tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Mutta kun keskustelu sai akateemisiä piirteitä,
    niin pakko on kaivaa ne säännöt esiin ja ihme-
    tellä, että kurssit käynyt henkilö ei ole
    kuullutlaan niistä.

    Huviveneilyssä 100 m on jo tosi väljä reitti.
    Verrataampa sitä itään mennessä ennen Kuiva-
    hevosta olevaa paria keppihelvettiä, joissa
    tuo leveys paikoin on 30 m:n luokkaa. Satoja
    kertoja tuosta ajaneena ei todellista vaara-
    tilannetta ole vielä syntynyt. Ennakointi on
    kaikki kaikessa.
  2. Kaiveleppa vielä niitä sääntöjä ja katso
    kohta ahtaassa paikassa, kuten ahtailla
    väylillä ja kanavissa ajaminen.

    Kaverillasi on varmaan tuo lupakirja ja
    häneltä olet kuullut sen olemassaolosta.
    Täysin uskomatonta, ettet tiedä noista
    merkinannoista, jos olisit kurssin käynyt.

    Mitähän tuo katsastusasioiden vähättely
    tähän kuuluu, tosi lapsellista touhua,
    hymyilyttää. Myönnä pois, että tulit
    päästäneeksi sammakoita, kun et heti tajunnut,
    että puhutaan ahtaasta väylästä.
  3. Epäilen, ettet mitään kursseja ole käynyt,
    tai sitten opit ovat unohtuneet, kun kiistät
    selvän pykälän.

    Oman huviveneen lupakirjani olen tenttinyt
    vuosikymmeniä sitten ja muutakin kokemusta on kertynyt.

    Viisitoista vuotta veneitä katsastaneena
    olen tavannut vain muutaman kaltaisesi
    selvien pykälien selittäjän.

    Väärä asennoitumisesi näkyy tuossa surun-
    valittelussasi. Ahtaassa paikassa ei ole
    pakko mennä ohi, jos sumu rajoittaa näky-
    vyyttä. Sitäpaitsi siinä kaasukahvassa
    on-off asentojen lisäksi on pakkikin. Että
    tosi tohelosti ajetaan, jos toiseen kiinni
    ottaa. Kaksikymmentäviisi vuotta noita
    ahtaita väyliä seilanneena kertaakaan ei ole
    ollut vähältä piti tilannetta, aina on löy-
    tynyt tilaa. Omaa tyhmyytä on, jos väkisin
    änkeää kapeaan keppiväliin.

    Että kokemattomuuttasi höpisit. Anna jo
    oikealle sääntötulkinnalle periksi ja
    mene opiskelemaan nuo ohituspyyntömerkit
    ettet enää vaaranna muiden liikkumista
    merellä.
  4. Merellä noudatetaan meriteiden sääntöjä
    ja siinä ei mitkään suositukset auta.
    Ahtaassa paikassa Sinä pyydät luvan ohi-
    tukseen ja kerrot, kummalta puolelta
    aiot ohittaa ja ohitettava antaa sen luvan.
    Mitään äkkinäisiä suunnan muutoksia ei
    näinollen tule kun ajetaan sääntöjen
    mukaan. Jos nämä asiat eivät olleet tie-
    dossasi, niin tähän paikkaan sopii suositus,
    mene kipparikurssille.

    Kyllä veneilykortille näyttäisi olevan
    tarvetta. En tarkoita, että jokaisella
    vesilläliikkujalla tulisi olla huviveneen-
    kuljettajan lupakirja mutta jonkin tasoinen
    tentti kuitenkin.
  5. Viikko kulunut ja oikealta ohittaminen
    ensisijaisesti ei näköjään selvinnyt.

    Esim. kapealla väylällä kohtaaminen
    tapahtuu niin kuin maantiellä, kukin
    ajaa väylän oikeata reunaa. Nyt jos
    lähdet vasemmalta ohi, niin joudut
    väistämään vastaantulijaa ja siksi
    oikealta ohitus on ensisijainen vaihto-
    ehto.
  6. Tuota samaa ehdotin tässä ketjussa jo aikai-
    semmin. Kumpi kirjoittaa Sinä vai minä?
    Vuosia sitten jouduin laatimaan noita tie-
    donantoja turvallisuusmääräyksiin ja suurin
    ongelma oli se, että silloisen Sähkötarkastus-
    keskuksen toimihenkiloiltä oli vaikea saada
    yhtä tulkintaa asioihin. Maadoitus oli juuri
    sellainen kysymys, josta ei pystytty sivisty-
    neesti keskustelemaan 10 minuttia kauemmin,
    ennen kuin oltiin naapurin kravatissa kiinni.

    Saattaisin tietää erään, joka tuntee kuusi-
    tonnisen kuin omat taskunsa ja olisi sopiva
    henkilö standardin tulkitsijana, mutta en tiedä,
    veneileekö hän. Nimittäin omakohtainen kokemus
    veneasioissa tässä kohtaa on välttämätön.

    Mutta jos olet kiinnostunut, niin pane toimeksi
    ja laadi artikkeli. Maasähkö veneissä on niin
    yleistynyt, että jos maadoitusohjeita on muu-
    tettava, niin se muutos on sitten tehtävä.
    Tarpeesta ne tiedonannotkin aikanaan tehtiin.
  7. saisit tuomion, jota vanhuksenakin muistelisit.
  8. Kyllä niillä inseillä on velvollisuus
    ilmoitaa havaitsemistaan epäkohdista
    Turvatekniikan keskukseen.

    Joihinkin ihmisiin ei tehoa asiallinen
    toiminta, vaan kehotetaan suksimaan
    mäntäkirnuun ja jos pelastetaan yksi-
    kin ihmishenki, niin leikkuritkin on
    paikallaan.

    Jos joudutaan oikeuteen, niin hyvin tie-
    dät, että löytyy pykälä tuohon leikuu-
    provosointiin, jonka vastapuoli on käy-
    töksellään aiheuttanut. Laissa on niin
    paljon yllättäviä asioita.
  9. Oleellista on, kuinka hyvin se maakeskus
    on maadoitettu, eli siellä vastus maata
    vasten on aina isompi kuin suoraan vedestä
    mitattuna, eli syntyy potentiaaliero joka
    taas saa aikaan virran tuossa elertrolyysissä.

    Nyt jos jätät veneen maadoittamatta sähkö-
    verkon kautta niin tuota virtaa ei synny,
    mutta näinhän ei voi menetellä, jos veneessä
    on maasähkökeskus. Joten suojaerotus-
    muuntaja on pelastus.

    Itselläni on maasähö toteutettu siten, että
    veseessä on vikavirtasuojalla varustettu
    2-napainen johdonsuojakatkaisija ja sen perässä
    kaksi maadoitetua pistorasiaa ja mitään syöpy-
    mistä ei tietenkään syntynny.

    Joten hankkikaa laajempiin veneasennuksiin
    tuo suojaerotusmuuntaja, jolloin toisiopuolta
    galvaanisen erotuksen ansiosta ei tuota virtaa
    synny.
  10. Asemavaltuutusta lähentelee nuo urakointi-
    oikeudet, ja ne riittävät puuttumiseen epäkoh-
    tiin. Sen prokuuran he sitten saavat kyllä ko.
    sataman satamakapteenilta, sivuleikkurit ovat
    omasta takaa ja hyvä niin.
  11. Palaa sekä johto, että sulake kun oikosulku
    kestää tarpeeksi kauan. Osittain kelalla
    oleva johto kärventyy ensin. Johto pitäisi
    aina purkaa auki, kun sitä kuormitetaan lä-
    helle nimelliskuormaa.

    Johto palaa myös pienelläkin ylikuormalla
    vaikkei sulake toimisikaan, jos syötössä
    ei ole lämpörelettä. Harvemmin noita roikkia
    varustetaan lähtöpäässä ylivirtasuojalla,
    ainoastaan oikosulkusuojalla.

    Oneksi nykyisissä keloissa on lämpösuoja joka
    laukaisee ylikuormitustapauksessa. On siis
    kaksi eri asiaa, ylikuormitussuojaus ja oiko-
    sulkusuojaus.
  12. Vuosia sitten, kun sähköinsinöörit tenttinät
    suunnitteluoikeuksia ja anoivat asenus/ura-
    kointilupia, niin yhtenä kohtana oli velvoite
    puuttua näkemiinsä epäkohtiin.

    Eräskin insinööri katkoi sivuleikkureilla
    laittomat autolämmitysroikat taloyhtiönsä
    pihalla. En ollut minä, vaikka joskus "sähkö-
    pastorina" sähköturvallisuudesta saarnaankin.
  13. Jos et ole täys toope, niin ainakin
    vähäjärkinen kun et ymmärrä lukemaasi.
    Älykkäille lukijoille tuo kyllä aukes.

    Ei minun tarvitsekaan tietää, mikä on
    esim. täysiperävaunullisen 30 tonnin
    yhdistelmän rengastus. Minulle kun
    riittää, että olen ajanut tietoisesti
    laillisella rengastuksella.

    Osoitit vain tyhmyytesi typerällä
    heitollasi muuten niin asialliseen ja
    tärkeäänkin keskusteluun. Lue seuraavan
    kerran ajatuksella, niin ei tule hätä-
    siä lipsahduksia. Sanottavahan se on
    kun sanomista on, kun ei asiaakaan öle.
    Älä kuitenkaan pahoita mieltäsi, mimul-
    lekin on joskus käynyt noin, nykyisin
    tosin harvemmin.
  14. Erityisesti tuo ohittaminen ja mieti miksi
    oikealta? Rikotaan kyllä yleisesti, kun
    rinnastetaan maantiellä ajamiseen. Kaikella
    ystävyydellä, ei tule aina ajatelleeksi.
  15. Ovat varmaan tarkoittaneet sitä, että ns.
    nollausehdot eivät täyty pitkässä johdossa.
    Suomeksi sanottuna tarkoittaa sitä, että
    johdon oikosulkusuojana oleva sulake
    ei katkaise oikosulkutapauksessa virtaa
    kyllin nopeasti, vaan johto ja vene sytty-
    vät palamaan. Kaapeli 2,5 mm2 ja sulake 16 A,
    eli siltä osin laillinen asennus.

    Vikavirtasuojan ei kuulukaan laueta ylikuor-
    masta, vaan vaiheen ja nollan välisestä
    virtaerosta.
  16. Jos vikatapauksessa kosketat ensiöpuolen
    käämiä, niin lävitsesi menevä virta on
    tuo U/R jonka vikavistasuoja hoitaa ennen
    kuin sydänlihaksen läpi kulkeva virta ylitää
    ihmiselle kriittisen 50 mA, jonka seurauksena
    ihminen kuolee sydänkammion värinään.

    Mutta kun otat toisiopuolen käämistä (230V)
    kiinni, niin lävitsesi kulkeva virta onkin
    nolla ja jännitekään tuossa kauttasi tapahtu-
    vassa maasulussa ei näin ollen nouse vaaral-
    liseksi. Jännite ei tapa, vaan virta joka
    menee sydämen läpi. Tietenkin jos jännitettä
    on tarpeeksi, niin voi palaakin kuoliaaksi
    vaikka virta menisikin ihoa pitkin.
  17. Veneissähän on jääkaappeja, liesiä ja uuneja
    joista osa toimii invertterillä, ja osa suoraan
    12 V:lla, erottelematta niitä, muuntaja on
    paikallaan.

    Noiden elekrolyysivirtojen suuruus ja niiden
    vaikutusaika on suoraan verrannollinen tuhoihin.
    Minulla kävi sama mielessä, että mikä on "hyväk-
    syttävä" virta, mutta en löytänyt tähän hätään
    vastausta. Netistä varmasti löytyy asiasta
    mielenkiintoisia mittaustuloksia, olen joskus
    niitä lueskellut mutta kun kaikkea ei muista,
    onneksi.

    Oikein pahassa tapauksessa voisi kääntää tuon
    syövyttävän elekrolyysin napaisuuden paristolla.
    Elektronien suuntahan on miinuksesta plussaan,
    niin pannaan ne kulkemaan päinvastoin napai-
    suuden vaihdolla. Tosin lienee teoriaa huvi-
    veneiden kohdalla.
  18. Ennen sfs 6000 voimaantuloa meillä oli turvallisuusmääräyksissä oma tiedonanto, joka käsitteli liikuteltavien laitteiden, kuten veneiden ja asuntovaunujen liittämistä verkkoon.

    Valitettvasti minulla ei nyt ole käsillä noita pumakia, mutta niiden yleisviesti on turvata ihminen sähköiskulta. Valitettavasti niissä ei muistaakseni paneuduttu ollenkaan tuohon venemoottoreiden syöpymisilmiöön.

    Veneliitäntä on kaikinpuolin turvallinen kun:
    -Veneessä on 30 mA:n vikavirtasuojalla varustettu 2-napainen johdonsuojakytkin.
    -Syöpymisen estää ainoastaan galvaaninen erotus.
    Suojaerotusmuuntaja suojaa sähköiskuilta pitämällä jännitteen riittävän alhaisena eristyvikatapauksissa ja vähentää merkittävästi syöpymistä. Suojaerotusmuuntajasta löytyy tietoa sellaisesta pumakasta kuin EN 61558.

    Idea suojaerotusmuuntajassa on se, että ensiöpuolella virta maatavasten on U/R. R on se vaihetta koskettelevan ihmisen vastus.

    Toisiopuolella taas tuo virta on =0, eli jännitteet jäävät niin alas, ettei niistä ole vaaraa ihmiselle.

    On muuten niin tärkeä tämän keskustelun aihe, että joku voisi kirjoittaa artikkelin johonkin arvostettuun venelehteen ja varustaen sen havainnollisin kuvin. Näin kirjoitettuna ei ole ollenkaan varmaa, että saa itsensä ymmärretyksi.
  19. Tässä viestiketjussa on kokonaan unohdettu
    jarrullisen ja jarruttoman ero talviliukkailla.

    Alle 750 kg peräkärriä saa vetää kesä-
    renkailla varustettuna kun vetoautossa on
    kitkarenkaat. Jarrullisena kesärenkain varus-
    tettu kärri on tosi vaarallinen.

    Ei ole tullut selvitettyä tuota jarrullisen
    ja jarruttoman rengasvaatimusta, kun veto-
    autoissa on ollut kitkat jo 15 vuotta. Kaiken
    järjen mukaan jarrullisessa tulisi liukkailla
    olla aina pitävät talvirenkaat.

    Joku asiaan vihkiytynyt varmaan vääntää linkin
    tai muuten kertoo, mitä laki sanoo.
  20. Halusin testata Sinua noilla tosi hyvillä
    nettisivuilla, ja olen nyt vakuuttunut,
    ettei mistään provoilusta ollut Sinun koh-
    dallasi kysymys.

    Parempia autosivuja netti on pullollaan.
    Esimerkiksi löytyy saksalaisista autoista
    sivukaupalla hintoja varustelusta joka
    nippelistä erikseen nostaen auton hintaa
    jopa kolmanneksen, jos kaikki hankkii, eikä
    ole vielä kysymys mistään lisävarustelusta.

    IM-Suomen sivuja ei edes kannata mainitakkaan,
    tokkopa lienevät enää olemassakaan, edes päi-
    vittämättöminä.
    21. 70 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt