- Autopuolen perseilyn jälkeen kiva nähdä asiallista keskustelua! Allekirjoitan suunnilleen kaiken mitä terkkuilijat ja äreevanhaukko yllä kertovat. Täyttä asiaa.
Lisään vain pari vihjettä, jos joku muu lukja kiinnostui kokeilemaan. Tehojarrutuksessa on maantienopeudestakin hetkellinen lukitseminen varsin turvallista, kunhan kaikki muut asiat ovat kunnossa. Katse kaukana, alavartalon ote pyörästä kunnollinen ja jos voimat riittävät, niin mieluiten vielä kyynärpäät hieman rentona, etteivät ylävartalon paino täräytä käsien kautta kuopassa joustoja pohjaan. Tästä on tosin kaksi koulukuntaa ja tuo kädet rentona on hifistelyä, jonka voi korvata kohtuullisella tarkkuudella jäykin käsin lisätuen ottamiseksi. Mutta sitten pitää olla etupumpuissa riittävästi esijännitystä, ettei pohjaa, ja ne kädet pitää olla lukossa MOLEMMAT, tai muuten ohjaus kääntyy.
Jos tämä on kunnossa, ei hetken lukitseminen kaada pyörää suoralla tiellä. Vasta takaisin jälkiä katsomaan palatessa alkaa hirvittää, kun näkee kuinka monta metriä mustaa raitaa tuli siitä hetkelliseltä tuntuneessa lukitsemisessa.
Äreänukon kertoma etujarrun kiristäminen on täyttä asiaa, koska painon siirtyminen etupyörälle mahdollista jarrutuksen tehostamisen niin kauan kuin painon siirtoa onnistuu jatkamaan. "Niitit kiinni" saattaa kuulostaa aloittelijalle äkäiseltä tempaisulta, mikä ei ole tarkoitus, vaan päättäväinen puristus, josta on varaa jarrutuksen edistyessä vielä kiristääkin.
Viimeisimmät kolme pyörääni ovat olleet ABS jarruilla, enkä antaisi mitään anteeksi ylläolevasta jarrutusharoituksesta ABSien vuoksi. Pyörän vakauden tekee kuljettaja ajoasennollaan ja alavartalo-otteellaan pyörästä, ja myös jarrutuksen tehokkuuden määrää etujarrua kiristävä kuljettaja. Etenkin raskaansarjan matkapyörien (FJR, Pannari, BMW RT) ABSit on mitoitettu estämään kaato ihan hölmöllä jarrutuksella, joten ne toimivat eri tavoin kuin auton ABS.
Auton ABS:n on varaa vetää pyörä lukkoon mutkassakin, koska pito palautuu elektroniikan vähentäessä jarrupainetta. Moottoripyörän renkaan lukitseminen kunnon kallistuksessa johtaa pitkittäisen luiston sijaan sivuluisuun, joka ei enää välttämättä oikea jarrupainetta vähentämällä, vaan rengas lipeää alta ennen kuin ABS ehtii tehdä mitään, kuskista puhumattakaan. Siksi ABSn rajoituspaineelle vedetyssä jarrutuksessa useissa ajamissani pyörissä tuntee kuinka jarrupaineen rajoituksen seurauksena kahva jäätyy ja keula kohoaa kuin olisin löysännyt jarrun. Siksi ABS kuskin vaatimustaso mielestäni kasvaa, koska hänen pitää sekä osata jarruttaa oikein, että myös tuntea oman pyörän ABSin toimintatapa. Parhaan jarrutustehon saadakseen pitää vetää etupyörä aivan ABS:n rajoituspaineen lähelle, mutta sen ylittämisestä rangaistaan pitenevällä jarrutusmatkalla, jos pyörän ABS on optimoitu pitämään mopo varmasti pystyssä. - S80:ssa olen vaihtanut kahvan ja se tapahtuu luukun sisäpuolelta. Joko kurkkasit näkyykö kiinnitysmuttereita, kun irrotat takaluukun sisäverhoilun?
- Ymmärrän hyvin logiikkaasi. Vaihtoarvon miettiminen tuntuu periksiantamiselta tavoitteena ostaa niin huono auto, että siitä tekee mieli päästä eroon jo muutaman vuoden kuluttua. Kun ostaa mieleisensä, on sillä sama ajaa pidemmällekin.
- Komppaan.
Pyörää ohjataan tangosta. Roikkumalla varmistetaan kallistusvarojen riittävyys nopeissa kaarteissa ja se vaatii ennakkovalmistelun. Jos liikenteessä joutuu tempaisemaan hätäväistön, niin se vedetään käsillä, koska roikkumaan ei ehdi.
T: CDI. vaihdoin nickiä somekiusaajan vuoksi. - Vatsa ei ole kasvanut, mutta nahoissa ajan aina.
On tasan EVVK, miltä näytän koska en osallistu näytösajoihin. Moottoripyörää on vaan helpompi ja mukavampi ajaa nahoissa.