tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Mitenkä näet asian teoriassa verrattaessa käsivälitteitä ja automaatilla varustettua Foresteria?
    Kysyn tätä siksi, että aikaisempi turboni oli käsivälitteinen ja nykyinen ilman turboa varustettuna
    sähköisellä monilevykytkimellä ja momentin muuntimella. Kyseessä on siis automaatti.

    Olen joskus yrittänyt selvittää, kumpi toimii hakalissa paikoissa paremmin mm. veneen noston yhteydessä.
    En pysty käytännön kokemuksella sanomaan, kumpikin hoitaa asiansa mallikkaasti. Automaatilla
    vekslaaminen on tietenkin joustavampaa.

    Vitarastakin on kokemuksia. Nelivetoa siinä ei voinut pitävällä pinnalla käyttää, ei tosiaan saanut ympäri
    kuin torilla. Eteneminen "kivikoissa" oli ikäänkuin tarkempaa kuin Foresterilla. Etupää ja takapää kun olivat
    samaa rautaa.
  2. Puutuit aivan oleelliseen ongelmaan. Asiasta on näillä palstoilla
    keskusteltu paljon sekä asiallisesti, että asiattomasti, valitettavasti.

    Yksi taksikuski toi esille Mersun "valo-ongelman". Pitäneekö sitten
    paikkansa, ettei Mersu anna panna ajovaloja, vaan hämäräkytkin
    kytkee ne automaattisesti. Parempi käytäntö tämäkin, sillä vanhemmissa
    Mersuissa eivät mitkään valot pala "milloinkaan".

    Sumussa päivällä valoisaan aikaan eivät takavalot auta, vaan on käytettävä
    takasumuvaloa. Meidän nykyinenkin asetus sallii takasumun käytön ajo-
    valojen kanssa. Seuraavaksi pitää vaan tulkita päiväajovalot ajovaloiksi ja
    kytkeä takasumu toimimaan niiden kanssa. Sama ongelma tulee tupruavan
    irtolumen kanssa päiväaikaan talvella.

    Nyt joku kehottaa taas käyttämään niitä ajovaloja, joita tuo automatiikka ei
    salli, jos on uskominen tuota taksikuskia. Kaikesta huolimatta oli ajovalojen
    mahdolistavaa kytkentä tai ei, niin päivävalot näkyvät monin kerroin paremmin
    kuin ajovalot valoisaan aikaan, näkyvät kyllä pimeälläkin, liiankin hyvin, mutta
    eihän niillä näe eikä saa ajaa
  3. Tieto lepojännitteestä täydellä akulla noin 12.7-12,8 V ei vielä auta mitään,
    ennen kuin olet sen luotettavasti mitannut navoista latausjohtojen irroitta-
    misen jälkeen. Täysin luotettavan lukeman saat vasta seuraavana päivänä, kun
    akun jännite on tasaantunut latauksen jälkeen. Liian hätäisesti suoritettu mittaus
    antaa liian hyvän kuvan akun todellisesta kunnosta.
  4. Miksi vaihdoit nimimerkkiä kesken keskustelun, Sinähän olit
    nimen omaan tuo aloittaja. Luulitko saavasi jotain anteeksi
    nimimerkilla Forester...
  5. Kas kun et linkittänyt tätä videota ristiriipunnasta selviytymistä.

    http://www.youtube.com/watch?v=foZI5lfvX80&feature=related

    Voin vakuuttaa molemmat omistaneena, anteeksi Vitara olikin työsuhdeauto,
    että Vitara selvisi paremmin pahoista paikoista, esim sen kahluusyvyys oli
    800 mm, kun se Foresterissa on vaivaiset 500 mm. Tosin en ole ollut 350 mm
    syvemmässä vedessä Foresterilla. Mutta siihen ne paremmuudet jäävätkin.

    Vitaraa ei saanut ympäri kuin torilla. Ruutuun parkkeeratessa pitävällä
    pinnalla nelivedolla oli kuin käsijarru olisi ollut päällä.

    Jo ensimmäisenä kesänä jouduttiin laatikko avaamaan, kun vitoselta alas
    vaihteet eivät menneet päälle ennen kuin pudotti nopeuden 70 km/h.
    Viimeinen pisara oli kun auto meinas pysähtyä kaupunkinopeudella ajettaessa
    ylämäkeen. Sytytysjohtojen vaihdolla tuostakin selvittiin. Muita pikkuvikoja
    en viitsi edes luetella.

    Kaiken tuon jälkeen ei Vitaran kehityksen seuraaminen ole kiinnostanut,
    lienee sitäkin ollut.

    Muista tämä, Sinä aloitit mollaamisen tarkoituksen hakuisilla videoilla.
    Mutta jos olisit reilusti tiedustellut, mikä Subarussa mättää, niin omistajat
    olisivat sen kertoneet, mutta nyt EVVK.
  6. En tarkoita nykyistä, vaan 2006 - 2008 mallia. Nykyistä 2009
    varmaan myytiin jo 2008 vuoden lopulla. Samoin kuin 2006:sta
    sai 2005 syksyllä.
  7. Kyllä minulla 2008 koppasessa on 116 kW / 158 hv. Joten on
    tehot menneet alas jo pitemmän aikaa, käsittämätöntä.

    Lisäksi kun automaatin yhteydessä on momentinmuunnin, niin
    vääntöäkin tuntuu olevan aivan riittävästi.
  8. Kannattiko tuota edes esitellä. Litran pudotus poltoaineen kulutuksessa
    ja tehot tippuivat 116 kW:sta 7 kW. Vain saksalaiset insinöörit pystyivät samaan
    aikanaan kehitellessään Kuplan konetta. Se oli aikansa ihme, suuri litratilavuus
    ja uskomattoman vähän tehoja.

    Kyllä noisa arvoissa pitää olla jotakin virhettä. Uusi kone ja vain 109 kW.
  9. Oletko yrittänyt startata vajaalla akulla. Esim. useampi perättäinen
    käynnistysyritys, jolloin akun jännite on päässyt laskemaan liian alas?

    Tuo cruiseri on niitä ensimmäisiä jotka automatiikka heitää tuossa
    tilanteessa pois käytöstä. Jos Sinulla on vielä alkuperäinen akku, niin
    kannattaa vaihtaa. Varikolla nollaavat nuo hälytykset 20 €:lla. Sen
    verran tuo uusi akku nyt tulee kalliimmaksi.

    Vuosimallissa 2005 nuo "ylimääräiset" hälytykset hävisivät irroittamalla
    akun napa. 2006:ssa ei enää onnistu ilman varikkokeikkaa.
  10. Tilanteenne on huono. Jos 4 tolpan vaiheessa kaikki ovat samaan aikaan
    käytössä, tehoa riittää vain n. 550 W / käyttäjä 20 A:n sulakkeella ja
    n.700 W 25 A:lla. Kuten tuolla aikaisemmin ehdotin, niin ratkaisu on porrastaa
    kellot esim. 05.00 - 07.00 ja 07.00 - 09.00. Noin tehot tuplaantuvat.

    Kun kaapeli on 6 mm2, niin se sallii 25 A. Kun johto on maahan upotettuna
    salisi se vielä yhtä porrasta suuremmankin sulakkeen. Selektiivisyys kuitenkin
    alkaa kärsiä, eli pääsulakkeet saattavat palaa ensin.

    Minä laittaisin kaksvitoset ja porrastaisin kellot ja sallisin lohkolämmittimen
    550 W ja sisälämmittimen 700 W, ovat yleisesti käytössä olevia kokoja.

    Jos alunperin pohjat ovat olleet 25 A, niin ne on mitoitettu kaapelin poikki-
    pinnan mukaan sen enempää ihmettelemättä.

    Tilanne sähköturvallisuuden kannalta on tässä tapauksessa hyvä "tappiin"
    kuormitettunakin, sillä kaapelin jäähdytysolosuhteet ovat parhaat mahdolliset
    ja huippukuormitus osuu pakkasille.
  11. Jos asia on todella noin, niin TM:n suoraselkäisyyttä tuli kehuttua
    ennen aikaisesti. Olihan se pitänyt haistaa, että jossain mättää, kun
    kirjoitusten suunnan muutos oli niin selvästi havaittavissa.

    Jos asia on todella noin, niin TM:n nastakiihkoilijat ovat paniikissa.
    Enää ei ollut kanttia kirjoitella käsittämättömiä lausuntoja kitkojen
    "vaarallisuudesta". Ajattelin kyllä tarkistaa testin laatijoiden nimet,
    josko olisivat vaihtuneet, niin kuin kävi kameratesteissä, mutta ei
    tullut sitä tehtyä.
  12. Mallimuutos tuli 2009. Minulla on menossa kolmas Foresteri.
    Vuosimallin 2008 mukana hävisi kokonainen autoluokka.
    Vastaavaa en ole löytänyt. Siinä on Impun alusta ja on
    täysin henkilöautomainen ajettava, ei huoju eikä horju.

    Seuraava autoni sitten lieneekin Forester vuosimalli 2008,
    mielellään 2009 puolella rekisteröity ja tietenkin vähän ajettu.

    Verolappu tuli juuri, 157 € jos en ihan väärin muista, korotusta
    oli noin 30 € vanhaan käytäntöön.
  13. Testissähän vertailtiin nimenomaan yhtä paljon kulutettuja nasta- ja kitkarenkaita.
    Toiset olivat elinkaarensa puolessa välissä 6 mm:ssä ja toiset loppuunajetut 3 mm:ssä.

    Tietoa tuli, nastarengas menetti pitonsa suorastaan järkyttävällä tavalla verrattuna
    kitkarenkaaseen. Esim. jarrutus jäällä uudella nastalla oli 18 m lyhyempi, mutta jo
    puoliväliin kuluneena hävisi kikalle. Loppuun ajetuissa ero kitkan hyväksi vain suureni.

    Muilla osa-alueilla ei uusilla renkailla ollut merkittäviä eroja nastojen ja kitkojen välillä.

    Olen ajanut nyt alla olevilla Nokian R:llä 72000 km ja kulutuspintaa on jäljellä nafti 3 mm.
    Kaatosateita lukuunottamatta pito on hyvä, niin märällä kuin kuivallakin asfaltilla.
    Talveksi tulee alle uudet kitkat.

    Tuon testin tulokset käyvät harvinaisen tarkasti yksiin omien kokemuksieni kanssa.
  14. Et ilmeisesti ole tutustunut tuohon TM:n testiin. Ei siellä pintoja
    karhennettu ennen kitkarenkaiden mittauksia.

    Mehän otamme oppia kaikissa asioissa entisestä emämaastamme ja
    siellä on jo kielletty nastat osassa Tukholmaa. Tulevat ne kiellot vielä
    meillekin, joten on korkea aika opetella ajamaan kitkoilla.
  15. Tuohon listaan oli poimittu oikeastaan vaan turvallisuuteen tavalla tai
    toisella vaikuttavia asiaoita. Sitä voisi jatkaa mm.:

    - Kitkarenkaan vierintävastus oli testissä systemaattiseti pari prosenttia
    nastarenkaita matalampi.
    - Kitkarenkaat ovat hiljaisia, ja niihen keskinäiset erot olivat testissä pienet.
    - On mahdollista, että kun talvirenkaan pehmein pintakuvio kuluu pois,
    jäykempi pina toimii asfaltilla tietyissä olosuhteissa uutta paremmin, tai
    ainakin tarjoaa enemmän pitoa uuteen verrattuna.

    Kaikki nuo asiat ovat tuttuja vuosikausia kitkoilla ajaneille. Eiköhän olisi
    aika meilläkin kieltää nastat, tai ainakin rajoittaa niiden käyttöä niillä
    tieosuukksilla joissa aiheuttavat eniten tuhoa. Enkä tarkoita pelkästään
    teiden tuhoamista, vaan ihmisten hengityelinten terrorisoimista.

    Kouluarvosana-asteikolla paras rengas sai 8+ ja kitkarengas sai 7+, eli
    tyydyttäviä molemmat. Lukioonkin pääsee kuulema seiskankin keskiarvolla.

    Ovatko meidän lapset täysiä paskoja 7+ keskiarvolla? Herätkää nasta-
    kiihkoilijat ja tunnustakaa ymmärtämättömyytenne kokonaisuuden hahmot-
    tamisessa.

    TM:ssä omilla aivoillaan ajattelijat ovat saamassa ja saaneetkin jo heille
    ansaittua jalansijaa. Eikä tämä ole ensimmäinen kerta, toivottavasti ei
    viimeinenkään.

    Esim. noin 5 vuotta sitten TM:n testeissä voitti aina Canon, kunnes paljastui,
    että ko. toimittajan pöydältä löytyivät kaikki ko. merkin kamerat. Sen jälkeen
    ko. toimittaja ei ole kirjoittanut ainuttakaan juttua kameroista TM:aan.

    Kiitokset TM:lle, suoraselkäisyys on saanut anasisemansa aseman.
  16. Aika pitkälti asia on noin, jos katsoo vain rekkakuskin kannalta.
    Kyllä sen kukkahatun on huomattavasti helpompi ohittaa rekka
    kun se ajaa 80 km/h satasen alueella. Hattuhan ei lähde ollenkaan
    ohituksiin 80:n alueella. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, niin
    80 rajoitinta vastaan kuluttaa varmasti vähempi kuin 89 rajoitinta
    vastaan.

    Vaikka rekka ajaisi satasta, niin kyllä siitää henkilöautolla ohi pääsee,
    mutta joutuu ottamaan riskin kärytä ylinopeudesta. Korostan, että
    mistään "kouluttamisesta" ei ole kysymys. Jos rekka on takanani, niin
    vastamäkeen ajan mieluummin sen vaaditut 10 kilsaa yli, jotta saa takana
    vauhtia mäkeen. Kirjoitukset kyykytin rekkaa ovat käsittämättömiä,
    asennevammaisten hengettömiä aikaansaannoksia.
  17. Poikkeus vahvistaa säännön. Pistit juuri tikulla silmääsi. Paalaa vaan
    sinne motarille kaahaamaan.
  18. Ei ollutkaa selvä. Eikös ilmaisuasi, k a n n a t a a kannatakkaan tulkita suositukseksi?
    Kysymys ei olut siitä mitä Sinä teet tai jätät tekemättä, vaan mitä suosittelet.
  19. Etkö todella itse keksi mitään muuta vaihtoehtoa kuin ajaa ohi
    oikealta suurinta sallittua nopeutta ajanut?

    Ei tullut mieleen, että olisit kiltisti ajanut siellä takana suurinta sallittua
    nopeutta ja ohittanut hitaammat omalla vuorollasi ilman valojen välkyttelyä.
    Niin tekevät 96 % kuljettajista. Mutta ymmärryksesi ei tuohon sääntöjen
    noudattamiseen riitä. Sinulla on varmasti tosi vaikeata vaativimpien asioiden
    kanssa.
  20. Esim. tuossa parin talon päässä on pihalla yksi tolppa ja siinä kaksi
    koteloa selät vastakkain. On vielä yksivaihesyöttö, kaikki saman sulakkeen takana.
    Sinä lienet tehnyt sen.
    21. 37 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt