Ainakin Aurisista on jo esitelty 178hp malli.
http://www.worldcarfans.com/111101137324/toyota-auris-trd-supercharged-revealed-in-south-africa
http://www.worldcarfans.com/111101137324/toyota-auris-trd-supercharged-revealed-in-south-africa
Turboa tulossa?
Avesti
22351
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Afrikan turbo on TRD-malli. Ei siis varsinainen tehtaan massatuotantomalli. Afrikan TRD 1,6 T/180 hv, vääntö 202 Nm. Huipputeholla ei niinkään ole käyttöä arkiajossa, vaan väännöllä. Kilpailijoiden 1,4 turvot vääntää huomattavasti enemmän.
vitun pelle, tuo Auris on mekaanisesti ahdettu. Ennen oli palsta-trollitkin fiksuja.
-Ei säälittävää VAG turboviivettä
-vääntää alhaallakin heti
Tojoteron märkä päiväuni: tojo TuRD
> -vääntää alhaallakin heti
No niinpä näkyy, max. 202 Nm vääntö @5200 rpm.
Ei kovin vakuuta. Ahdettu 1,6 l kone, josta on vain yritetty rutistaa maksimitehot. Eikä 133 kW silti ole mitenkään suunnattoman ihmeellinen lukema, "ralliautolle". Hikisesti pistää kampoihin 2 l vaparille.
Normi perheautoista otetaan melkein yhtä isot litratehot, ENEMMÄN VÄÄNTÖÄ ja, ennen kaikkea, paljon matalammilla kierroksilla. Ihan pelkän turbon voimin.
Mekaaninen ahdinkin on vähän sellainen eilispäivän juttu. Tuppaa syömää kovasti tehoa = kasvattaa kulutusta myös silloin, kun ei tarvita maksimaalista tehoa. Ei tietenkään haittaa jossain Ö-sarjan ralliautossa, mutta arkipäivän ajoon huono ratkaisu = tulee jäämään tojoterpan märäksi päiväuneksi.
Mites Volsuville suhtaudut siihen että kompuraa käytetään myös VAG-vehkeissä, kuten kaksoisahdetussa 1.,4 tsi:ssä ja Audin 3.0-bensakoneessa ainoana ahtimena?
Mekaanisen ahtimen vaikutus kulutukseen on tapauskohtaista. Uusimmassa TM:ssä mekaanisesti ahdettu Micra kulutti vähiten.
Vag-nahkahousu-Tero ei tajua että "max. 202 Nm vääntö @5200 rpm" ei tarkoita alanvääntöä vaan huippuvääntöä.
Vaikka vääntö on 202Nm 5200 kierroksella niin vääntö 1300 kierroksella voi olla vaikka 200Nm. Mutta spekseissä ilmoitetaan huippuvääntö joka ei kerro juuri paljoa. Vääntökäyrä on huomattavasti parempi.
Heh. Olihan se Micra taloudellisin, mutta siinä oli myös moottori erittäin selvästi talousoptimoitu - käytössä oli ns. Miller sykli, jossa tehollista puristussuhdetta on alennettu viivästämällä imuventtiilin sulkeutumista. Ahtimella sitten on paikattu tästä johtuva tehon väheneminen.
Tojolootissa käytetään ihan samaa systeemiä, mutta sitä kutsutaan valheellisesti Atkinson -sykliksi, vaikka sitä se ei ole, koska iskunpituus ei vaihtele imu/työtahdin välillä, vaan tuota on vain jäljitelty em. imuventtiilin "ylipitkällä" aukiololla. Ahtimen puuttuessa moottorien teho suhteessa kokoon jää säälittäväksi.
> Mites Volsuville suhtaudut siihen että kompuraa käytetään myös VAG-vehkeissä, kuten kaksoisahdetussa 1.,4 tsi:ssä
Ei tojoterskalla järki päätä pakota, kun pitää tätä kysellä. Kaksoisahdettu on kaksoisahdettu juuri siksi, ettei tarvi koko ajan hukata tehoa mekaanisen ahtimen pyörittämiseen, vaan sitä käytetään ainoastaan matalilla kierroksilla.
Tojoterskalta jäi ymmärtämättä myös se, että pelkällä turbollakin puhalletaan 1,4-1,6 l moottoreista 200-250 Nm vääntöä ja paljon matalammilla kierroksilla (maksimi voi olla jopa alle 2000 rpm). Tehoa ei lähde yhtä paljon - tässä on juuri kyse siitä, että on haettu tuota alavääntöä ja turbot taitavat olla "alikokoisia", koska max. tehot irtoavat jo 5000 rpm kieppeillä. Isommalla turbolla saisi enemmän tehoa (vääntö ja tehohuiput ylempänä, enemmän kierroksia = enemmän tehoa), mutta se olisi sitten sellainen menneiden vuosikymmenien vehje, jossa ei tapahdu mitään alta 3000 rpm. Toki vingutukseen tottuneelle tojoterolle tuokin olisi taivas ;-D
Tainnu jäätä tojouunolta huomaamatta sekin fakta, että useimmiten TSI = pelkkä turbo
> ja Audin 3.0-bensakoneessa ainoana ahtimena?
En ole tekniikkaan perehtynyt, mutta lähtökohtaisesti 3 l bensakoneissa ei taida ihan ne tärkeimmät suunnittelukriteerit olla polttoainetalous ja normi perheautoon passeli hinta. Mutulla veikkaan tuon olevan se helppo/nopea kikka, millä on saatu tuotannossa olevasta koneesta XX % lisätehoa johonkin speciaalimalliin.
> Vag-nahkahousu-Tero ei tajua että "max. 202 Nm vääntö @5200 rpm" ei tarkoita alanvääntöä vaan huippuvääntöä.
Tojotero huitoo ilmaa epätoivoissaan. Nykyään alkaa olla öbaut kaikkiin autoihin saatavana ahdetut moottorit. Itäautoja (Lada, Tojo ja korealaiset) lukuunottamatta.
Kyllä Toyotissa on ollut turboja jo varmaan ennen KlonksWageneita, itsellänikin on turbo Toitsu.
Tajusitko jo ettei pelkästä "max. 202 Nm vääntö @5200 rpm" voi päätellä miten moottori vääntää alhaalla.
Jep. Urpoja on ollut toi potissa ennenkin. Juuri sellaisia perinteisiä, kuten lantikan mahtimoottori. Veto alkaa 2000 rpm kohdalla ja hyytyy 3500 rpm kohdalla. 4000 rpm taisi olla max. mitä se vehje suostui kiertämään. Keppiä sai vatkata ahkerasti.
Onneton räpellys naurettavalla väännöllä;DDD
Ja mitkä helmat!
Oleellista on se kun tulet 3 pesässä risteykseen. Hiljennät 20 vauhtiin moottorilla jarruttaen ja tinttaan kaasun on pohjaan. Kuinka kauan kestää kunnes tehot oikeasti mukana.
202 Nm , HÄH tuollainen vääntöhän on hyvässä vaparissa ja tojo tarvii siihen ahtimen HAHAHHAHAHAHA
"hyvässä vaparissa". Kerrotko missä, kun en jaksa alkaa etsimään.
se ei ole turbo vaan mekaaninen ahdin jonka tojo on räpeltänyt aurisseen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_R_engine
"körökörö tojohojo
202 Nm , HÄH tuollainen vääntöhän on hyvässä vaparissa ja tojo tarvii siihen ahtimen HAHAHHAHAHAHA "
Niin? Eihän nuo 400 kuutiota isommatkaan R-koneet pääse tuohon. Laita nyt linkki samankokoiseen (1,6) normaalissa käytössä toimivaan vapariin joka pääsee tuohon 202Nm:n ettet tee jutuillasi itsestäsi ihan pelleä.
Honda on auto ja tojo joku semmonen piharaktori
korjaamolla kauhistellaan kun toy..jotaan yritetään saada toimivaa tero aivotoonta urboa???
toijota urbanissa on ainaski kolme turpoo
paska