Tervehdys wagenistit. Mistä tunnistat sä ystävän... ..ja vastustajan. Eli mistä tietää vai tietääkö mistään, minkälainen pannu on ohi ajavassa nykymallin Passatissa?
Lähinnä alkoi kiinnostaa, kun sellainen pyyhkäisi ohi enkä mitään voinut.
Kävi siis niin, että paikassa, jossa on liikennevalot, 80 rajoitus ja kaksi kaistaa samaan suuntaan tuli otettua mittaa. Ykkösellä Passatti jäi auton mitan, kakkosella pysyi siinä ja kolmosella pyyhkäisi ohi.
Eikä siinä mitään, mutta oma autoni pitäisi ampaista 8.2 sataseen, joten aika hyvä suoritus.
Itselleni tuli mieleen, että 1,8 Turbo. Sen ei kyllä pitäisi olla noin ripeä, mutta tietysti turbon vääntö alkaa puhua kolmosella...
Tie ei ole kilparata, tiedetään... tyhmäähän tuollainen oli meiltä molemmilta, tiedetään...
...mutta eipä tuo spurttaus kyllä muuta liikennettäkään vaarantanut, ei ollut risteyksiä kohdalla eikä muuta liikennettäkään. Vastaantulijatkin kaiteen takana.
Lähinnä alkoi kiinnostaa, kun sellainen pyyhkäisi ohi enkä mitään voinut.
Kävi siis niin, että paikassa, jossa on liikennevalot, 80 rajoitus ja kaksi kaistaa samaan suuntaan tuli otettua mittaa. Ykkösellä Passatti jäi auton mitan, kakkosella pysyi siinä ja kolmosella pyyhkäisi ohi.
Eikä siinä mitään, mutta oma autoni pitäisi ampaista 8.2 sataseen, joten aika hyvä suoritus.
Itselleni tuli mieleen, että 1,8 Turbo. Sen ei kyllä pitäisi olla noin ripeä, mutta tietysti turbon vääntö alkaa puhua kolmosella...
Tie ei ole kilparata, tiedetään... tyhmäähän tuollainen oli meiltä molemmilta, tiedetään...
...mutta eipä tuo spurttaus kyllä muuta liikennettäkään vaarantanut, ei ollut risteyksiä kohdalla eikä muuta liikennettäkään. Vastaantulijatkin kaiteen takana.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ei se turbo malli tosiaankaan noihin mainitsemiisi lukemiin pääse (0-100 8,2s). Vakiona vain 150 hv ja 210nm. Lastutettuna sitten löytyy esim. jotain 190 pollea ja vääntöä vastaavasti n. 300nm tai vähän yli.
V6 sitten on toinen juttu. Sillä pitäisi jo päästä noihinkin lukemiin. Volkkarin sivuilla kiihtyvyydeksi ilmoitetaan 7,8s (193hv).
Saako olla utelias ja kysyä että mikä auto mahtaa itselläsi olla?
...mutta kun yleensä alkaa kauhea kalabaliikki, kun mainitsee omistavansa jonkun automerkin.
Tässä tapauksessa kyseisen merkin ystävät sanoisivat, että "volkkari-miesten keksimä juttu, xx ei varmaan jää toiseksi..."
- ja kaikki muut siihen, että "siinä se nähtiin, ei kulje kuin luvataan, vaihda se paska pois ja osta kunnon auto eli xxx"
- ja siihen joku, että "vai auto, se xxx ei ole kunnon autoa nähnytkään..."
Joten antaa minun autoni olla. Mutta tunnistaako Turbon tai V6:n jostakin?
V6:sta tulee muistaakseni tuplaputket takaa, mutta 1.8t on ulkoa ihan samanlainen kuin vaikka 1.6 litranen. Tollansen lastutetun 1.8t:n pitäis mennä 0-100 7.5s tai alle riippuen mitä on lastun lisäksi laitettu. Jostain jenkkisivuilta luin, että 190 hp 1.8t passatilla olis kellotettu jopa alle 7s aikoja.
Passateissa (ainakin tässä nykyisessä faceliftmallissa 2001->) on putket piilossa takahelman alla ja niitä ei oikein näe ennenkuin kurkkaa auton alle.
V6:ssa tosiaan muistaakseni on tuplaputket eri puolilla autoa. 1.8T:ssä on tuplapakoputkenpää vasemmalla puolella, muilla koneilla lienee "yksipiippuinen" pakoputki.
Jos kylki- ja puskurilistat oli mustat, kyseessä ei ollut V6, jossa ne on aina korinväriset, 2001 ja uudemmissa niissä on lisäksi kromilista. Mutta taas toisaalta nuo korinväriset kylkilistat saa myös muihin malleihin Highline varusteluvaihtoehtoon, eli ei sekään kerro välttämättä mitään.
Homma selviää niin että lähetät tekstiviestin AUTOFAKTA ABC123 numeroon 16400, eli ABC123 on tuossa ko. auton rekkari. Jos saat vastauksen 1.8T 110kW, ei sekään vielä tarkoita totuutta, koska auto voi tosiaan olla chipattu ja tehot on jotain muuta sitten.
aina yhden Hondan TypeRyksen taakseen jättää! Näin on!
Sekunti sinne, tai tänne. Kiihdytyksessä hyvin pienet kuskin erot tekee jo ihmeitä, eli pelkkä paperilta arvojen kelaus ei varmaankaan koko totuutta kerro.
Kuvaukseesi sopisi esim:
1.9 PD 6v; 0-100km/h=9,9s, 310Nm, 96KW
1.9 Powerdies; 0-100km/h=9,9s, 285Nm, 96KW
V6 30v 4motion; 0-100km/h=7,8s, 280Nm, 142KW
W8 4motion; 0-100km/h=6,5s, 370Nm, 202KW
Uskoisin että kaikilla noilla edellämainituilla temppu onnistuu. Kokeileppa joskus kelloa vastaan saavuttaa tuo luvattu aika, niin huomaat ettei se ihan niin helppoa olekkaan. Noita Dieseleitä on myös aika helppo ja huomaamaton virittää niin, että ero löytyy ihan selkeästi. V6 ja W8 eroaa pakoputkien lukumäärältään, mutta taitaa jäädä puskurin alle niin, ettei sitä helposti huomaa(?).
...mulla on kaksipolkiminen auto, joten kuljettajasta johtuvat erot omassa autossani ovat aika minimaaliset - eikä taitavakaan kepittäjä taida Volkkaria saada kovin paljoa alle ilmoitettujen lukemien.
Kyseisessä Volsussa oli muuten yksi pakoputki vasemmassa laidassa.
Pahoin edellistä kirjoittaessani pelkäsinkin, että sinulla olisi automaattilaatikko. Sillä on kyllä selkeästi helpompaa onnistua, kuin keppivaihteisella, mutta ei se ilmoitettu arvo silti ole aina helppoa saavuttaa. Kannattaa ihan kokeilla ja huomioida sitten vielä mittari vierhe mukaan, mikäli ja kun sellaista on.
Epäilemättä taitavinkaan kepittäjä ei edes Volkkarilla saa parempaa kiihtyvyysarvoa aikaiseksi, mitä tehdas ilmoittaa. On ne sen verran myyntihenkisiä arvoja.
Pakoputkien lukumäärästä arvelisin että voisi olla vaikkapa sitten lastutettu diisseli kyseessä. Tuon 130Hv / 310Nm kun lastuttaa, niin äkkiä onkin ihan erilaiset arvot kyseessä. Tuohon kun pannaan muutamia kymmeniä hevosia ja varsinkin reipas määrä lisää vääntöä, niin alkaa tapahtua niin että perus bensiinillä ajattelevat ovat kummissaan. Jossain taisivat kaupitella ohjelmaa, jolla tehot olisi 180Hv ja vääntöä oli muistaakseni lähes 500Nm. Kuinka se sitten noilla eväillä lähtee, niin se jäänee arvailujen varaan. Ovat hurjimmat puristelleet ilmeisesti reippaasti yli 200 kaakkiakin noista irti, mutta ehkä sitten pitää tehdä jo muutakin, kuin pelkkä ohjelma vaihtaa, tai saattaa joku paikka ainakin ruveta valittamaan. Ei nuo tehot vielä hirveitä ole, mutta dramaattisen suuri vääntö on se joka saattaa käydä kohtalokkaaksi.
Olennaistahan on se, että olin auton mitan edellä niin kauan, kunnes lensi kolmonen koneeseen. Tässä vaiheessa ilmanvastus alkaa nykyautoissakin näytellä sellaista roolia, että turbon vääntö tuntuu - oli sitten bensa tai dieseli.
Eikö niissä dieseleissä olekaan kaksihaaraista putkea niinkuin Seatissa (anteeksi rinnastus)?
Minä en ole nähnyt 1-putkista VAG-dieseliä, vaan kyllä siellä poikkeuksetta on näkynyt 2 alaspäin taivutettua putken päätä rinnatusten (uusimmissa kieltämättä putket aika usein piilossa). Siis 1 putki varmaankin lähtee, mutta jakaantuu jossain kohtaa 2:ksi.
Sekunti sinne, tai tänne. Kiihdytyksessä hyvin pienet kuskin erot tekee jo ihmeitä, eli pelkkä paperilta arvojen kelaus ei varmaankaan koko totuutta kerro.
Kuvaukseesi sopisi esim:
1.9 PD 6v; 0-100km/h=9,9s, 310Nm, 96KW
1.9 Powerdies; 0-100km/h=9,9s, 285Nm, 96KW
V6 30v 4motion; 0-100km/h=7,8s, 280Nm, 142KW
W8 4motion; 0-100km/h=6,5s, 370Nm, 202KW
Uskoisin että kaikilla noilla edellämainituilla temppu onnistuu. Kokeileppa joskus kelloa vastaan saavuttaa tuo luvattu aika, niin huomaat ettei se ihan niin helppoa olekkaan. Noita Dieseleitä on myös aika helppo ja huomaamaton virittää niin, että ero löytyy ihan selkeästi. V6 ja W8 eroaa pakoputkien lukumäärältään, mutta taitaa jäädä puskurin alle niin, ettei sitä helposti huomaa(?).
Onko sulla 3.0 maxima ?
Mulla oli kyseinen peli, mutta ehdin myydä sen pois ennen hintaromahdusta. Oli muuten melko ripeä liikkumaan noinkin isoksi lootaksi. Manuaalina 8.2 ja autom. 9.jotain. Mulla oli automaatti jota tuttavani oli vähän viilaillut. Kulutus laski ja kiihtyvyys parani alle manuaalin.
Nykyisin alla on kahdenlaista peliä. Toinen 2.8 passat ja toinen mazda kuutonen 2.0. Molemmat mukavia, mutta kaipaan edelleen tuota maximan V-koneen tuntumaa. Siinä oli jotain erilaista kuin esim. passatin kuutosessa.