Lopputulos:
    21,84km (josta tosiaan alku noin 2km. ns.siirtymää maastopolun päähän), nousumetrit 321m. kokonais-aika 1h5min33s, aika liikkeelä 1h4min 45s (alle minuutin tauko takavaihtajan väliin kiilautuneen oksan poistamiseen).
    Keskisyke 162l/min, maksimisyke 189l/min (ja huom. 50v. mieshenkilön laskennallinen maksimisyke on siellä 17x luokassa. laskukaavasta riippuen).

    Harjoitusvaikutus:
    Aerobinen 5/5
    Tämä suoritus oli erittäin vaativa. Vaikka tälläiset harjoitukset voivat parantaa maksimaalista hapanottokykyäsi merkittävästi, ne voivat olla haitaksi, mikäli palautumisaika ei ole riittävä, joten tälläisiä suorituksia tulisi tehdä harvemmin.

    Anaerobinen 3/5
    Tämä suoritus paransi anaerobista suorituskykyäsi.

    Aika sykealueilla:
    Alue 5 > 167 l/min maksimi: 25min50sek. 39%
    Alue 4 150 - 167 l/min Kynnys: 29min 18sek. 44%
    Alue 3 131 - 149 i/min Aerobinen: 9min 7sek. 13%
    Alue 2 112 - 130l/min Rauhallinen: 1min 15sek. 1%
    Alue 1 94 - 111l/min Lämmittely: --

    Nyt saa olla sitten aika seppä että tuosta vielä jotain satuja alkaa lihasheikkousmies keksimään, etenkin kun ei taida olla edes kauheasti perillä noista asiaoista...

    Valitettavasti tuo Aijaa.con (kuvapankki) ei jostain syystä nyt toimi, mutta kun toimii niin voin laittaa kuvat tuosta mitä nyt kerroin sanallisesti.
  9. Muutamaan otteeseen kun videota katsoo, niin Pogacar yrittää muuttaa ajolinjaansa hieman vasemmalle mutta samassa hänen eturenkaansa osuu edessa ajavan takarenkaaseen ja tämän johtaa kaatumiseen.
  10. Eli et tiedä pyöräilyssä kahta yleisintä (kolmesta) mitattavissa olevaa suuretta itseltäsi (tehontuotto kolmantena), mutta silti "tiedät" paljon? Eikö tässä ole pienoinen ristiriita olemassa?

    "Tärkeintä ahnehtia kilometrejä mahdollisimman suurella keskinopeudella", mihin tämä on tärkeintä? Olet noin 60v. etkä mikään kilpailemiseen tähtäävä urheilija, niin mihin katsot että tuo "ahnehtia kilometrejä mahdollisimman suurella keskinopeudella" on niin tärkeää?
    Tuollaiset lauseet yhdistettynä muuhun kirjoitteluusi kertovat ehkä enemmänkin jostain "pakkomielteestä" kuin terveestä asenteesta liikuntaan/pyöräilyyn.
  11. Mikä mielestäsi on hyvä keskikadenssi (a Maantiellä, b maastossa jossa väkisin tulee niintä 0-kadenssi jakso tuosta maasto-ajon luonteesta johtuen).
    ja mikä on hyvä sykealue maksimisykkeestä laskien (tuo maksimisyke laskee iän myötä, joten esim. 20v. ja 60v. henkilöt eivät pysty käyttämään samoja sykkeitä ajaessaan, vaan jos tuo sykealue määriteellään tuolta maksimisykkeestä) ajaessa.
  12. 2012 syntynyt henkilö on 12-13 vuotias.
    Mihin neuvot häntä menemään töihin että pääsee tienaamaan ja kuluttamaan?
    Kongon mineraalikaivoksissa taitaa olla töitä tuonikäisille, mutta niillä rajoilla ei pahemmin kuluteta…
  13. Eli siis sinulla ei ole oikeasti kokemusta taikka tietoa siitä millä tavalla hiemankaan haastavamma maastossa ajaminen eroaa maantiellä/kadulla ajamisesta.
    Jos oli tietoa/kokemusta niin vastauksesi oli toisenlainen.
    Maastossa ajaessa tuo eteenpäin kuljettavan voiman tuottaminen ei ole todellakaan ainoa fyysistä suoritusta vaativa asia, vaan pyörää hallitaan jatkuvilla isommilla ja pienemmillä kehon painopisteen muutoksilla jota tehdään pyörän reitin ja maanpinnan muotojen mukaan.
  14. Kerrotko sitten mikä on mielestäsi pyörän ”hallitsemista” maastoajossa?
    Heitetään mukaan sitten vaikka kaksipyöräisten lajit missä ei poljeta ollenkaan (moottoripyörä) Enduro sekä Motocross
    Kummassakaan lajissa ei kuski itsessään aiheuta eteenpäin vievää voimaa (vaan kaikki eteenpäin vievä voima tulee moottorista) mutta molemmat vaativat kuljettajalta erittäin kovaa fysiikkaa yhdistettynä hyvään (moottori)pyörän hallinta taitoon.
    Kummassakaan ei poljeta joten lihasheikkousmiehen mielestä ovat varmastikkin todella helppoja lajeja joissa vain istutaan pyörän kyydissä (eikä olla edes polkevinaan).
    Asia tuli mieleen kun olin menneen viikonlopun työtehtävissä Motocross:n MM osakilpailussa Kymiringillä ja näki kuinka aivan 100%:n varmasti kovakuntoiset ammatti-urheilijanuorukaiset olivat 20/30min kisan jälkeen todella väsyneen oloisia varikolle saapuessaan. Aika kummallista vaikka vain ”ovat ajavinaan” ja moottori vie pyörää eteenpäin.
  15. Jatketaan "Garminin kertomaa" tarinaa.
    Tänäin ajo suuntautui Hollolan Tiirismaalle (jossa eteläisimmän suomen korkein kohta) ja siellä yhdistielmä kahta maastoreittiä joiden viralliset luokitukset ovat Keskivaativa/vaativa ja jossa en aikaisemmin ollut ajanut kuin osaa tuon lenkin poluista. Ja kyllähän tuo reitti luokituksensa mukainen oli, kivikot ja juurakot sekä jyrkät nousut ja laskut tekivät reitistä ihan haastavahkon ja siitä kertoo että noin 7km. reittiin kului kokonais-aikaa noin 50min. (keskinopeus 8.3km/h).

    Vaikka vauhti ja keskinopeus oli hidasta niin ajon keskisyke oli kuitenkin 145l/min maksimisykkeen ollessa 163l/min. Sykekäyrä hyvin tasaista kahta pientä taukoa lukuunottamatta joiden aikana koitin hieman puhelimen kartalta itseäni paikantaa kun reitin opasteet olivat hieman vajavaisia muutamin osin.
    Sen huomasikin ajossa että kun reitin tekninen vaativuus teki sen että ajossa ei oikein lepohetkeä ollut missään vaiheessa, vaan oli kyseessä sitten nousu taikka lasku niin samanlailla joutui kokoajan "ajamaan" ja sykkeet pysyivät tasaisesti siellä 140l/min alueella käytännössö kokoajan (tämä on se yksi poinnti mitä lihasheikkousmies ei maastoajosta tunnu tajuavan, siellä ei haastavammassa maastossa oli juuri minkäänlaista lepohetkeä).

    Garminin palaute ajosta oli seuraava:
    Ensisijainen etu:
    "Peruskunto
    tämä matalatehoinen harjoittelu oli riittävän pitkä kehittämään kestävyyttäsi. Se kasvatti matalan aerobisen kuormituksen osuutta harjoittelussasi.

    Aerobinen
    Upeaa! Tämän haastavan aerobisen suorituksen ansioista aerobinen kestävyytesi voi parantua merkittävästi.

    Anaerobinen
    Tästä suorituksesta oli hieman anaerobista hyötyä"
  16. Toisaalta, mitä enemmän hänelle tuo eteen faktapohjaista mittausdataa niin sitä vaikeampaa hänen on koittaa omia mielipiteitään perustella, tosin tosiaan voi ollakkin että se ei ole edes hänen tarkoitus vaan tuo tarkoituksellinen riidanhaasto ja trollaus.
  17. Kun katselin Cervelon mallistoa ja niitä muutamaan huonohkolaatuista kuvaa mitä olen itse pyörästä onnistunut löytämään, niin on erittäin todennäköistä että tuo kyseinen pyörä on Cervelon Aspero mallistosta ( https://www.cervelo.com/en-US/bikes/aspero ) jossa on rungon alaputkessa, heti keskiön etupuolella joku isompi (muvinen?) runkosuoja (ja joka EI OLE sähkäavusteinen malli)

    Kun taasen katsoo Cervelon ainoaa sähköavusteista pyörää eli Rouvidaa ( https://www.cervelo.com/en-US/bikes/rouvida ) niin tässä ei vastaavaa suojaa ole ja muutenkin tuon rungon alaputken muoto on hieman kuvista poikkeava (selkein eroava yksityiskohta olisi tuo keskiön osuus, mikä tuossa sähköavausteisessa mallissa on selkeästi isompi ja korkeammalle jatkuva (mitä ei kuvista olisi havaittavissa).

    Eli oletuksellisesti tuo pyörämekaanikko jolle näytit on todennäköisesti ollut väärässä.
  18. Missä kuva nähtävillä?
  19. Tottakai se on yksilökohtaista nuo harjoituksen vaikutukset, muutenhan siinä palautteessa ei olisi mitään mieltä...
    Jollekkin SM tason maastopyöräilijälle tuo minun eilinen lenkki olisi palauttelavaa luonnossa "poljeskelemista" ilman isompia treenihyötyjä kun itselleni taasen mentiin isoja pätkiä siellä oman "koneen" viimeisen 10%:n tienoilla.

    Mutta tosiaan jos/kun noita sanallisia tuloksia verrataan tämän keskusteluun aiheeseen, niin aika paha on sanoa ettei niitä kuntovaikutuksia olisi...

    Ja kuten olen monasti sanonutkin niin (ainakin maastossa) tuon sähköavustuksen hyviä puolia on se että avustustasoa vaihdellen saa tuota sykekäyrää hyvin pidettyä juuri tuon "punaisen alueen" alapuolella tasaisempana kuin mitä "manuaalilla" ajaessa, jolloin helposti käy niin että isompi mäkinousi vetää "koneen punaiselle" ja sitten kun se sinne menee niin pitää ajaa pidempikin matka hyvin palautellen että sykkeet taas palautuu ajettavalle tasolle.

    Mutta eihän tämä lihasheikkousmiehelle käy...
  20. Ja tämän hetken "harjoittelun tila on":

    "Tuottava, Nykyinen harjoittelusi kuormittavuus on optimaalinen jotta kuntosi nousee edelleen. Pidä tästä kiinni".
    (ja ainoat Garminiin mitattavaksi tulevat harjoitteet ovat noita (sähkö)pyörä maastolenkkejä.

    On se ihanaa tuo nykyajan tekniikka kun sillä saa "lihasheikkousmiehelle" ongelmia miten hän taas saan selitettyä mustan valkoiseksi ja päinvastoin. Tosin hän ei taida tekniikkaan pajoa uskoa muutenkaan joten tuskin uskoo Garminin tilastoja ja tuloksiakaan (tosin ei hänellä oli "tilalle" antaa oikein mitään muutakaan).
    21. 24 / 270
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt