tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Ai,ai, nyt eletään vuotta 2011 ja tilanne on toinen kuin 2010 vuoden alussa.
    Eikä niitä po. laitteita ole vieläkään liiemmälti markkinoilla. Sonylla taitaa
    olla pari telkkaria, joissa on 2t-viritin.
  2. http://keskustelu.suomi24.fi/listmessage/9594666/47627184

    Saman suuntaisia olivat kirjoitukset myös tuolla "Katsastusosastollakin"
  3. Mielestäni ainut mikä voidaan kyseenalaistaa. on tuo Trafin tarkoituksen hakuinen ulostulo asiassa. He haluavat vain lisää tarkastajia palkkalistoilleen.

    Katsastusasemista 18 hylkäsi autot, eli vain kaksi päästi läpi. Tuo tuulilasin hylkääminen turvallisuuten vedoten ei ole asiallista. Valokuvan mukaan halkeama ei yltänyt kuljettajan näkökenttään eikä se heikentänyt korin jäykkyyttä. Lasi on tähän mennessä hylätty jos halkeama ukotuu kahdelle sivulle vaikka se ei olisikaan näkökentässä.

    Sitten tuo nastojen lukumäärän vaihtelu renkaissa on mitä suurimmassa määtin nauruseuran juttuja. Kaikki me tiedetään, että nastarenkaassa turvallisuuteen on ihan saman tekevää oli siinä nastoja vai ei, kun renkaalla on ajettu yksi talvi. Valokuvasta ei pysty edes suurennuslasilla vertaamaan nastojen määrää. Viittaan tässä HS:n kuviin.

    Kun nuo kyseenalaiset viat jätetään huomioimatta, niin 18 asemaa selvisi tarkastuksesta lähes täysillä pisteillä.
  4. Tuohan on mainio ratkaisu pakkasella paljon lyhyviä matkoja ajavalle. Toimii automaattisesti kynnysjänniteohjauksella samalla periaatteella kuin päiväajovalotkin. Aijon kokeilla tuota omaan autoon vaikka käynnistysvaikeuksia ei ole ollutkaan. Hintatietoja vaan en havainnut noilla sivuilla.

    PS.
    Harvoin täällä ketään kiitellään vaikka olisi aihettakin, niin kuin tässä tapauksessa asiallisesta informaatiosta.
    Sen sijaan vähättelyä ja typerää suunsoittoa on sitäkin enemmän.
  5. Lisävarusteet saa edullisesti auton oston yhteydessä. Minä olen sopinut yleisen alennusprosentin myöhemmin hankittaville lisävarusteille parin viimeisen Subarun oston yhteydessä. Myyjä on kirjoittanut keskialennuksen 25 % kauppakirjaan ennen minun allekirjoitusta ja homma on pelannut jatkossa hyvässä hengessä.
  6. Myönnän liputtaneeni Ctekin puolesta. Hyvät kokemukseni ovat mallista Zafir 90 tai jotain sinne päin. Sen käyttö on sallittu vielä 20 asteen pakkasessa ja on käytettykin. Sen olen havainnut, että sen kytkemisessä ovat omat "rituaalinsa". Ensin pannaan latausjohdot kiinni ja sen jälkeen valitaan toiminto. Vasta sitten pistotulppa rasiaan, kokeilepa jos auttaisi.

    Käsiini osui muuten mökillä käydessäni Bilteman autoilijoille suunnattu vihkonen ja siinä tarjottiin saman tapaista laturia 29 €:n hintaan.
  7. Ei laske latausvirta vakiovirtalatureissa ennen kuin akku on täysi. Sen jälkeen ne siirtyvät ylläpitotilaan, jolloin akun jännitteen laskiessa lataus tapahtuu virtapulsseina.

    Jos olet puuhastellut vain halppislatureiden parissa, niin niissä virta laskee akun täyttyessä, niin kuin aikaisemmin selvitin. Mikä kohta jäi Sinulta ymmärtämättä? Kerro vaan rohkesti, niin yritän selvittää asiaa enempi Sinulle.
  8. Kunnollisella automatiikalla varustettu laturi ei tarvitse muuta kuin tulpan pistorasiaan. Se käynnistää syväpurkauksesta johtuvan sulfatoinnin poiston ja lataa akun täyteen ja siirtyy sen jälkeen ylläpitolataukseen.

    Lyhyet, noin vuorokauden mittaiset lataukset voi hoitaa millä hyvänsä halvalla laturilla. Niiden rakenne ja toiminta on jo oikeastaan riittävässä määrin automaattinen. Tarkoittaa sitä, että ovat ns. vakiojännitelatureita, eli jännite pysyy latauksen aikana samana, mutta virta putoaa sitä mukaa kun akku täytyy. Esim. 6 A:n laturi lataa tyhjää akkua 6 A:lla mutta vuorokauden kuluttua latausvirta on enää 1,5 A ja se ei vielä keitä kenenkään akkua.
  9. Minäkin ihmettelin tuota Ctekin pakkaslatauskieltoa. On pikkasen ristiriidassa laitteen menun kanssa, sillä siinähän on ohjelma kylmässä lataamiselle. Nostaa latausjännitteen muistaakseni 14,7 volttiin. Tänään viimeksi tuli käytettyä pakkasessa, niin kuin jo muutamana edellisenä talvena ja hyvin on toiminut.
  10. Ylläpitolaturi on automatiikalla varustettu akkulaturi. Poistaa sulfatoinnin akusta ja lataa sen jälkeen akun täyteen ja siirtyy automaattisesti ns. ylläpitotilaan, eli säätää latausjännitteen sellaiseksi, ettei akku keitä.
    Voidaan pitää päällä jatkuvasti kytkettynä verkkovirtaan.

    Esim. Ctek on tehnyt tuollaisen mainion laturin ja hintakaan ei ole kuin tuplaten halpohin ilman mitään automatiikkaa oleviin latureihin verrattuna.
  11. Can-väylä ei varmasti sekoile, kun erotat päiväajovalot oman sulakkeen taakse ja kytket releen kelan rinnan jomman kumman etuvalon kanssa. Kelan ottama teho on niin pieni, ettei se vaikuta mitään.

    Eli hankit päivävalot ohjausboxilla varuetettuna, joka sytyttää ne moottorin käydessä ja sammuttaa, kun moottori sammuu. Näin ne toimivat täysin automaattisesti.

    Kun sytytät ajovalot, mitkä hyvänsä, niin etuvalojen tulee palaa aina. Niimpä päivävalojen poisohjaus otetaan toiselta etuvalolta tuolla rinnan kytketyllä releellä. Releen on oltava sellainen, että kelan ollessa vetäneenä, releen pääkosketin on auki, eli katkaisee jännitteen päiväajovaloboxilta.

    Lamppujen vaihtovälit kasvavat näin aivan oleellisesti. Nuo typeryydet, miksi et vaihda itse, tulevat yleensä ihmisiltä, joiden omat autot ovat kampa-keraamiselta aikakaudelta. Järki-ihminen jättää suosiolla nuo puskurin purkamiset lampunvaihtoa varten niitä töikseen tekeville ja tienaa sinä aikana omassa ammatissaan monin kerroin nuo vaihtokustannukset.
  12. Ei ole omakohtaisia kokemuksia tuon koneen lastuttamisesta, joten kuulun joukkoon "muut".
    Outbackin automaatti lienee toteutettu periaateessa samalla tavalla kuin Foresterinkin.
    Laatikon yhteydessä on momentin muunnin ja sähköisesti ohjattu monilevykytkin, joten tuskin huomaisisit lastuttamalla saatua lisätehoa ja väännön lisäystä liikkeelle lähdettäessä kärrin kanssa. Tuo tehon lisäys tuntuisi selvimmin kiihdytyksissä.
  13. Kun mittaat akun lepojännitteen, niin sen on parasta tapahtua vasta seuraavana päivänä.
    Jos usean tunnin jälkeen käynnistyksestä jännite on vielä 12,18 V, niin akkun varaus on puolillaan.
    Toisaalta jännite ei toimivassa akussa saisi edes käynistyksessä laskea noin alas. Jos lepojännite laskee alle 11V, niin akku on totaalisen tyhjä ja jäätyy näillä pakkasilla.

    Jos saat käyntiin kaapeleilla avustavalla akulla, mittaa latausjännite. Sen on oltava vähintään 13,5 V,
    jotta laturi toimii kunnolla.

    Minä veikkaan, että akkusi on finaalissa. Sitä on syväpurettu ja se on sulfatoitunut. Lataaminen sellaisella laturilla joka poistaa tuon sukfatoinnin, esim Ctek, saattaa elvyttää noinkin tuoreen akun.
  14. Lakkaa jo sönköttämästä ja palaa asialinjalle. Kiihdytysajojen renkailla ja kitkakertoimilla ei ole mitään tekemistä tässä kohtaa. Nyt ei todellakaan ole kysymys renkaiden "liimaamisesta" asfalttiin ja siten kitkakertoimen nostamisesta reilusti yli yhden.

    Et ymmärrä edes tunnustaa, että tehtävä eli kaavojen johtaminen ei onnistu Sinulta eikä aika monelta muultakaan. Muuttujia on nimittäin niin paljon ja kaikki voimat eivät suinkaan vaikuta aina edes samaan suuntaan. Luotettavien tulosten saamiseksi on turvauduttava käytännön kokeisiin.

    Huomaatko nyt, kuinka tyhmää on vouhotuksesi ympäristöopista ja kiihdytysautojen rengastuksesta.
    Olitpa helposti retkutettavissa, mutta jos olisit läksysi lukenut, niin tämän olisit tiennyt.
  15. Aluksi on todettava, miten on mahdollista, että meidän paljon kehuttu koululaitos päästää käsistään oppilaita, joilla kitkakertoimet, kitkavoimat ja kitkatyö menevät niin herttasen sekaisin. Sinua en tarkoita, mutta kun joillekin on yhtä tyhjän kanssa vastailla.

    Ei halutakkaan ymmärtää, mistä on kysymys, vaan esitetään kuussa jarruttamista, ilman vastusta jne., jotta jotain edes voisi asiaan sanoa.

    Helpotan tapausta vähän, jos joku yrittää tosissaan järkeillä asiaa ja muistella kouluaikoja. "Liikennekitkassa" on kysymys vierimis-, pyörimis- ja liukukitkasta. Kitkatyö muuttaa kineettisen liike-energian lämmöksi. Jarrujen tehtävä on siis hukata tuo lämpö mahdollisimman tehokkaasti, energiahan ei häviä, vaan muuttaa muotoaan. Vaikuttaako renkaan leveys, ratkennee tuon kitkan kautta, mutta
    miten. Niitä yhtälöitä vois nyt johtaa sieltä ympän kirjasta.

    Oikea vastaus on, että pinta-alalla, eli renkaan leveydellä ei yleisesti ottaen ole sanottavasti vaikutusta, niin kuin ei nopeudellakaan. Siitä vaan kaavaa johtamaan. DI:lle tämä on helppo nakki, mutta nuo ympäristöopin lukijat voisivat nyt päteä ja lopettaa turhan nälvimisen ja suunsoiton. Kaavaa esiin vaan.
  16. Minä tiesin tuon, ettet ymmärtänyt. Että oikein porukalla tarkoitettiin. Tosin on ihan oikein, että jätät "ympän" oppikirjat fiksumpien tulkittavaksi. Siksi juuri tarvitaan tarhan eskarista tuo tieto, jotta Sinäkin sen ymmärtäisit. Malta nyt vaan mielesi maanantaihin kun eskari aukeaa.
  17. Harmi kun en voi tarkistaa, sillä lapsen lapseni tarha on tänään kiinni. Joten maanantaina sitten selviää.
  18. Voi Sinua reppanaa. Kyllä meillä päin "ylioppineita" sanottiin stuiduiksi ja sanotaan vieläkin.
    Lankesit omaan kuoppaasi, kun et "arkumentoinut" lainnausmerkeissä. Nyt joku voi luulla, että kirjoitit vahingossa väärin.

    Muuten, pyydä minua seuraavalla kertaa sitomaan Sinut siihen karjapuskuriin, niin päästään palstalla vihdoinkin "paskasta" eroon.
  19. Tuossa Sinun sepustuksessasi on vain se ero, ettei se ole oikein, minun johtamani on.
    Et ymmärtänyt vieläkään. Mihin hukkasit µ:n? Katsopas nyt peiliin ja ihmettele samalla, millä tasolla itse olet.

    Et näköjään pysty edes kopioimaan kun et ymmärrä asiasta mitään, vaan on pakko yrittää jollain lailla päteä ja noin siinä käy.
  20. Jopas nousi haloo yhden kaavan johtamisesta. Ainahan on kysymys kaavan johtamisesta
    kun sillä halutaan ratkaista jokin suure. Tässä tapauksessa se oli matka eli s. Sähkötekniikassa, mekaniikassa jne. aina johdetaan kaava josta haluttu asia sijoittamalla lasketaan. Pitäisihän tämä olla tuttua amispojillekin, joita täällä keskusteluissa pyörii n. 40 % kaikista osallistuneista. Kaavahan oli johdettu oikein,
    vai väittääkö joku muuta?

    Kas kun kukaan ei maininnut, että esimerkki on jo noin 25 vuoden takaa silloisista ylioppilaskirjoituksista ja taisi vielä olla lyhyen matikan lukeneille. Olisiko siinä kenties paljastunut, että Täpinä on "stuidu". Älä pelkää, että opinnot olisivat siihen jääneet.

    En tosiaankaan tullut ajatelleeksi, että laskuun 2+2 = 4 pitäisi haalia jotain lähdeteosta, niin kuin joku tuolla osuvasti asian ilmaisi.

    Seuraavalla kerralla osallistuessani keskusteluun mainitsen lähdetiedoiksi lapsen lapseni eskarin askartelutunnit. Sillä tasollahan täällä kaikki henkilööni kohdistuvat kommentoijat ovat. Jos se, että satun tietämään ja ymmärtämään asioista, joita harrastan, hiukan enempi kuin "pentuporukka" yleensä täällä ottaa päähän jotakin, niin sitten ottaa vaan.

    Kyllä täällä mielestäni ollaan enempi oppimassa kuin pätemässä. Se oppi on vaan osattava siivilöidä kaiken maailman joutavasta. Olen vuosien varrella tallennellut melkoisen määrän harrastuksiani lähellä olevia linkkejä. Sieltä on sitten hyvä sopivassa yhteydessä linkittää niitä tänne, jonkun mielestä päteä.
    21. 33 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt