Vilkaisin Avensiksen ja uuden BMW 320:n dieseleiden tehot ja päästöt. Aven päivitetyn kaksilitraisen teho on tiedotteessa 124hv ja hiilipäästö 119g/km, 0-100 10s. Bemarin koneen teho 163 hv ja päästö 109 g/km. Hieman vahvempi kone tuottaa 184 hv. Sen päästöt 120 gr/km ja kiihtyvys 0-100 7.5 s. Nykyisen Aven(2.0 d) teho 126 hv ja hiilipäästö 142 g/km. Nämä numerot veropäätösten takana.
Ave d/320d
veronumeroita
18254
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Ainahan japsit ovat olleet jälkijunassa dieselmoottoreissa(kin).
On se jännä, miten 80-luvun Ford Escortillakin on parempi ajaa, kuin nykypäivän tojoilla.
On tietysti hienoa että vertaat Avea 50% kalliimpaan ja ihmettelet miksei ole kaikissa asioissa samalla viivalla.
Mitenkäthän Tojon dieselit vertautuu vaikka Renun 2L tai Opelin 2L malleihin?
Taitaisi olla enempi saman hintaisia verrokkeja.
Mitäpä jos vertaat samanhintaista BMWtä ja Avea keskenään ja kerrot mikä sitten mikä on lopputulema.
"Mitäpä jos vertaat samanhintaista BMWtä ja Avea keskenään ja kerrot mikä sitten mikä on lopputulema."
Se on helppo. Ei ikinä niitä rahoja tojoon, vaan tietenkin bemariin.
Tehot ovat bemun puolella ok, mutta onko niille tarvetta ja järkeä maksaa extraa.
Päästöihin, kulutukseen ja myös kiihtyvyyteen vaikuttaa myös auton koko ja paino.
Eli 3-sarjan bemu kun on tuota pienempää keskiluokkaa eli golf-kokoluokkaa, niin en pidä niitä vertailukelpoisina.
Polttoaineenkulutus pitää verrata normiajossa, nämä "pienipäästöiset" eivät olekkaan olleet enää niin pieni päästöisiä, kun aletaan ajamaan pisarallapisimälle tyylin sijaan normiajoa. Tuloksia voi katsoa IL ja IS autokoeajoista.
320d sedan 1495 kg
Avensis sedan 1490 kg
Bemun luvut mainoslukuja ja niihin päästään vain laboratotio-oloissa. Asiat testattu monta kertaa. Käytännössä Bemareiden kulutus ja päästöt paljon suuremmat kuin Avessa.
Jokaisesta diisselmoottorista saadaan vaikka 500hv ja vääntöjä haluttu määrä, kun lastutetaan ja turboja vaihdellaan, ja saadaan enempi kierroksia koneeseen. Mutta se riittävä teho ja sopiva vääntö ja erintoten kestävyys on se avain sana. Ja jokainen bemarin omistaja tietää, että bemarin käyttökustannukset on moninkertaiset tojotaan verrattuna, ja kestävyys minimaalinen. Toyotan diisselillä sis.ajo on 500tkm, näin sanoo monet toyotan omistajat.
Missä niitä 500 hv tai 500 tkm ajettuja diesel-tojotia oikein on?
Totta. Bemun dieselit kestävät pari hunttia ja sitten alkaa suurten, jopa kymppitonnien remonttien vaihe. Bemu haluaa tehdä urheilullisia autoja, mutta ei kestäviä. Toyotan lähtökohtana onneksi kestävyys ja funktionaalisuus. Ne paljon tärkeämpiä asioita aikuisen omistajan kannalta. Kakaroiden mielipiteet ovat asia erikseen ja niillä ei ole arvoa kun isommista asioista oikeasti päätetään.
Parilla tutulla on tuollaiset 500 tkm ajetut diesel Avet, toinen yli ja toinen vähän alle.
Tehoista olikin jo keskustelua yllä, mutta en ole kyllä nähnyt 500 hv perusbemuakaan...
Kestävyydessä on eroja:
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108016
Ja tavallinen autoilija tietää asiat vielä paremmin. Ite ajelen Avella, koska kyyti hyvää, halpaa ja auto kestää. Bensaakin palaa vähemmän kuin normikulutus. Bemut vievät aina paljon enemmän polttoainetta kuin normi sanoo. Siis bemun kulutus- ja päästöarvot valetta ja Tojon kutakuinkin totta.
Eli ihanaa kun VAG-konsernin tavan merkin(Wv, Skoda, Ford, Seat ym) ja Saksan ns "Prenium"- merkin ( MB, BMV, Audi) koneet kosahtaa ennen max.200 tkm- ja pahimmat TDI ym. atshii koneet eka pakkastalvena.
On siinä Avensis mies tyytyväinen kun em. merkin naapurin töihinsä mukanaan vie, vaíkkoisi Avella esim. 400-500 tkm. ajettu- puhumattakaan vähemmän ajetuista premukoista.Kiva naapurin on kehua dynaamisista ajo-, ym.-ominaisuuksista (pajalla seisovasta autosta). Ave miestä hiukan säälittää moiset "egoilijat", muttei raski sitä naapurille sanoa!
Katsoppa tämäniltainen 20.10.2011 Kuningaskuluttaja. Siinä mainitaan "Saksan Ladan" metallisen venttilinohjaushihnan "yllättävistä" pettämisistä. Hinta kuluttajalle yli kymppitonnin ellei osaa ajaa asiaansa oikein.
Eikä Maahantuoja vaivaudu infoamaan omistajia ennakkoon mitenkään. Täyttä kusetusta-Opel on taasen "LaatuAuto". Ennen kokosivat sokeat "juuriharjoja"- nykyisin opeleja! Siinäpä taasen sakasanseisojille mietittävää!
Kysytään ensin milloin on VAG-konserni nimestä luovuttu?
Vastaus jo 20v sitten eli olisiko jo aika puhua oikealla nimellä VW-konserni vai puhutko edelleen datsunista=nissan saati gold star=lg taikka neuvostoliitosta=venäjä?
Ongelmia on jokaisella merkillä enempi/vähempi ja ei nuo tojon dieselitkään todella mitään ongelmattomia ole jos niin luulet...
http://areena.yle.fi/video/1319131434471
Bemaritkin mainittu..., ongelmia on kuulemma vähän, jostain syystä olen kuullut reaaliongelmasta bemaritutuiltani...
Lava Timangillakkin pärjää 535sta vastaan
http://www.youtube.com/watch?v=m52KGIcrZro
Vilkaisin minäkin Sedanit Ave Terra 27214 €, L. Sol. 30037 €
vrt 320 D 43480 € 320 D Eff.Dyn ed. 42521 €
Valintakysymys miksi maksaa ahtaammasta autosta puolet enemmän, että saa tehoa jolle ei oikeasti ole tarvetta Suomessa.
Käytännön kulutuslukemia huonosti saatavilla kummastakin vm 2010-11, tosin tankkaus.comin tuloksistakaan ei tiedä ajo-olosuhteita ja -tyyliä.