tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Teetkin perusteellisen remontin pitkän
    kaavan mukaan. Alakatto pelastaa paljon
    noissa sähkövedoissa, ei tarvitse viritellä.
  2. Kaksi mahdollisuutta on tuohon vedentuloon.
    Jossakin on reikä tai sitten se on ilmastointi-
    laitteen hukkaputki joka vuotaa veden sisälle
    eikä konetilasta ulos. Kesällä auton alla hel-
    teellä on iso lammikko vettä, kun auto seisoo
    parkissa. Kondessivesiputkea epäilen ekana.

    Joskus kauan sitten Taunukseni vuoti katto-
    kourun hitsauksesta jo tihkusateella lammiton
    jalkatilaan. Nykyautoissa ei tuo liene mahdol-
    lista.

    Mene varaosatiskille ja pyydä auton levitetty
    konehuoneen piirustus, jossa näkyy tuo ilmas-
    tointijärjestelmä kokonaisuudessaan ja paikallista
    siitä tuo hukkaputki ja jatka sitä tarvittaessa
    siten ettei ylety vuotamaan sisään. Tai mene
    Rautakarelle Keravalle, siellä tunnetaan Subarut.
  3. Sorry, lienet jo tehnyt roiloukset. Katsoin vasta
    nyt alkuperäisen viestisi päivämäärän.
  4. Aivan ensimmäinen homma on kutsua sähkösuunnit-
    telija paikalle. Hän osoittaa siirtoon menevän
    pistorasian ja valaisimen sallitut paikat, eli
    etäisyydet vesipisteistä ja altaista. Voi ne
    kyllä itsekin tsekata määräyksistä, sitä ei ole
    kielletty. Mutta asennukset on teetettävä asen-
    nusoikeudet omaavalla henkilöllä.

    Itse tuohon toteutukseen vinkkinä, Käytä läpi-
    menevää ketjutuksen sallimaa vikavirtasuojalla
    varustettua pistorasiaa jonka perään tulevat
    kaikki kylppärin sähköt, eli pistorasia, valaisin,
    peilikaappi ja lattialämmitys.

    Vanhan pistorasian paikalle joudutaan asentamaan
    jakorasia. Jakorasiasta putkitus peilikaapille
    jonka pistorasiassa ei näin ollen tarvitse olla
    vvs, putkitus kattovalaisimelle ja vielä oma
    putki sille vikarirtasuojalla varustetulle pesu-
    koneen pistorasialle, jonka yhteyteen ajattelit
    laittaa lattialämmityksen termostaatin.

    Niin kuin huomaat, asiat voidaan hoitaa erita-
    voilla ja sen takia on tärkeää, että joku käy
    kertomassa paikan päällä erilaisia, laillisia
    ja turvallisia sijoituspaikkoja ennen kuin
    teet kenties turhia roilouksia.
  5. Pelkillä kitkoilla omissa autoissa on tullut
    ajettua kesät talvet 16 vuotta, noin 400.000 km.
    Miljoonakilometriä on tullut täyteen aikoja päiviä
    sitten. Lisäksi olen joutunut ajamaan firman aut-
    toilla joissa on nastat, osassa niissäkin kitkat.
    Tosin nuo muut autot ovat olleet etu- ja takave-
    toisia.

    On myönnettävä, että takavetoiseen en kokemukseni
    puolesta voi suositella kitkoja. Ilmeisesti nuo
    kiihkeimmät kitkojen vastustajat ovat juuri noita
    amisnuorukaisia, vanhojen Bemareiden käyttäjiä
    joissa ei ole luistonestoja ja ajonhallintajär-
    jestelmiä.
  6. Sinähän ylität roimasti nuo Tuulilasinkin
    jutut. Milläpä mittasit, kun sait noin huo-
    noja tuloksia. Tuulilasi sentään kelpuutti
    kitkat suurelta osin mittauksissaan ihan
    "mukiinmeneviksi".

    Sinulla lienee joku ikivanha, ilman mitään
    luistonestoja ja ajonhallintajärjestelmiä
    oleva takavetoinen auto ja olet sen lipsauttanut
    johonkin tolppaan. On ihan oikein, että kierrät
    kitkat kaukaa, on meille kaikille turvallisempaa.
    Minä kunnioitan Sinun valintaa ja maksimaalisen
    turvallisuudentavoittelua.

    Tuossa naapurissa Norjassa ensitalvena nastan
    käyttäjiä on enää alle 20%, ihan vapaaehtoisesti.
    No, tosin he maksavat tuosta nastojen käytöstä.

    Ruotsalaisilla ei ensitalvena ole enää edes
    maksamalla lupa käyttää nastarenkaita osassa
    maata. Joku tuolla osuvasti kirjoitti, että
    pitää kiertää muutakin kuin tahkoa. Suosittelen.
  7. Täällä velloo rengaskeskustelu, ja olet lähes
    rikollinen kun edes kusaset kitkarenkaisiin.

    Vaivuin niin alas, että selailin Tuulilasin
    tapporengasartikkelin viimeinkin tänä aamuna.
    Hämmästyksekseni totesin, että ns. keskieu-
    roopan kitkat olivat tasavertaiset lähes
    joka mittauksissa nastarenkaan ja kesärenkaan
    kanssa. Ainut keli jolla kitka hävisi oli kuiva
    kesäkeli. Jos kuivalla asvaltilla ei selviä, olipa
    millaiset kiekot hyvänsä, niin pitää pysyä poissa
    liikenteestä, eikä vouhottaa tappokelistä kit-
    koilla.

    Itse olen ajanut 16 vuotta pelkillä kitkoilla
    kesät talvet. Pari rengaskertaa on ollut Miceli-
    nin Polyvalentteja, yhdet Nokian WR:t ja nyt
    toiset Nokian R:t menossa.

    Jos painotat erinomaisia talviominaisuuksia ja
    etenkin jääpitoa, niin hanki Nokian R:t.

    Jos kesäominaisuudet painavat vaakakupissasi
    enempi, niin hanki joku keskieurooppaan
    suunniteltu kitkarengas.

    235/60 on jämäkkä ja jämäkän näköinen yhdistelmä,
    mutta 225/60 on hyvä kompromissi. Kaivautuu pa-
    remmin sohjon läpi ja vastustaa vesiliirtoa pa-
    remmin kuin 235 millinen.

    Kulutuskestävyys on leveällä parempi. Vuosien
    seurannan mukaan tuo 225 kuluu noin 1 mm/10.000
    km. Joten 235 kestänee hiukan kauemmin. Nämä
    luvut pätevät vain tasaisesti renkaita kulut-
    tavalle nelivedolle. Riittä kun siirrät edestä
    taakse 20.000 välein jos Sinulla on "täysaikainen"
    neliveto. Tervetuloa nelivetoisten periin.

    Kohta rupee tulee lunta tupaan kun olen taas
    kerran uskaltanut olla eri mieltä käytännössä
    saamieni kokemuksien myötä. "Ei se Täpinä mitään
    mistään tiedä", kun ei usko rengaskauppiaita ja
    hanki tallia täyteen erilaisia renkaita.

    PS.
    Oman kokemukseni mukaan paras kesärengas oli
    Nokian WR. Piti se lumellakin erinomaisesti,
    mutta jääpito oli heikko.
  8. Ainoastaan huonoa on se, ettei nimimerkki Täpinä
    tuota tullut kirjoittaneeksi, vaikka joku sitä
    saattaa kohta väittää. Osuivat niin hyvin kuus-
    kuuteen minun kokemuksieni kanssa.

    Kitkarengas jossa on kesäkeliin vielä hyvin so-
    piva 4 mm jäljellä, on erinomainen ajettava. Se
    ei huoju eikä sorra, koska sen lamellikorkeudesta
    on 5 mm veks.

    Omakohtaiset kokemukset ovat 16 vuoden ajalta
    neljällä nelivetoisella karttuneena.

    Nuo "testit" ovat hyvin tarkoituksenhakuisia,
    koska niiden yhteydessä ei kerrota juuri noita
    Sinun mainitsemia asioita.
  9. Kysymyksessä on enempi yleiskeskustelua
    autolehtien tekemistä testeistä. Kun tuli
    täällä aloitettua, niin on parempi tasa-
    puolisuuden nimissä tuoda esille mieli-
    pideet molempien johtavien autolehtien
    testeistä samalla osastolla.
  10. Ainakin selitetään tuo tuonti Eestin kautta
    päästörajoituksilla. Kysymyksessä ei olekaan
    pelkästään 2,5 turbon päästöistä, vaan koko
    maahantuojan malliston yhteisestä päästöstä,
    joka ylittäisi EU:n rajan.

    Jätin autonmyyjäliikkeen nimen tarkoituksella
    mainitsematta, mutta joka tuommoisen tahtoo,
    niin sen saa itse Virossa käymättä.

    Pakko lienee uskoa, sillä olen saanut nuo tie-
    dot kirjallisena.
  11. Toimitusaika noin 4-5 kk. Manuaali n. 47k€
    toimituskuluineen ja metalli väreineen.
    Automaatti n. 49k£, mutta jos haluaa nahka-
    istuimilla, niin tulee 3 tonnia lisää.
    Eli 52k€ yhteensä, mutta vielä puuttuu navi-
    gaattori ja kattoikkuna.

    Tulevat Eestistä, mutta maahantuoja antaa
    kaikki tehdastakuut. Eestin sivuilta löytyy
    tekniset tiedot.

    Temppuilu tuonnissa johtuu päästörajoista.
    Ne kun eivät koske Baltian maita toistaiseksi.
  12. Jos navigaattorissa ei ole korkeuden vaikutusta
    kuljettuun matkaan, eli näyttää ylä- ja alamäessä
    aina lyhyempää kuljettua matkaa kahden position
    välillä kuin todellisuudessa kuljettu matka on,
    niin näyttää pienempää nopeutta kuin todellinen
    nopeus on. Niin jos tätillä ois.... jne.

    Se mitä auton mittarit näyttävät, tuntuu olevan
    merkkikohtaista.

    Suunnistuksessa käytettävissä navigaattoreissa
    on kyllä tuo korkeuskin omana näyttönään maasto-
    profiileineen.
  13. Tuulimyllyä, eli Sinua vastaanko? Pistäppä
    linkkiä, että olisit kitkoilla mullan alla.
    Etkö huomaa, kuinka kornia väitteesi ovat?

    Jos noin pelottaa ajella kitkoilla, niin olet
    tehnyt oikeat valinnat. Mutta me, jotka olemme
    peruuttaneetkin enemmän kuin Sinä olet ajanut,
    nautimme kitkoilla "kesäkelistä" talvellakin.

    Joko vaihdoit kesäkiekot alle, lakihan sen jo
    sallii.

    No, ottipa koville tämän viestiketjun keskus-
    telut rengastestaajalle. Tiesitkös, että Sak-
    san suurkaupungeista, ainakin Berliinistä hää-
    dettiin vanhat ( =saastuttavat) autot veks,
    ihan vaan terveydellisistä syistä, olipa mil-
    laiset renkaat hyvänsä.
  14. Juuri noissa valtioissa, jotka luettelin,
    nastat ovat kiellettyjä. Autojakin niissä
    on hirveän paljon enempi kuin meillä ja hyvin
    pärjäävät kitkarenkailla.

    Itse puhun kokemuksesta, neljäs auto peräkkäin
    16-17 vuoden aikana pelkillä kitkoilla, eikä
    mitään vaikeuksia. Katteleppas takseja rannikon
    kaupungeissa, et löydä nastoja, vaikka niistä
    suurin hyöty olisi juuri etelässä, ja ajavat
    ne kitkat loppuun kevään karkeilla teillä.
    Minun ajoilla ne kestävät koko kesän.

    Kun kitkarenkaan kulutuspinnasta on puolet jäljel-
    lä, se kannattaa kuluttaa juuri keväällä, jolloin
    rengas kuluu kuukaudessa saman verran kuin koko
    kesänä.

    Syksyllä sitten tuliterät kitkat alle, kesärenkai-
    ta en todella tarvitse. Ole sinä rengasmyyjien
    vietävänä, ovat tainneet saada Sinulle luun kurk-
    kuun.

    Mutta ajele Sinä rengasliikkeen mannekiinina
    niin kauan kuin se meillä on vielä mahdollista.

    Minäkin luin tuon epätoivoisen "tutkimuksen"
    jossa väitettiin kitkojen nostavan karvan verran
    enempi sitä nastojen tiestä iroittamaa pölyä.

    On se vaan mukavaa ja turvallista ajaa joka syksy
    talvea vasten uusilla renkailla.
  15. Ala-asteen fyssalla kitkakertoimet ovat
    hallinnassa, mutta tässä kun ei siitä
    olekaan kysymys.

    Tarvittaneen lääketieteellisiä opintoja,
    ennen kuin aukeaa tuo terveyshaitta.
    Usko pois, että nastarengas se on se joka
    todella tappaa. Mutta ethän Sinä sitä tajua,
    olet ollut ulkona kuin lumiukko jankatessasi
    noista kitkakertoimista ja jarrutusmatkoista.
  16. http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000042083080

    Lainasin tuolta toisesta keskustelusta oman
    "vuodatukseni ja tuntuu olevan kuus kuuteen
    Sinun ajatuksiesi kanssa.

    Kaikille ei vain tunnu aukeavan tuo nastojen
    irroittama pienhiukkasien vaarallinen vaikutus
    ihmisten terveyteen. Nanoteknologia on vielä
    niin vähän tutkittu tieteen ala, ettei pien-
    hiukkasten vaikutuksia tunneta.
  17. Nastarenkaiden aiheuttama terveydellinen haitta
    on fakta ja se tappaa ihmisiä. Jos ette tätä si-
    säistä, niin en voi mitään.

    Jätän amispoikien tilatut tarkoituksenhakuiset
    testailut omaan arvoonsa. Luotan ainoastaan
    kansainvälisiin tiedelehtiin. Teidänkin olisi
    syytä tutustua niihin, rengaskauppiaan veli.
  18. Ei auta, vaikka Te rengaskauppiaat yritätte
    mitä, nastat tullaan kieltämään meilläkin.
    Ette haluakkaan ymmärtää niiden aiheuttamaa
    terveydellistä riskiä. Kun Ruotsi kieltää nas-
    tat, Suomi seuraa perässä.

    On suorastaan hoopoa hakea parasta mahdollista
    rengasta ja verrata sitä puoliksi ajettuun kitkaan.
    Ei se laatuluokan kulunut kesärengaskaan pidä
    sillä tapaa kuin uusi. Kitka taas säilyttää tuon
    "huonomman" pitonsa lähes koko käyttöikänsä.
    Ja mikä tärkeintä, kikan pito kaikissa olosuh-
    teissa on riittävä. Esim. tänä talvena ei ole
    ollut ainuttakaan ns. liukasta päivää, jolloin
    nastat olisivat olleet ylivertaiset.

    Pitääkö vielä vääntää lisää rautalankaa, että
    ihmisten terveydestä on kysymys. Katselkaa vain
    heuhkosairaustilastoja, heitä menehtyy monin-
    kertainen määrä vuodessa mitä liikenteessä koko-
    naisuudessa kuolee, saatikka sitten yleensä ren-
    kaista johtuen.
  19. Hoitokunnasta pääsee, kun ilmoittaa, ettei ole
    käytettävissä, mutta tiekunnan osakkuudesta ei
    pääse jos yleensäkin joskus aikoo käyttää tietä
    eikä ole todistettavasti omaa erillistä tietä
    tontille.
  20. Käyttääkseni tuota lentäjien termiä juuri
    ennen laskeutumista totean, että eiköhän
    tämä aloitus, niin kuin tuo "Kaikki kitkoillakin"
    ole loppuun jauhettu. Kiistatta on tullut
    selväksi, että nastarengas se todella tappaa,
    tosin muutaman vuoden viiveellä.

    Tämä on tiedostettu mm. Saksassa, Pohjois-
    Amerikassa, Kanadassa ja Japanissa nastarengas-
    käyttökieltona.

    Harvinaisen paljon on ihan asiallisia kommenteja
    puolesta ja vastaan. Sitten on tuo "voi vittu-"
    ja "mistä näitä sikiää-" ryhmä, jotka eivät pysty
    muuhun kuin kopioimaan toisten kirjoituksia ja
    toteamaan tuon ainoan hengentuotteensa, voi...

    Tarkoituksella en ole provosoinut negatiivisessa
    mielessä mitään, vaan herätellyt keskusteluja ko.
    aiheesta. Mielenkiintoa on ollutkin, paria aloi-
    tusta Tuulilasin talvitesteistä on luettukin yh-
    teensä noin 9500 kertaa, ja kommentoitukin yli
    parisataa kertaa. Hyvin olen mielestäni onnistu-
    nutkin herättämään keskusteluja.

    Parannetaan maailmaa jatkossakin.
    21. 52 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt