tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Siksi kun ne ovat todella hyvät talvirenkaat eivätkä pilaa ilmaa ja teitä.

    Mikäs sen mukavampaa kesällä on ajella todella hiljaisilla ja ilmaisilla renkailla.

    Meidän sallittuihin nopeuksiin kesällä riittää rengas kuin rengas, jopa pinnoitetutkin.

    Suurin osa autoilijoista ajaa tosi paskoilla kesärenkailla mikäli on uskominen ratsiatuloksiin.
    Ja miksipä emme uskoisi.

    Sinunkin mielesi muuttuu, kun nastavero astuu voimaan, jolla maksetaan uudet nopeudennäyttötaulut.
    Olet kai kuullut asiasta.
  2. Erilaisiakin kokemuksia on. Kulunut kitka on parempi kesällä kuin halppis kesärengas. Kaiken lisäksi eivät maksa mitään.
  3. Jos Sinun pätevyytesi ja valintasi perustuu tarkoituksenhakuisten testien tuloksiin, niin ole vaan valintaasi tyytyväinen. Kaikki eivät ole rengaskauppiaiden talutettavissa. Silmäile nyt uudelleen sitä TM:n testiä, niin havainnet muutoksen menneisiin vuosiin. Liekö asenne muuttumassa vai kitkat kehittyneet. Kaiva ne nastat silmistäsi, niin näet selkeämmin.

    Niin, täällä on tapana vaatia, että lähetäppä linkkiä, että teillä on yleensä auto saatikka kaksi.
    Ei tuollaista keksimistä kukaan usko.
  4. Noinhan se on, mutta miksi Sinun piti puuttua tähän? Olisi tyhmemmille kelvannut kuin väärä raha.Tosiasiassa tosiasiaa asia ei muuta miksikään. Niin, mistähän lienee ollut edes kysymys tällä sivuraiteella. No, eipä juuri enää kiinnostakaan, eiköhän viesti mennyt jo perille.
  5. Sinulta jäi nyt aivan oleellinen seikka ymmärtämättä. Testi tehtiin todellisissa olosuhteissa.
    TM:n testiinkään et ole tutustunut tai et sitten ymmärtänyt, kuinka saman suuntaisia ovat
    lausunnot Auto Bildin kanssa. Hei, varo ettet tule sokeaksi harrastuksessasi, niin kuin vanha
    hansa varoittelee. No, et tainnut ymmärtää tätäkään, mutta samapa tuo on.
  6. Jos haluat nokitella, niin poliisiauto eikä nastakaan ole erisnimi.
    Ei kiinnosta vähääkään, miksi poliisiautoissa, huom. ovat ( ei on ) nastat.

    Sanapari tarkoituksen hakuisuus on siinä rajoilla, kirjoitetaanko yhteen vai
    erikseen. Nykyisin selvätkin yhdyssanat tupataan kirjoittamaan erikseen.
    Mutta mitenkä tuo liittyy tuohon po. testiin?

    Miksi minun pitäisi selvitellä selvääkin selvempää asiaa? Sinun pitää itse
    ottaa selvää, vaikkapa lukemalla tuo testi, mitä siinä tarkoitetaan lumella
    ja jäällä. Jookos?

    Tosiasiat ovat tunnustetut tuossa testissä, eikä niitä kenenkään tarvitse
    selitellä.

    Ihmettelen vain tuota Sinun valtavaa tuohtumistasi asiassa, olet aivan pois
    tolaltasi. Mikä ottaa päähän noin kovasti? Onko joku kaltoin kohdellut Sinua?
    Sinä sitten purkaudut täällä. En missään nimessä suostu olemaan terapeuttisi.

    Huomasitko muuten, että yritin ainakin sanoa asiat nyt yksinkertaisesti
    selkokielellä. Jätin tarkoituksella pois suomenkielen vivahderikkaat ilmaisut.
  7. Älä nyt väitä joutavia, kyllä oli.

    Kolmeen milliin kulunut kitka on hyvä ja täysin riittävä rengas kesäkeliin. Ei tarvitse ajaa sataa kun sataa.
    Kaiken lisäksi ne ovat täysin ilmaiset kesärenkaat, ei todella maksa mitään.
  8. Mites tulkitset omat sanomisesi, että olet koko ikäsi ajanut nastoilla.
    Tarkoittaako se samoja nastarenkaita?

    Tai kun joku toteaa, että kuljit pakkasessa paljain päin, niin tarkoittaako
    se, että sinulla olivat molemmat päät paljaana? Yläpää on saattanutkin
    olla paljaana kirjoituksestasi päätellen.
  9. Tuo on jo vuosia vanha tieto ja pitää paikkansa. Mutta ero ei ollut kuin muutaman prosentin luokkaa.
    Kun tuota aisaa aikanaan tutkittiin, niin todettiin, että se pöly on lähes kokonaan nastojen jauhamaa
    asfalttia ja ilma pilaantuu vaikka ei kitkarenkaita olisi ollenkaan liikenteessä. Tuon nastojen jauhaman
    pölyn takia EU vaati Tukholmaa kieltämään nastojen käytön.
  10. Älä nyt innostu liikaa. Ei "ihannetilan" toteaminen tarkoita suinkaan sitä, että nastoja välttämättä tarvitaan.
    Nastakielto on nykyisin lukuisissa maissa, joissa ovat vastaavat talviolosuhteet suuren osan talvesta kuin
    meilläkin. Esim. Japani, Kanada jne. On turhaa yrittää perustella, ollaanko pohjoisemmassa tai etelämmässä
    kuin jokin muu maa.

    Nastat aiheuttavat kiistatta terveysriskin. Nastat aiheuttavat onnettomuusriskin vielä kesälläkin, kun kuluneet
    vedentäytteiset urat saavat vesiliirron aikaan. Jos muualla on selviydytty miljoonia suuremman autokannan
    kanssa ilman nastoja vastaavissa olosuhteissa, niin kuinka on mahdollista ettei sellainen "rattikansa" kuin
    suomalaiset selviä.
  11. Tuossa testissä jäällä ja lumella paras kitka sai ainoana renkaana jaossa olleet täydet pisteet.

    Norjassa selvitään hyvin kitkoilla, sillä nastaveron jälkeen suhde on päin vastoin kuin ennen veroa,
    80/20, itseasiassa ihanteellinen olotila. Tottumattomimmat kuskit maksavat ja karhentavat tiet.
    Teiden kulutus pienenee. Jatkossa voidaan käyttää tiiviimpää asfalttia jäätymisen ja sulamisen
    aiheuttavaa rapautumista vastaan. Hengityelinsairaudet vähenevät ja säästyy enempi ihmisiä kuin
    liikenteessä kuolee. Tukholman keskustassakin kiellon syy on ilman laatu.

    Jahtireissuilla joutuu ajamaan nilpulla, eli jäätyneellä märällä tiellä, joita kaikki metsätiet ovat.

    Minä olen lähtenyt ensi sijaisesti auton valinnasta, eli jatkuvalla nelivedolla riittävällä maavaralla
    varustetulla kulkuneuvolla. Sen jälkeen ei ole niin väliä, mitkä renkaat ovat alla. Lähes joka talvi
    hirvimetsällä joudutaan jättämään kaksivetoiset nylkypaikalle. Nelivetoisillakaan ei pysty aina jarrua
    painamaa, lähtee liukuun jopa paikaltaan. Ainut mahdollisuus on kytkeä pakko ykkönen automaatilla ja jarrutella moottorilla.

    Ymmärrän kyllä huolesi, varsinkin takavetoisella autolla Suomen talviliikenteessä. Mutta kun ne nastat tullaan meilläkin kieltämään, niin pakko siihen on vaan tottua. Tukholma ja Norja näyttävät esimerkkiä.
    Ihannehan olisi, että säädetään talvirengaspakon sijaan 6 kuukauden nelivetopakko, kenennys tähän loppuun.
  12. Juuri noin. Olen samaa mieltä, että varmasti pysähtyy seinään, kun liukuu paljaalla asfaltilla nastojen varassa.
    Älä nyt kuitenkaan kokeile, luota vaan testiin, että pysähtyy......seinään.
  13. Tosiasiassa kaikki ihmiset ja kai eläimetkin hyötyvät siitä, ettei kitkoilla jyrsitä pölyksi sitä asfalttia.

    Olosuhteet olivat jää, lumi, märkä ja kuiva. Tästä osiosta paras kitka sai 52 pistettä kun paras nasta jäi 45 pisteeseen. Eli paras nasta oli noin 15 % huonompi renkaan "talvilajeissa". Nasta hävisi kaikilla noilla osa-alueilla, (jää, lumi, märkä ja kuiva) kitkarenkaalle.

    Lisää voit lukea 3,9 €:lla hankkimalla lehden kioskista. Kirjastoista sitä ei löytyne.

    Joten enpä tunne mitään kiitollisuutta nastakuluttajia kohtaan.

    Voin sanoa, että jo vuosikymmenten kokemuksella asia on juuri noin kun se Auto Bildin tuloksissa on esitetty. Tuloksissa näkyy kiistatta kitkan kehitys.

    Testi oli tehty suomalaisissa olosuhteissa sekä suomalaisilla että muun maailman renkailla. Se, minkä maalainen rengas voittaa, riippuu tietenkin testaajasta. Suomalaisten tekemänä Nokia voittaa ja saksalaisten tekemänä Continental voittaa, ja jos testi tulisi Koreasta, niin Semperit voittaisi.
  14. Minä käytän kitkarenkaita. On menossa neljäs auto kitkoilla.
    Joskus 70-luvun lopulla kokeilin kevytperäisessä takavetoisessa.
    Sitten oli välivuosia nastoilla ja viimeiset 16-17 vuotta pelkillä
    kitkoilla kesät talvet. Tuohon aikaan mahtuu paljon aikaisia
    lähtöjä.
  15. Sain viestin sähköpostiini, että kirjoitukseeni on vastattu.
    Minulla ei ole mitään tekemistä Pontius Pilatuksen kanssa.
    Jos sinulla on kana kynittävänä ko. nimimerkin kanssa, niin
    kynikää se keskenänne ja nauretaan sitten vaikka yhdessä.

    Minä pesen käteni kuten teki Pilatuskin. Siihen loppuu yhtäläisyydet.
    Täytyy kyllä myöntää, että harvinaisen hyvin Pilatus on perillä
    sähkötekniikasta, siitä kaikki kunnia hänelle.

    Onnea vaan kynimiselle.
  16. Kysymys on lähinnä periaatteellinen, onneksi. Suomessa kuolee
    nykyisin 4 - 5 ihmistä sähköiskuun vuodessa. Asentajia heistä
    on pari ja lapsia onneksi ei kuole joka vuosi lainkaan. Joskus
    jotkut pojat ovat kiipeilleet pylväsmuuntamoon ja saaneet kuolettavan
    iskun.

    Lämmitystolppien johdoilla lapset ymmärtävät olla leikkimättä. Ne
    johdot kyllä vioittuvat aurauskaluston liikkuessa niiden tolppien välissä,
    jos ne roikkuvat siellä.

    Eristysvikaisesta johdosta moni saa tällin vuodenmittaan, mutta jos
    ei koskettele samaan aikaan metallista tolpaa tai koteloa, niin melko
    varmasti säilyy hengissä.

    Sähköturvallisuus yleisesti ottaen on korkeaa tasoa meillä. Onnettomuudet
    sattuvatkin lähes yksin omaan viallisista laitteista, ja jo alunperin kauppoihin
    tulleista virheellisesti kytketyistä kojeista. Noitakin tapauksia on ani harvoin.

    Lähinnä rikkoutumisvaaran takia nuo käyttämättömät johdot on kerättävä
    pois. Pahin vaaran aiheuttaja jokapäiväisessä elämässä on itsetehdyt roikkajohdot
    joita maadoitukset puuttuvat ja jännite voi olla siinä maadoituskoskettimessa.

    Ettei nyt vaan joku ala saivarrella, ettei se maadoituksen puute tapa ketään.
    Ei tapakkaan, mutta vika laitteessa johon johtoa käytetään, tappaa kun kuoressa
    oleva jännite ei katkeakkaan.
  17. Ihan uusimmissa Mersuissa valoautomatiikan voi jo ohittaa valovalitsimesta,
    joten ei enää tarvitse ajaa perä pimeänä lumen tupprutessa takana.

    Päiväajovalojen jälkiasennus ei voi enää olla yksinkertaisempi kuin se
    tänä päivänä on. Asiaa on käsitelty näillä palstoilla kesän mittaan jo
    moneen kertaan. Lisäksi toiminta on täysin automaattinen, eli aina kun
    moottori käy, niin päivävalot palavat. Parkit sammuttavat päivävalot
    ja taas automaattisesti.
  18. Mitään diodeja ei tarvita olipa kysymyksessä
    auton valokytkimet plus- tai miinuspuolella. Ajattele, että se releen
    kela vastaa lamppua joka palaa rinnan sen kanssa, eli aina kun pitkän
    valon lamppu saa virtaa, niin kelakin saa ja vetää.

    Aikaisemmin esittämäni kytkentä toimii aina, oli valojen ohjauskytkimet
    millä puolella tahansa. Päävirtapiirissä kulkeva lamppujen virta ei vaikuta
    mitään ohjaukseen, paitsi jos releen virta-arvo on liian pieni, josta
    johtuen kosketin voi hitsautua kiinni ja kopautettaessa aukeaa. Kun
    käytetään muovikuorista ralettä, niin kelan toinen pää ei ole valmiiksi
    rungossa kiinni, eikä relettä tarvitse eristää.

    Noissa lisävalojen releissä ei ole kelalle mitään pitopiiriä erikseen vaan
    ohjausjohdot kytkeytyvät suoraan kelan napoihin.
  19. Tuota kytkimen omaa maajohtoa en oikein ymmärtänyt, vai tarkoititko
    mahdollisesti merkkilampun maata?
  20. Jos olet vasta asentanut nuo lisäpitkät, niin vika on todennäköisesti kytkennässä.
    Jos autossasi kytkimet ovat miinuspuolella, niin juuri noin käy kun kela saa jatkuvan
    plussan pitkiltä ja toinen pää on suoraan maissa, eli kela on jatkuvasti vetäneenä.

    Siirrä se 86:sta maihin menevä johto sinne toiseen pitkäpiuhaan. Eli kytke kela rinnan
    pitkien kanssa. Kytkin Sinulla onkin jo sarjassa kelan virtapiirissä.
    21. 35 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt