lapinleuku

Vapaa kuvaus

En meinannut saada nickiä rekisteröityä, kun aina oli joku ehtinyt ensin. Yritin useita erilaisia ja kun mikään ei tuntunut kelpaavan, niin väkisinkin siinä ryhtyi ajattelemaan aina uutta yrittäessään, että tääkin on jo "ehkä rekisteröity", kuten sitten olikin. Lopulta päätin sorvata itselleni nickin tuosta mikä on lainausmerkeissä. Ensimmäisestä otin synonyymin ja jälkimmäisen väänsin ensin murteelliseksi, jonka anagrammin sain jouhevasti sopimaan tuon ensimmäisen kanssa yhteen kirjoitettuna. Näin syntyi Kairakettu, jonka rekisteröintikin onnistui. "Mese"-nimeni on tuo sama. Aikaisemmin tuossa vieressä oli kohta, jossa luki, että asun ulkomailla. Ei lue enää, mutta en ole muuttanutkaan. Linkit: http://www.lyricsfreak.com/d/dire-straits/40681.html, http://www.youtube.com/watch?v=CF_-ThDLF34 Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: Varattu Lapset: Olen ylpeä vanhempi

Aloituksia

1393

Kommenttia

10579

  1. Oulusta Limingan kautta Ylivieskaan, sieltä Sievin, Kaustisten ja Tunkkarin kautta Vimpeliin. Vimpelistä Höykkylän kautta tielle 711, joka tulee Kuortaneen pohjoispuolella tielle 66. Ei muuta kuin vasempaan, ja hanaa taas. Tullaan risteykseen, jossa vasemmalle lukee Virrat, ei käännytä sinne, vaan oikealle ja seuraavasta vasemmalle Tampereen suuntaan. Sieltä tullaan hyvää vauhtia Kurun kautta Ylöjärvelle ja jatketaan Pirkkalaa hipoen Tampere-Helsinki motarille, jota "alas" lasketellessa saavutaan Riihimäelle kohtuuajassa. Tasataan moottorin lämpöjä pienillä kierroksilla ennen määränpäätä ja sammutusta.
  2. Samoista asioista olen itsekin kirjoitellut. On aivan hullua laittaa maan valtaväylälle kiertoliittymiä ja lisää näyttää tulevan. Kohta saa pujotella "kasia" maan halki. Kärsämäellä ne kolme, kun yhdelläkin pärjäis, kunhan se olis niin iso, että yltäis kylän ympäri. Iihin rakennettiin kaksi, jotka eivät olleet vielä valmiitakaan, kun jo ensimmäinen onnettomuus sattui ja toinenkin kohta perään.

    Nelostien liikennemäärät ovat vain kasvussa esim. Lidl-kauppaketjun vuoksi ja Tornio-Haaparanta Rajalla-hankkeen seurauksena, kun Suomen ja Ruotsin rajalle valmistuu jo tänä vuonna avattava Ikea ja sen mukanaan tuomia muita yrityksiä. Siihen vielä 12-kerroksiset hotellit ja ties mitä muuta. Ruotsi on rakentanut jo hyvissä ajoin Haaparannalta etelään suuntautuvia tieverkkoja nopeaan liikkumiseen tähdäten ja ohituskaistoitetut tiet on helppo muuttaa nelikaistaisiksi.

    Suomessa tulpataan liikenne typerin kiertoliittymin. Ei tarvi olla montaakaan rekkaa peräkkäin vuoroaan odottamassa kiertoliittymään vekslaamaan, kun ruuhka on jo toteutunut. Seurasin kahden menoa niissä Iin ympyröissä. Kummankin piti odottaa siinä pohjoisemmassa ennen ympyrää vastaantulijoiden puuttumista, kun näkyivät tarvitsevan vastaantulijoiden kaistaa ennen kiertoliittymään ajoa, eivätkä olleet erikoiskuljetuksia. Joku pitkä putki molemmilla kyydissä.
  3. Mitä väliä? En minä ole salannutkaan, ettenkö olisi sakkoja saanut joskus. En minä niin piittaamaton ole, turvallisuus on tärkeintä, ei sääntöjen orjallinen noudattaminen. Poliisit kaiketi varoittivat, että en ajaisi pysäyttämisen kannalta riittävää ylinopeutta ja osittain kai huumorimielessäkin, jonkin verran tuttuja kun olivat ja tiesin heidän läsnäolostaan kuuntelun perusteella ja poliisitkin tiesivät minun tietävän ja ajoin aika tarkkaan kontrolloitua kympin ylinopeutta.

    Oikeasti eivät monetkaan poliiseista ole niin tiukkapipoja, eivätkä välitä, vaikka jotkut ylinopeutta ajavatkin. Tekevät vaan työtään ja sakottavat, jos saavat ylinopeudesta kiinni. On joukossa niitä himosakottajiakin, mutta käsitykseni mukaan aika vähän. Kyllä monet poliiseistakin ajavat työajan ulkopuolella ylinopeuksia, ovat avoimesti sen minulle kertoneet, kun on asia tullut puheeksi. Muista liikenteeseen liittyvistä asioista keskustellessani mielipiteemme ovat olleet samansuuntaisia. Pääsyy idioottimaisiin sääntöihin ja alhaisiin rajoituksiin on loppujen lopuksi kansalaisissa itsessään, äänestys katsos ratkaisee hölmöjen päättäjien valinnan, poliisi vain valvoo heidän kulloisiakin päähänpistojaan, vaikka ne eivät edes poliisista itsestään järkeviltä tuntuisi.
  4. Kyllähän niitä joka vuosi poistuukin, turvallisesti ylinopeutta ajavat sensijaan jatkavat vuodesta toiseen. Ylinopeus ja kaahaaminen ei ole sama asia.

    Moottoritie mahdollistaa osaamattomienkin nopean liikkumisen turvallisuuden vaarantumatta.
  5. Moottoritie on turvallisin, miksi ei kelpaa?
  6. En minä mitään budjetin kaatumisesta ole puhunut. Poliisi on kyllä hiljattain maininnut, että "Tavoitteena on, että ensi vuonna joka kymmenes Helsingin liikenteessä autoileva kansalainen saa sakon..."
  7. Toiset puhuttelee etunimellä, jotkut sukunimellä. Skanneriaikana ohikulkiessa puhuivat joskus minusta. Tienpäällä joskus varoittivat liikoja ohittelemasta, kun tiesivät, että kuuntelin. Jonkun kanssa on pirtua otettu samasta pullosta.
  8. Etpä pysty itsekään pilkulleen kaikkia sääntöjä noudattamaan, vai oletko joku missään liikkumaton hoidokki? Ylinopeus ei ole ollenkaan vakava juttu, muille kuin rajoitusten keksijöille jotka mustasukkaisina laatimilleen säännöille ovat valjastaneet poliisivoimat niitä kyttäämään. Budjetoidut sakkotulot jo osoittavat, että ylinopeuksia toivotaan ajettavan.
  9. Sattuipa tuossa eräänä päivänä rekka hyytymään ylämäkeen nelostiellä. Hätävilkut oli kytkettynä ja auto niin laidassa kuin oli mahdollista, sulkuviiva oli tietysti just sillä kohdalla. Ei siitä kukaan päässyt ohi sulkuviivaa ylittämättä, mutta kaikki kuitenkin ohi menivät, niin rekat kuin pienemmätkin. Eikä ollut poliisi ohjaamassa liikennettä.

    Suomen tiet ovat hiukan turhan ahtaita isoille autoille:

    http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/tiest.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=306

    http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/tiest.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=307

    http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/tiest.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=308

    http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/tiest.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=309

    http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/tiest.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=310

    http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/tiest.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=311

    Eikä rekkoja kumpikaan.
  10. Testit antavat suuntia, mutta eivät ole nekään täydellisiä. Itse kokeilemalla löytyy sopivin, on tietysti vähän ajavilla hidasta hommaa ja renkaatkin ehtivät uudistua. Tuttavien puheista saa myös aika sekalaisen käsityksen, joku kehuu yhtä, toinen moittii.
  11. ...olosuhteet huomioon ottaen sellaista nopeutta minkä pystyn hallitsemaan. Se voi olla yli-, tai alle rajoituksen. Piippari varoittaa mahdollisista mittaajista ja jos piippaa, niin hetkeksi voi hidastaa, takana ei ole kuitenkaan ketään, jonka menoa hidastaisin.
  12. Kertomani on täysin totta. Kaksi poliisiautoa tuli vastaan ja aika tarkasti tuijottivat minuakin, mutta uskoisin, että etsivät sitä Asconaa. Tiedä vaikka vielä muistaisivat... niin ja olihan siellä näkijöinä rekkakuskeja ja ehkä traktorikuskikin, jos peilistään huomasi Asconan hullun ohitusyrityksen. Jos rekkakuski soitti poliisille Asconasta, niin on tietysti mahdollista, että mainitsi sen ajavan edelläni, iso bemu on helppo tunnistaa mahdollisesta muusta liikennevirrasta. Poliisilaitoksen ikkunasta voi vaikka seurata, että meneekö Ascona ohi, jos ei, niin on sitten siinä jossain lähellä tulossa, tai kääntynyt johonkin sivutielle.
  13. Onkohan tuosta kulunut jo kauankin aikaa?
  14. Nelostie Jyväskylästä pohjoiseen on sen verran näkemäesteistä, että vähänkin liikenteen aikana niiden rekkojen takana on aina jonoja.
    Jyväskylä-Tampere väliä pilattiin niillä keskikaiteilla ja vastakkaisiin suuntiin vuorottelevilla ohituskaistoilla, sekä alituisilla nopeusrajoitusten vaihteluilla joka montun kohdalla, jossa johonkin johtava liittymä on.

    Surkuhupaisaa oli Jyväskylän pohjoispuolen parantaminen. Vain muutaman kilometrin pätkä, hehheh, tuolla menolla moottoritie Ouluun saakka ei valmistu vuosisadassakaan, mutta tietöistä johtuvaa haittaa tulee riittämään.

    Eikä tuo Jyväskylä-Oulu välinen motari varmaan kiireellisyysjärjestyksen kärkipäässä tule olemaan. Kolmostiekin on aika lailla rekkojen täyttämää Tampereelta "ylöspäin" ja viitostie on lähinnä museotietä jo niiden motarienkin osuudelta. Tietysti Jyväskylästä "alaspäin" menevät nelostie ja aiemmin mainittu ysitiekin pitäisi olla moottoriteitä, olisi pitänyt olla jo kauan sitten.

    Kyllä noissa töitä riittäis.
  15. "Ihmettelenkin kuinka kommunistien ikeen alla olleet heimoveljet voivat olla noin älykkäitä, että osaavat laittaa homman pelaamaan."

    Minä en ihmettele yhtään, asuin aikoinaan Eestissä kun itsenäistyivät ja hommia seurattuani arvasin jo silloin, että nousevat vauhdilla ja pyyhkäisevät ohi Suomen. Tallinna oli olemassa jo ennen kuin Helsingistä tiedettiin mitään, kansainvälinen kauppa- ja kohtauspaikka. Sivistys oli korkeammalla tasolla kuin Suomessa, mutta sitten neukkujen läsnäolo tyrehdytti kaiken kehityksen. Nyt ottavat menetetyn takaisin, katsohan vaan. Suomi peri jotain tsaarinajan ajattelu- ja hallintatavasta ja jämähti siihen, johdettiinhan Suomen politiikkaakin paljolti Moskovasta käsin vielä Kekkosenkin aikana ja kukaties tänäkin päivänä.
  16. Joo, en pyöristellyt numeroita. Kyllä kitkat ovat hyvät, mutta pitää olla hyvä autokin, nimittäin joidenkin autojen ABS-jarrut eivät toimi parhaalla mahdollisella tavalla kitkarenkailla liukkaalla. Vika voi kuitenkin olla myös väärässä kitkarengasvalinnassa kyseiseen autoon.
  17. Se tie ei olisi voinut olla yhtäkkiä täysin tukossa 500 metrin päässä, koska näkyvyyttäkin oli enemmän. Mistään ei myöskään olisi voinut mitään tullä äkkiä eteen ja vaikka joku mummo olisi siihen eteen taivaalta tipahtanutkin, niin pehmeät penkat olisivat hidastaneet kulkuani sopivasti.
  18. Osa tuulilasin testistä. Ei ole ajettu samanlaisella autolla tietenkään, jolla minulla on kokemuksia molemmilla rengastyypeillä ja olen niiden perusteella valinnut kitkat.

    "JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa

    nastat:
    Continental WinterViking1 20,4m
    Gislaved NordFrost3 20,7m
    Goodyear UG500 20,9m
    Nokian Hakkapeliitta4 21,3m
    Bridgestone Noranza 22,6m
    Michelin Ivalo 26,0m


    kitkat:
    Nokian Hakkapeliitta RSI 20,2m
    Gislaved Soft Frost 16" 20,6m
    Gislaved Soft Frost 15" 21,2m
    Uniroyal MS Plus Soft 23,9m
    Green Diamond 26,2m
    Dunlop SP Winter Sport 30,8m

    JÄÄYMPYRÄ: Kierrokseen kuluva aika.

    nastat:
    Nokian Hakkapeliitta4 47,8s
    Goodyear UG500 48,9s
    Continental WinterViking1 49,1s
    Gislaved NordFrost3 49,2s
    Bridgestone Noranza 49,7s
    Michelin Ivalo 52,1s

    kitkat:
    Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s
    Gislaved Soft Frost 16" 44,8s
    Gislaved Soft Frost 15" 46,4s
    Uniroyal MS Plus Soft 50,0s
    Green Diamond 53,3s
    Dunlop SP Winter Sport 55,4s"


    "Olisit painanut nappia, kyljistä olisi tullut siivet, ja olisit lentänyt niiden yli."

    Kuten itse kirjoitit: "Aivan tyhjänpäiväistä paskanjauhantaa..."


    Sitten ennen kuin ehdit inisemään jotain pelkkien etujarrujen käytöstä, niin testit tehdään kyllä käytännössä aina pelkästään etujarruilla. Tällä parannetaan testin toistettavuutta, pienennetään hajontaa sekä säilytetään auton suuntavakaus. Renkaiden keskenäiset voimasuhteet tästä eivät kärsi. Sama homma myös kesärengastesteissä.
    Ympyrätestissä ja muissakin käsittelykokeissa ei ole tarkoitus vetää "sladissa" rataa maksiminopeudella vaan kiertää rata/ympyrä mahdollisimman nopeasti ilman, että pito lähtee. Tämän takia testit vaativat ammattilaisen tekemään ne.
    Ajatteleppa itseäsi ajamaan järven jäällä 500m lenkki. Kuinka lähelle toisiaan saat kolme perättäistä vetoa?
    Myös keliolosuhteet kompensoidaan ajamalla referenssisarja ensimmäisenä ja viimeisenä sarjana.

    Rengastestit tehdään aina uusilla renkailla, jolloin nastat on vielä terävät, mutta muutaman tuhannen kilometrin ajo paljaalla asfvaltilla syö nastojen kärjet pyöreiksi, jolloin jääpito alentuu merkittävästi. Kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa ja nastarenkaiden pitoa heikentää vielä niiden kuluneiden nastojen irtoilu.
  19. "Jos muutama auto olisi ollut vaikka puolen kilometrin päässä pysähtyneenä kummallakin kaistalla..."

    Et ole tainnut kyseistä tietä ajaa? Sen mutkan jälkeen näkyvyttä riittää hyvin pysäyttää auto mahdollisen esteen havaitessa ja tietysti säätelen aina nopeutta näkyvyyden mukaan.

    Vanha bemari ei ollut silloin vanha, mutta ominaisuuksillaan hakkaa monet uudet vielä tänäkin päivänä, oletko koskaan ajanut? Oli uutena yksi muutamasta harvasta parhaasta. Kitkarenkaita on hyviä ja huonoja, kuten nastarenkaitakin. Parin tonnin massaa ei muutamien nastojen kevyt raapaisu hidasta yhtään. Nastarenkaassa kovempi kumiseos heikentää pitoa niiden nastojen pidon verran kitkarenkaan pehmeään seokseen verrattuna, joissain tapauksissa enemmänkin.

    "...olisit törmännyt pitkän epätoivoisen jarrutuksen jälkeen niihin..."

    En olisi törmännyt.
  20. Hyvä auto, hyvät renkaat, kokemusta ja taitoa, toisin kuin sillä Asconan kuskilla, joka sekin sai kotteronsa pysymään tiellä toilailuistaan huolimatta.
    21. 469 / 529
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt