eipä oo finnairi tällä listalla

miten niin ohjaajien vika? Sinä se taidat fakiiri olla kun onnettomuus on edelleen epäselvä...ilmeisesti korkeusanturit jäätyi ja sinä tiedät että ohjaajien vika?

Ja tuo tilasto perustuu kuinka monta kilometriä ja kuinka monta ihmistä yhtiö kuljettaa ja suhteessa onnettomuudet. Mutta ehkö liian vaikea sinun järjelle?

lopeta jo kirjoitti:

miten niin ohjaajien vika? Sinä se taidat fakiiri olla kun onnettomuus on edelleen epäselvä...ilmeisesti korkeusanturit jäätyi ja sinä tiedät että ohjaajien vika?

Ja tuo tilasto perustuu kuinka monta kilometriä ja kuinka monta ihmistä yhtiö kuljettaa ja suhteessa onnettomuudet. Mutta ehkö liian vaikea sinun järjelle?

Tuostahan on jo kerrottu julkisuuteen mustien laatikoiden tietojen perusteella alustava onnettomuustutkijoiden analyysi että ohjaajat reagoivat väärin (ja koulutettujen ohjeiden vastaisesti) antureilta tulleeseen väärään nopeustietoon ja koneen antamiin sakkausvaroituksiin.

Eivät työntäneet koneen keulaa alas liukuun jonka myötä olisi saatu lisää vauhtia ja sakkausvaara pois vaan olivat yrittäneet vetää vain keulaa ylös seurauksena vauhdin hidastuminen, kohtauskulman kasvu liian suureksi ja sen seurauksena siipien ja moottoreiden sakkaamisen myötä ns. supersakkaus. Tämän jälkeen ei sitten ollut enää mitään tehtävissä.

Ohjaamossa oli sakkaushetkellä vain suhteellisen kokemattomat perämiehet, kapteeni oli lepotauolla.

Lentäjämoka joo kirjoitti:

Tuostahan on jo kerrottu julkisuuteen mustien laatikoiden tietojen perusteella alustava onnettomuustutkijoiden analyysi että ohjaajat reagoivat väärin (ja koulutettujen ohjeiden vastaisesti) antureilta tulleeseen väärään nopeustietoon ja koneen antamiin sakkausvaroituksiin.

Eivät työntäneet koneen keulaa alas liukuun jonka myötä olisi saatu lisää vauhtia ja sakkausvaara pois vaan olivat yrittäneet vetää vain keulaa ylös seurauksena vauhdin hidastuminen, kohtauskulman kasvu liian suureksi ja sen seurauksena siipien ja moottoreiden sakkaamisen myötä ns. supersakkaus. Tämän jälkeen ei sitten ollut enää mitään tehtävissä.

Ohjaamossa oli sakkaushetkellä vain suhteellisen kokemattomat perämiehet, kapteeni oli lepotauolla.

Tuota ei ole virallisesti vahvistettu että onnettomuuden syy oli lentäsissä. Alueella oli rajuilma ja sen lentäjät yrittivät kiertää. Nopeusanturin jäätyminen on virallinen syy ja siihen ei lentäjillä niissä olosuhteissa ollut mitään mahdollisuutta estää onnettomuutta. Nykyaikainen Airbus ei pitäisi antaa edes tehdä lentäjien virheitä vaan koneen automatiikkka on huippiluokkaa. Mutta niin vaan tippui mutta en laita kyllä lentäjien piikkiin vaikka kapu olikin ...mitäolikin tekemässä? Airfrance on niin suuri lentoyhtiö että vaikka kone tippuukin silloin tällöin niin sen on promillen osia että osuu kohdalle. Toisin kuin pieni Finnair joka on selvinnyt erittäin hyvällä tuurilla ettei mälliä ole tullut...laskeutuivat Florissa väärälle kiitoradalle ja Intiassa yrittivät nousua muulta kuin kiitotieltä...nämäkin vaikuttaa tässä tutkimuksessa jossa tehdään tapahtuneesta virallinen selvitys, raportti.

en syytä kirjoitti:

Tuota ei ole virallisesti vahvistettu että onnettomuuden syy oli lentäsissä. Alueella oli rajuilma ja sen lentäjät yrittivät kiertää. Nopeusanturin jäätyminen on virallinen syy ja siihen ei lentäjillä niissä olosuhteissa ollut mitään mahdollisuutta estää onnettomuutta. Nykyaikainen Airbus ei pitäisi antaa edes tehdä lentäjien virheitä vaan koneen automatiikkka on huippiluokkaa. Mutta niin vaan tippui mutta en laita kyllä lentäjien piikkiin vaikka kapu olikin ...mitäolikin tekemässä? Airfrance on niin suuri lentoyhtiö että vaikka kone tippuukin silloin tällöin niin sen on promillen osia että osuu kohdalle. Toisin kuin pieni Finnair joka on selvinnyt erittäin hyvällä tuurilla ettei mälliä ole tullut...laskeutuivat Florissa väärälle kiitoradalle ja Intiassa yrittivät nousua muulta kuin kiitotieltä...nämäkin vaikuttaa tässä tutkimuksessa jossa tehdään tapahtuneesta virallinen selvitys, raportti.

Esim. tuosta artikkelista ja siitä löytyvistä linkeistä löytyy perustietoa turman syistä:

http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/air france turman tutkijat lentajat eivat piitanneet varoituksista/a660727

Ja näiden tietojen valossa syyttävä sormi kyllä kääntyy lentäjien suuntaan. Yhden lentoarvomittaritiedon muuttuminen epäluotettavaksi ei vielä konetta pudotta reittilentokorkeudesta jos kuskien osaaminen on ajan tasalla.

Eli nopeusanturi(t) kyllä jäätyivät mutta sen jälkeen lentäjät tekivät melkoisen virheiden sarjan jonka lopputulos makaa Atlantin pohjassa.

Vähän sama jos linnun vaurioittaessa yhtä moottoria pilotit varulta sammuttaisivat myös koneen muut moottorit...

en syytä kirjoitti:

Tuota ei ole virallisesti vahvistettu että onnettomuuden syy oli lentäsissä. Alueella oli rajuilma ja sen lentäjät yrittivät kiertää. Nopeusanturin jäätyminen on virallinen syy ja siihen ei lentäjillä niissä olosuhteissa ollut mitään mahdollisuutta estää onnettomuutta. Nykyaikainen Airbus ei pitäisi antaa edes tehdä lentäjien virheitä vaan koneen automatiikkka on huippiluokkaa. Mutta niin vaan tippui mutta en laita kyllä lentäjien piikkiin vaikka kapu olikin ...mitäolikin tekemässä? Airfrance on niin suuri lentoyhtiö että vaikka kone tippuukin silloin tällöin niin sen on promillen osia että osuu kohdalle. Toisin kuin pieni Finnair joka on selvinnyt erittäin hyvällä tuurilla ettei mälliä ole tullut...laskeutuivat Florissa väärälle kiitoradalle ja Intiassa yrittivät nousua muulta kuin kiitotieltä...nämäkin vaikuttaa tässä tutkimuksessa jossa tehdään tapahtuneesta virallinen selvitys, raportti.

Uudessa Tekniikan Maailmassa on ihan selkokielellä kuvattu mustien laatikon tietojen perusteella tapahtumaketjua mikä johti tuohon Air Francen A330:n tuhoon.

Tuntuu ihan käsittämättömältä että ns. ammattitaitoiset perämiehet pystyvät alle kolmessa minuutissa sössimään koneen reittilentokorkeudesta atlanttiin. Melkein voisi väittää että moni ns. perus-cessnan harrastuslentäjäkin olisi hanskannut paremmin tuon tilanteen ihan näppituntumalla...

Air francen koneen lentäjillä ei näemmä ollut edes ihan perustietoja koneen lentämiseen vaikuttavista seikoista (tarvittava ilmanopeus, koneen/nokan asento jne) eivätkä myöskään noudattaneen koneen järjestelmän ihan oikein ilmoittamia suorituskykyrajoja vaan yrittivät nostaa konetta liian korkealle ja liian jyrkästi jonka tuloksena kone sakkasi. Ja kun kapteeni ehti ohjaamoon, oli tilanne karannut jo niin pahasti käsistä että kapteenikaan ei ainakaan riittävän nopeasti päässyt jyvälle että mistä oli kyse.

Ja tuossa todetaan taas että se nopeusanturivika ei tosiaan konetta pudottanut. Anturi kyllä jäätyi, mutta oli jäässä vain 29 sekuntia kunnes koneen sulatusjärjestelmä oli sen jälleen saanut sulatettua toimintakuntoon.

Päivitystä kirjoitti:

Uudessa Tekniikan Maailmassa on ihan selkokielellä kuvattu mustien laatikon tietojen perusteella tapahtumaketjua mikä johti tuohon Air Francen A330:n tuhoon.

Tuntuu ihan käsittämättömältä että ns. ammattitaitoiset perämiehet pystyvät alle kolmessa minuutissa sössimään koneen reittilentokorkeudesta atlanttiin. Melkein voisi väittää että moni ns. perus-cessnan harrastuslentäjäkin olisi hanskannut paremmin tuon tilanteen ihan näppituntumalla...

Air francen koneen lentäjillä ei näemmä ollut edes ihan perustietoja koneen lentämiseen vaikuttavista seikoista (tarvittava ilmanopeus, koneen/nokan asento jne) eivätkä myöskään noudattaneen koneen järjestelmän ihan oikein ilmoittamia suorituskykyrajoja vaan yrittivät nostaa konetta liian korkealle ja liian jyrkästi jonka tuloksena kone sakkasi. Ja kun kapteeni ehti ohjaamoon, oli tilanne karannut jo niin pahasti käsistä että kapteenikaan ei ainakaan riittävän nopeasti päässyt jyvälle että mistä oli kyse.

Ja tuossa todetaan taas että se nopeusanturivika ei tosiaan konetta pudottanut. Anturi kyllä jäätyi, mutta oli jäässä vain 29 sekuntia kunnes koneen sulatusjärjestelmä oli sen jälleen saanut sulatettua toimintakuntoon.

Mistä ihmeen syystä ohjaava perämies käänsi keulan ylös heti kättelyssä?

Huolestuttavan kädetöntä porukkaa.

Päivitystä kirjoitti:

Uudessa Tekniikan Maailmassa on ihan selkokielellä kuvattu mustien laatikon tietojen perusteella tapahtumaketjua mikä johti tuohon Air Francen A330:n tuhoon.

Tuntuu ihan käsittämättömältä että ns. ammattitaitoiset perämiehet pystyvät alle kolmessa minuutissa sössimään koneen reittilentokorkeudesta atlanttiin. Melkein voisi väittää että moni ns. perus-cessnan harrastuslentäjäkin olisi hanskannut paremmin tuon tilanteen ihan näppituntumalla...

Air francen koneen lentäjillä ei näemmä ollut edes ihan perustietoja koneen lentämiseen vaikuttavista seikoista (tarvittava ilmanopeus, koneen/nokan asento jne) eivätkä myöskään noudattaneen koneen järjestelmän ihan oikein ilmoittamia suorituskykyrajoja vaan yrittivät nostaa konetta liian korkealle ja liian jyrkästi jonka tuloksena kone sakkasi. Ja kun kapteeni ehti ohjaamoon, oli tilanne karannut jo niin pahasti käsistä että kapteenikaan ei ainakaan riittävän nopeasti päässyt jyvälle että mistä oli kyse.

Ja tuossa todetaan taas että se nopeusanturivika ei tosiaan konetta pudottanut. Anturi kyllä jäätyi, mutta oli jäässä vain 29 sekuntia kunnes koneen sulatusjärjestelmä oli sen jälleen saanut sulatettua toimintakuntoon.

Air Francella kyllä varmasti "päitä putoaa" jos viralliseen loppuraporttiinkaan ei mitään muuta syytä onnettomuuteen löydy.

Todella 'jäätävää' toimintaa perämieheltä: nokka ylös, kohtauskulma suureksi, ylitetään koneelle sillä hetkellä määritelty maksimikorkeus ja tapetaan koneen nopeus. Tämän jälkeen koneessa onkin myös ohjaamossa enää matkustajapaikkoja tarjolla kun paikalla on vain paniikissa olevia kädettömiä kavereita joille ei muistu mieleen varmasti ensimmäisillä alkeislentoharjoituksissa opetetut sakkauksen jälkeiset oikaisutoimenpiteet. Tai eivät itse asiassa edes tunnista että kone on sakkaamassa vaikka koneen järjestelmät itsekin varoittavat tästä..

Eli kun kone nopeusmittarin väliaikaisen häiriön vuoksi pudotti automaattiohjauksen ja muutaman lentämisen raja-arvoja valvovan järjestelmän ihan suunnitellusti pois päältä niin kone lähti heti piloteilta lapasesta.

Tuolloinhan ei tosiaan kannattaisi seurata mitään lentoarvomittareita vaan lentää pimeällä pilvessä ihan näppituntumalla ilman käsitystä koneen asennosta tai muista lentoarvoista...

Eipä taida lennot Air Francen koneilla enää houkutella...