Vihdoinkin,..saamme todellista kilpailua Aasian reiteille. Doha on todella hyvä vaihtokenttä runsaine jatkoyhteyksineen lähes kaikkialle Aasiaan. Ja Air Qatar rankattu monasti yhdeksi maailman parhaimmista lentoyhtiöistä jolla palvelu pelaa kilpailukykyiseen hintaan ja koneet ovat upeita. Luulin että Kiinalaiset olisivat entineet ensiksi reitittämään Helsingin mutta tämähän tuli vallan positiivisena yllätyksenä.
Tämä uutinen siksi Finnairin keskustelupalstalle koska monasti täällä on tuskailtu kilpailun perään. Eikä millään pahalla,.mutta lentäminen sinivalkoisin siivin ei tee ketään autuaaksi. Hieno juttu!
Tämä uutinen siksi Finnairin keskustelupalstalle koska monasti täällä on tuskailtu kilpailun perään. Eikä millään pahalla,.mutta lentäminen sinivalkoisin siivin ei tee ketään autuaaksi. Hieno juttu!
Vastaukset 51
Vanhimmat
THE WORLD'S BEST AIRLINES : 2011
1
Qatar Airways
2
Singapore Airlines
3
Asiana Airlines
4
Cathay Pacific Airways
5
Thai Airways International
6
Etihad Airways
7
Air New Zealand
8
Qantas Airways
9
Turkish Airlines
10
Emirates
Katselin mielenkiinnolla jatkoyhteyksiä Dohasta maailmalle. Itä-Afrikkaan, paljon Intiaan, suoraan mm. Vietnamiin, Indonesiaan ja Filippiineille. Tervetullut lisä Finnairin lähes täysin dominoiville Aasian lennoille.
Tallinnan reisisadamasta on tosiaan hyvät jatkoyhteydet mustamäelle ja pärnuuseen. Superalkokin on ihan vieressä, että semmoista.
Niin,.toisille elämän ainut etelänloma suuntautuu Tallinnaan eteläsatamaan ja viinanhakuun;)
Hei! Minä mietin vakavissani BKK:n lentoni muuttamista Qatarille. Finnair ei ota enää vakavasti tuulipukukansaa, pisteet puolitettu, muista maista saa lennot
halvemmalla (sisältää menopaluun Hkiin), minulta vietiin hyvä eturivin paikka
Bkk:n koneesta, vaikka sain check innistä. Minusta tuntuu, että Bkk:n lennolla
eiu palvella muita kuin ulkomaalaisia. No seuraava BKK:n lento on vielä marraskuussa Finskillä.
Tämä on huono uutinen Finnairille. Tästä Finnairin tj mainitsi vuosi-kaksi sitten. Nyt alkaa kotimaisten lentoemojen alasajo. Toivottavasti ovat sitten tyytyväisiä. Arabiyhtiö tulee tänne ja osaa palvella, koettu on.
Se on pakko todeta että noilla lähi-idän ja aasian lentoyhtiöillä on valtava etumatka Finnairiin juuri palvelufortaatin osalta,..olen lentänyt Qatarilla,.Emiratesilla ja Etihadilla,.hienoja koneita ja hyvää palvelua.
Niin ja tässä on myös hieno tapa vähentää Finskin hlöstöä, matkustajat siirtyy muualle, Flybe oli hyvä esimerkki, väki pihalle ja homma jatkuu, Finskio voisi katsoa peiliin
Finskin henkilökunta voisi katsoa peiliin. Kielitaidotonta tökeröä ylipalvellutta mammaa pitkät lennot täynnä. Sääli, ettei Suomessa saa bisnestä vahingoittavaa henkilöstöä ulos.
Nasta juttu että yhden pompun vaihtoehtoja Aasiaan tulee lisää,.odotellaan maltilla:)
nyt on hyvä laittaa narisevat liiton slsy laiskat paskat ulos finnairista ja pokkailevia neitoja tilalle muuten ei kilpilussa pärjää. suomalaiset mummot huutaa lisää vapaapäiviä ja taukoja ja sievät ja sirot intialaiset tekee samaan aikaan kunnolla töitä arabifirmoilla
qatar airways palkka= 800€ /kk
tekisitkö sillä palkalla itse töitä?
ei se kuule suomalaista tuulipukujamppaa kiinnosta mitä joku saa palkkaa. halvalal kun pääsee niin suomijuntti on niiiiin onnellinen!
kyllä tekisin kun kotimaassa keskipalkka 200 euroa kuussa ja esim. ruoan hinta 10% Suomen hinnoista. Kaikki on suhteellista ja ei voi verrata näin yksinkertasiesti tekisitkö töitä tuolla palkalla. Veikkaan että Finnairin emot ovaty taloudellsiesti tiekimmalla kuin he.
SLSY:n porukasta puolet tekee töitä nykyisillä palkoilla. Puolet rähjää asiakkaille, ei palvele vaikka se kuuluu toimenkuvaan.
SLSY sucks big time! Porukka ei ole herännyt globaaliin kilpailutalouteen vaan sabotoi omaa työnantajaa kohtelemalla asiakkaita surkeasti.
SLSY on kotimaisen lentoliikenteen vihollinen.
air qatar? uusi lentoyhtiö?
olen kuullut yhtiöstä nimeltä qatar airways.
taas suomi-tuulipuku-nuukailija-pihi-matkustajat täällä kirjoittelevat ja haaveilevat
Air Qatar aloittaa lennot Helsinkiin
Perjantai 07.10.2011 klo 10:35 (päivitetty pe 10:38) 3 kommenttiaJaa Facebookissa
KUVA: EPA
Lentoyhtiö lentää pian kaikkiin Pohjoismaihin.
Lähi-idän toiseksi suurin lentoyhtiö Qatar Airways aloittaa lennot Helsinkiin, kertoo Arabian Business.com-uutissaitti.
Lentoyhtiö liikennöi pian kaikkiin Pohjoismaihin. Yhtiö aloitti lennot Norjaan keskiviikkona. Se lentää myös Tukholmaan ja Kööpenhaminaan.
Toimitusjohtaja Akbar al Bakerin mukaan Air Qatarin kotikenttä Doha tähtää Euroopan, Pohjois-Amerikan ja Aasian välisten pitkien lentojen solmukohdaksi.
Yhtiöllä on nyt sata lentokonetta, joilla se lentää yli sataan kohteeseen Euroopassa, Lähi-idässä, Afrikassa, Aasiassa ja Tyynenemeren alueella ja Amerikoissa.
Yhtiö aikoo avata 20 uutta reittiä ja hankkia 20 uutta konetta vuoteen 2013 mennessä
Hei! Olkoon vaikka Katar airways mutta meiäläinen käy kaksi kertaa vuodessa
(yht., 6 viikkoa ) Thaikuissa. Saa ainakin mukavat lennot jatkossa.
Lasketaanpa ....
Jos Qatar lentänee Helsingistä Doha:n reilut satapaikkaisella A319LR:llään esim joka päivä, tarkoittaa se sitä että tarjonta Helsingistä Aasiaan lisääntyy tuolla reilulla sadalla paikalla.
Finnair lentää Helsingistä Aasian joka päivä sellaiset 4000-5000 paikkaa, ei taida olla tästä todellista kilpailua Finnairille.
Business konseptit on eri. Qatar hämyää suomalaisia matkustajia uudella reitillään. Finnairin tärkeimmät asiakkaat ovat Euroopan ja Aasian välisten metropolien väliset matkustajat.
Huh helpotus.
Ehkä tästä poikii jotain hyvää jatkossa eli kotimainen henkilöstö herää tähän päivään ja tajuaa mitä palvelu on ja miksi sitä pitäisi tarjota. Ettei Qatar ja kumppanit pääse laajentumaan Pohjoismaissa.
Ettei vaan taas syksyllä vaadittaisi maailmantaloutta vastaan suurempia palkankorotuksia kuin on mitenkään mahdollista. Jos palkat nousevat, niin henkilöstö vähenee. Jos nyt työ on liian rankkaa, niin miten jatkossa sitten pienemmällä miehityksellä? Sitten kun palkataan lisää, niin onkohan kotimainen enää hyvässä huudossa vai otetaanko kiinnostuneempia aasialaisia koneet täyteen? SLSY, onko aivot edelleen narikassa?
Harja-ajattelua.--lentävät A 330 konella aivan samoin kuin Köpiksestä, Tukholmasta ja Oslosta. Eihän tuon A 319 kantama edes riitä Dohaan;) Ja pitänee muistaa että Qatar vie myös Finnairin matkustajia Ruotsista,Norjasta sekä Tanskasta. Heillehän on jo kauan myyty 1 pumpun Aasian lentoja edullisemmin kuin Suomalaisille. Joten tuo sata vietyä asiakasta ei taida oikein riittää?
Finnairin Aasian kohteet tällä hetkellä:
Etelä-Korea: Soul
Intia: Delhi
Japani: Nagoya, Osaka, Tokio
Kiina: Hongkong, Peking, Shanghai, Chongqing
Singapore
Thaimaa: Bangkok
Eli 11 lentoa päivässä.--A 330 ja 340 kuljettaa Finnairin versiossa 269 matkustajaa. eli pääsemme noin 3000 lähtevään matkustajaan päivässä. Mutta koneiden täyttöaste ei ole lähelläkään 100%,.joten, Qatar tulee vihlaisemaan Finnairin kannattavinta toiminta-aluetta ilmeisestikin.
Markkinat CPH:sta, ARN:sta ja OSL:sta ovat tyystin eri, sieltä tarjonta Aasiaan on muutenkin huono (merkittävin tarjoaja on Finnair Helsingin kautta). Tämän takia sinne kannattaa ajaa A330:lla.
Helsingistä Qatar tavoittelee vain Suomalaisia asiakkaita. Siihen kisaan tuskin lähtevät isolla bussilla ainakaan aluksi.
Qatar:lla on A319LR koneita, joiden kantama on 10.400 km. Riittää mainiosti Helsinki-Doha välille. Samalla konetyypillä operoitavat myös muualle Eurooppaan.
Suorin reitti Keski- ja Pohjois-Euroopasta kulkee edelleen Helsingin kautta ;-) Vaikka Suomesta katsoen Finnair voi vaikuttaa kalliilta, se ei sitä ole keski-Euroopasta katsoen ole. Kun esim liikematkustajat valitsevat lentoyhtiötä, he katsovat vain kahta parametriä, hintaa ja aikatauluja. Tuossa kisassa Finnair on vahvoilla.
Tuolta Airbussin omilta webbisivulta kopioitua.....että silleen;)
""""According to Airbus' website"""",the A319 has a non-stop range capability of 6850 Km,full passenger pay load with baggage allowance and all flight conditions taken into account.
Mistä löysit tuon 10400 km,...hitto,..kohtahan B777 jää pikkubussille toiseksi;)? Asutko Lapissa kun pistät lähes 4000 km lisiä?
The Airbus A319LR features an all business class configuration with a maximum of 48 seats. It is specifically designed for exclusive business class services on intercontinental routes. The aircraft has 4 additional fuel tanks installed and has a range of 4.500 nautical miles
Ei siis missään tapauksessa 10400 km,..kyseinen versio josta puhut on ................................
The Airbus A319CJ focusses primarily on the business market segment as it is capable of carrying a maximum of 39 passengers but can be outfitted into any configuration depending on customer demand. At the moment the A319CJ is in service with PrivatAir, DaimlerChrysler, Reliance Industries and is widely used for transport of officials. In order to increase range, the aircraft has additional fuel tanks installed in the cargo compartment which increases its range upto 6.500 nautical miles.
Kyse Cargo jetistä,..muuten, joita Qatar ei käytä liikennelentoihin!
Istumapaikkojen suhteen Seatguru lienee tarpeeksi luotettava Qatarin suhteen. http://www.seatguru.com/airlines/Qatar_Airways/Qatar_Airways_Airbus_A319.php
Eli 8 business/first istuinta ja 102 economy paikkaa. LR-versio on, mutta tuskin millään lisätankeilla, mutta silti menee kevyesti Helsingistä Dohaan, joka on n. 4400km isoympyräreittiä.
Käytin lähteenä Wikipediaa jossa tuo 10.400 km mainittiin. No, 4.500 nm on 8334 km joten jos Wikipediassa virhe olikin, niin tuokin riittää kevyesti Helsingistä Dohaan (taitaa olla vasta puolimatkassa).
A319LR ei muuten ole mikään Cargo Jet, vaan pitkän matkan (Long Range)muunnelma standardi A319:stä. Qatar:lla ei A319:jä ole, vaan pelkästään LR muunnelmia.
taitaa finnairilla alkaa jo puntti tutisemaan :)) Mahtavaa,lisää kilpailua Suomeen!!
Finnairin Aasian reittimatkustajista on vain noin 25% Suomalaisia ,noin 800/ d siis! ´Suurin matkustajaryhmä ovat juuri muut Scandinaavit Ruotsista, Norjasta ja Tanskasta. Heille Finnairin lento on aina merkannut vähintään 1 vaihtoa Helsingissä .Jos ajatellaan että Qatarilla on 4 kpl A330 lentoa päivässä Dohaan kapasiteetti 1100 matkustajaa/ d ja Finnairin kapasiteetista 50% on Pohjoismaisia. Eli noin 1500 matkustajasta joita Finnair päivittäin kuljettaa pohjolasta Aasiaan 30% vaihtaakin reitityksen Dohaan? Se merkitsee lähes 500 matkustajan uupumista, joka on jo yli 15% Finnairin päivittäisestä kapasiteetista ..eli aivan pienestä asiasta ei ole kyse. Jos Qatar lähtee hintakilpailuun minkä se varmaan tekeekin ja pystyy tarjoamaan lyhyet vaihtoajat Dohassa tulee se viemään sinistensiipien matkustajia melkoisin määrin. Palvelussa ja koneiden tasossa Qatar painii aivan eri sarjassa kuin Finnair!
Miksi ne Finnairin pohjoismaiset matkustajat vaihtaisivat yhtiötä, jos Qatar alkaa lentää HELSINGISTÄ, koska lentäähän se Qatar jo nyt muualta Pohjoismaista?
Persianlahden lentoyhtiöt ovat olleet jo vuosia Finnarin pääkilpailijoita Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä. Finnari pärjää siinä paremman sijainnin ansiosta varsinkin pohjoisemmilla reiteillä. Esimerkiksi Kööpenhaminasta Tokioon on Dohan kautta yli 4000km pidempi matka kuin Helsingin kautta. Eli siitä tulee jo 5h enemmän lentokoneessa istumista. Ihan pelkästään paremman näköisten lentoemäntien takia ei istumalihaksia noin pitkää aikaa enempää viitsi kuluttaa. Eniten Qatarin Helsingin reitti tuntunee Finnairin Bangkokin reittiin, mutta siinäkin se on lähinnä yksi kilpailija lisää. Toki kilpailu on aina hyvää kuluttajuien kannalta.
Qataria käyttäneenä toivoisin todella niitä lyhyitä vaihtoaikoja. Molempiin suuntiin 7-9 tuntia aika ankealla Dohan kentällä ei ole herkkua. Ei todellakaan ole ykkösvaihtoehto Aasiaan lennettäessä!
Dohaan ollaan avaamassa vuodenvaihteessa kokonaan uusi kenttä, joka auttanee ongelmaan hieman. Tuntikausia lentokentällä ei toki ole mitään herkkua, vaikka olisi kuinka hieno paikka. Ja Persianlahti on jo vähän turhan pitkä koukkaus Suomesta Aasiaan mennessä muutenkin.
Sulla on ilmeisestikin vaikeuksia lukemisen ymmärtämisessä.--edellisessä viestissä puhuttiin koko Qatarin lentokapasiteetista pohjolasta Dohaan,.reitithän on vastikään AVATTU, joten myös kokonaisvaikutukset Finnairin lentokysyntään näkyvät viivellä Helsingissä!
kannattaisko niitä faktoja ensin pikkasen tarkistaa...
Copenhagen avattu maaliskuu 2010
Stockholm avattu marraskuu 2007
Oslo avattu lokakuu 2011
Miten joku Qatarin mahdollinen reitin avaus tarkoittaisi vihdoinkin todellista kilpailua? Tarjoavathan nytkin jo esimerkiksi Turkish Airlines, Lufthansa, KLM ja monet muut lentoyhtiöt välilaskullisia yhteyksiä Helsingistä Aasiaan.
Jengi ei ymmärrä että tuollaisten arabilentoyhtiöiden kanssa on aivan mahdotonta kilpailla EU:ssa. Polttoaineesta ei käytännössä tarvitse maksaa eikä verojakaan. Ja jos lentoyhtiö tarvitsee rahaa niin apuun tulee valtio tai joku öljysheikki. Tämä on huonojuttu Euroopan kilpailutilanteelle.
Kilpailu on aina tervetulluttua kuluttajien näkökannalta. Mua on jo pitkään närästänyt se tosiseikka että Euroopasta saa Finnairin Aasian lentoja edullisemmin kuin mitä me veronmaksajat ja valtionomisteisen lentoyhtiön omistajat maksamme Suomessa. Millä tämä oikein selitetään?
Liikematkustajalle on jokainen tunti arvokas ja hän varmaankin valitsee suorimman mahdollisen reitin Aasiaan,..mutta lomamatkaajalle joka siirtyy esimerkiksi Filippiinien paratiisisaaarille kuukaudeksi muutamalla ylimääräisellä lentotunnilla ei ole mitään väliä etenkin jos hinta on kilpailukykyinen ja palvelu sitä tasoa jota Qatarilta osaa odottaa.
Finnairin Plus järjestelmä on käsittämättömän epäoikeudenmukainen. Sitä heikennetään koko ajan ja mitään itseisarvoa matkaajalle joka maksaa lentonsa itse ei todellakaan saada.
Aikanaan olin ylpeä astuessani Finnairin koneeseen koska tiesin että palvelu,.ruoka ja viihtyvyys ovatten korkealla tasolla,. mutta, paljon Finnairilla matkustaneena voin vaan todeta että noita päiviä on jo ikävä. Miksi yhtiö on luopunut tietystä arvoista jota me Suomalaiset niin arvostamme? En mä ainakaan halua aloittaa kuukauden lomaa pikaruoalla ja kuivalla aamiaissampylällä.
Tulen matkustamaan Aasiaan ja yleensä Filippiineille jatkossakin 3 kertaa vuodessa, hakukoneet auttavat mua reitin valinnassa, hinta ei ole määrävä tekijä vaan palvelun, jatkoyhteyksien ja aikataulujen summa.
Odotan mielenkiinnolla Qatarin aikatauluja jatkoyhteyksineen, katselin hintatasoa ja esim. Tukholmasta erittäin kipailukykyiseltä vaikuttivat.
"Kuiva aamiaissämpylä" on sulle deal breaker kuukauden reissusi aloitukseen, mutta ei välilaskut ja odotukset?
Esim. Helsingistä Dohan kautta Bangkokiin 9700 km, suoraan lennettynä 7900 km. Ei kovin ekologistakaan koukkailla lähes parituhatta kilometriä.
Kunhan halvalla pääsee. Siitä se loma alkaa.
"Mua on jo pitkään närästänyt se tosiseikka että Euroopasta saa Finnairin Aasian lentoja edullisemmin kuin mitä me veronmaksajat ja valtionomisteisen lentoyhtiön omistajat maksamme Suomessa."
Kannattaa ottaa närästyslääkettä. Aivan normaalia toimintaa, jota harrastaa useat lentoyhtiöt. Tottakai ulkomailla asuva saa Finnairin lennon Aasiaan halvemmalla, koska se on hänelle välilaskullinen lento. Sinä taas saat Suomessa asuvana suoran lennon, joten myös maksat siitä enemmän.
Monilla ihmisillä on myöskin sellainen harhaluulo, että lentomatkan pituus vaikuttaisi jotenkin oleellisesti sen hintaan.
"Esim. Helsingistä Dohan kautta Bangkokiin 9700 km, suoraan lennettynä 7900 km. Ei kovin ekologistakaan koukkailla lähes parituhatta kilometriä"
Jos tälle tielle lähdetään niin ei ole kovin ekologista kuskata eurooppalaisia Helsinkiin välilaskulennoille. Välilaskut nostavat eniten polttoainekustannuksia.
Ihme, että maailmassa ei ole vielä lakia säädetty turhasta saastuttamisesta. Lentoliikenteeseen on luotava sanktiojärjestelmä siten, että lyhyin ja välilaskuttomin lento on AINA edullisempi kuin välilaskullinen lento. Suoraan vaikka Co päästöjen sekä välilaskujen kertoimilla saadaan lyhyimmät lennot edullisimmiksi.
Nykyinen lentojen hinnoittelu on kaukana egologisuudesta.
Väärin meni päättelysi välilaskullisten lentojen epäekologisuudesta. Asia on nimittäin niin, että polttoaineen kuljettaminen kuluttaa polttoainetta ja se alkaa käytännössä näkyä yli kymmenen tunnin pituisilla lennoilla eli juurikin Keski-Euroopasta Aasiaan suuntautuvilla lennoilla.
Kertoisiko joku, millainen hintaromahdus on odotettavissa, kun Qatar Airways näyttää myyvän Helsinki - Doha menopaluuta halvimmillaa 790 eurolla? Siis vaikka varaisi monta kuukautta etukäteen. Samanmittaisia matkoja saa nyt halvemmalla. Tietysti jos erityisesti Dohaan haluaa niin sitten tuo on hyvä koska pääsee suoraan. Mutta jos nyt haetaan jotain vertailukohdaksi sopivaa, niin Finnairilla pääsee Dubaihin ja takaisin 555 eurolla.
Mihin olet niinku menossa? Lufthansa myy Persianlahden kohteitaan vähä väliä 350-500eurolla. Edelliset tuon suunnan tarjoukset loppui viime viikolla. Mä en itse suostuis jostain Dubaista yli 400 euroa enempää maksamaan.
"Kertoisiko joku, millainen hintaromahdus on odotettavissa, kun Qatar Airways näyttää myyvän Helsinki - Doha menopaluuta halvimmillaa 790 eurolla?"
Voi voi ja voi,..ei margariini. Qatar ei ole edes hinnoitellut Helsingistä välilaskutonta lentoa Dohaan ja vaan sitä odotellaan kuten tässä keskustelussa on monasti mainuttu , tuo esimerkkisi on pomppulento vaikkapa Köpiksen tai Frankfurtin kautta. Menit asioiden edelle , oleppa hieman tarkkaavaisempi ja kärsivällisempi seuraavalla kerralla,..lol
hiljaa lapset
KLM supistaa Aasian reittejään kovenevasta kilpailusta johtuen ja juuri Qatar,.Gulf air sekä Emirates vastassaan. Esimerkiksi Amsterdam- Manila on liipasimella,..kyllä kilpailu pitää Finskinkin hinnat kurissa:)
Tietääköhän kukaan millon ne lennot sitten alkaa????
Kokeile Googlesta, "qatar airways helsinki", löytyy "ihan yllättäen" press release 7.2.2012, "Today’s news follows previously announced start-ups to a number of other international destinations during 2012, namely the Rwandan capital Kigali from March 21, Zagreb (May 9); Perth (July 3); Mombasa (August 15); with dates yet to be revealed for launches to Zanzibar (Tanzania), Helsinki (Finland), and Gassim (Saudi Arabia)." http://www.qatarairways.com/english_global/press-release.page?pr_id=pressrelease_pressrelease_20120307b
Miten se tiedon haku voi olla niin vaikeaa.
Sori, toi oli 7.3.2012, typo.
with dates yet to be revealed for launches to Zanzibar (Tanzania), Helsinki (Finland), and Gassim (Saudi Arabia).
As far as I know, niin alkaa ensi vuonna, kuten Japan Airlinesinkin reitti.
AFAIK, heinäkuussa. Onhan näitä veikkailuja. Pari vk vanhassa press releasessa ei tosin sanota mitään päivää. Oisko syyskuu? Eikun jouluksi?