Mistä kohtaa tuo Eber löytyy tci:n konehuoneesta ja mikä on sen toimintaperiaate eli mitä se itseasiassa lämmittää? Tämä asia kun tuntuu olevan huonosti selvillä Fordin huollossakin.
Lämmitin toimii ilmeisesti jonkun lämpötilatunnistimen perusteella? Minusta kun kuulostaa, että se tohottaa myös tällaisina viileinä kesäkuun aamuina, onko se tarpeellista? Itseasiassa millaisissa lämpötiloissa tuosta Eberistä on jotain hyötyä ja miksi? Voiko sen toiminnan keskeyttää esimerkiksi kytkemällä sen pois päältä suht yksinkertaisella toimenpiteellä ihan kotikonstein näin kesäajaksi? Tuntuu hassulta, että lämmitin toimisi myös lämpötilan ollessa yli 0 astetta. Vaikuttaa turhalta löpön polttamiselta. Tarvitseeko diesel tuota lisälämmitystä esim. -5 tai -10 asteen pakkasilla?
Lämmitin toimii ilmeisesti jonkun lämpötilatunnistimen perusteella? Minusta kun kuulostaa, että se tohottaa myös tällaisina viileinä kesäkuun aamuina, onko se tarpeellista? Itseasiassa millaisissa lämpötiloissa tuosta Eberistä on jotain hyötyä ja miksi? Voiko sen toiminnan keskeyttää esimerkiksi kytkemällä sen pois päältä suht yksinkertaisella toimenpiteellä ihan kotikonstein näin kesäajaksi? Tuntuu hassulta, että lämmitin toimisi myös lämpötilan ollessa yli 0 astetta. Vaikuttaa turhalta löpön polttamiselta. Tarvitseeko diesel tuota lisälämmitystä esim. -5 tai -10 asteen pakkasilla?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Lisälämmitin
Fordeissa on Eberspächer-merkkinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Suomessa edustaa Wihuri Autola. Tarvittaessa lisätietoa suoraan heiltä. Lisälämmitintä tarvitaan, koska dieselmoottori tuottaa nykyisten päästömääräysten vuoksi niin vähän hukkalämpöä, ettei sitä riitä sisätilojen lämmittä
miseen.
Nykyisten Mondeoiden mallivuodesta 2001 lähtien sekä Focuksen suurinpiirtein samasta ajasta lähtien lisälämmittimen toimintaperiaate muuttui oleellisesti. Lisälämmitin käynnistyy kun ulkolämpötila on alle 5 astetta C. Impulssin lämmitin saa ulkolämpötila-anturista. Lämpimmällä ilmalla lisälämmit
in ei siis toimi. Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Nykyisin lisälämmitin toimii vaikka olisi lohkolämmitin. Tosin parempi tapa saada moottori sekä sisätilat lämpimiksi olisi kelloajastin. Vanhemmissa malleissa yleensä lisälämmitin ei toiminut, mikäli käytettiin lohkolämmitintä (selitys myöhempänä).
Lähdettäessä liikkeelle lisälämmitin siis käynnistyy mikäli ulkolämpötila on alle 5 astetta. Lisälämmitin toimii kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on 85 astetta. Mikäli ajetaan niin kauan, että lämpötila laskee alle 75 asteen, käynnistyy lisälämmitin uudestaan. Esim. moottoritiellä suurilla nope
uksilla ajettaessa lisälämmitin ei toimi, mutta käynnistyy heti kun tullaan taajamaan. Termostaatti avautuu kun lämpötila on 88 astetta. Itse moottorin työlämpötilaa ei ole määritelty. Kun moottori sammutetaan käynnistyy lisälämmittimen jäähdytin ja samalla poltetaan systeemiin jäänyt polttoaine,
jotta estettäisiin seuraavalla kerralla käynnistettäessä muutoin mahdollisesti ilmenevä savuttaminen. Joskus putkiin saattaa jäädä polttoainetta, joka palaa pois heti seuraavan kerran käynnistettäessä ja ilmenee pientä savutusta tai hajua.
Wihuri Autola on antanut seuraavat kulutuslukemat: ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l. Ulkolämpötila ja ajonopeus vaikuttaa kulutukseen. Kulutus kelloajastimella käytettäessä 0,5 h on 0,25 l. Suositeltu maksimikäyttö kelloajastimella 1 h jolloin kulutus 0,5 l. Nyrkki
sääntö kelloajastimen käytössä on, että autolla on ajettava vähintään yhtä pitkään kuin mitä on lämmitetty moottoria käynnistämättä jotta vältyttäisiin akun tyhjenemiseltä. Mikäli kovalla pakkasella kelloajastinta käytetään pitkään (2h taitaa olla maksimi) ei välttämättä virtaa riitä käynnistykse
en!
ESIMERKKI
Focus '99 ja '02. Lisälämmittimen toiminta näissä malleissa poikkeaa toisistaan oleellisesti. Vanhemmassa mallissa ei ole ulkolämpötilatunnistinta, jolloin pätkäajossa lisälämmitin ei käynnisty. Kriteerinä on jäähdytysnesteen lämpötila, jonka tulee olla alle 10 astet
ta C. Käytännössä lämpötila laskee huomattavasti hitaammin kuin nousee. Eli vaatii aika pitkän ajan ja tosi kovan pakkasen, jotta pysäköitäessä lämpötila laskisi riittävästi. Myös lämmin autotalli saattaa aiheuttaa sen, ettei lisälämmitin käynnisty ollenkaan. Jos lohkolämmitintä on käytetty pitkä
än riittää se monesti estämään lisälämmittimen käynnistymisen. Tarkkaa aikaa vaikea määritellä, koska ulkolämpötilalla myös merkitystä.
>Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää.
Täytyyhän sen kierrättää, jos jäähdytysnestettä halutaan lämmittää "eberissä", eikä liekittämällä lohkon kylkeä.
>Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Ainakin minun autossa lohkolämmitin lämmittää jäähdytysnestettä sylinteriryhmän vesikanavassa. Kyllähän se "lohkokin" samalla lämpenee, ja jopa vesiletkut jäähdyttimelle
Mun Fokkeri on -00 ja siinä tuota ulkolämpötilantunnistinta tuskin on. Ilmeisesti tämä tapahtunut toimintaperiaatteen muutos sekoittaa jopa merkkihuollon päät, kun sieltä saa eri selitykset eri henkilöiltä. Eivät ole perillä itsekään vissiin asioista.
Mutta silti ei kuulosta kovin tutulta. Vaikka mun fokkeri seisos lohkossa maailman tappiin, niin toho lähtee kyllä päälle aina eikä sen toiminnassa tunnu olevan mitään logiikkaa. Mutta jos tuosta jotain laskeskelee, niin vanhempi malli lähtee aina päälle ilman ollessa alle 10 astetta, koska yön yli seisottuaan on jäähdytysnestekin varmaan melkolailla ilmanlämpötilan mukainen. Jotenkin tuntuu ettei nollakeleillä tai pikkupakkasilla lisälämmittimellä ole mitään virkaa.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000157&posting=22000000003438931