Valmistusmaat

Escortit oli tehty Belgiassa ja Briteissä...

Taitaa osa Suomen malliston Volkkareista tulla Meksikosta, ainakin Jetta, Beetle ja ymmärtääkseni myös tuo uusi Amarok lavamaasturi. Puolasta on tullut Transportteria ja Caddya. Slovakiasta on tullut luxusmaasturi Touaregia ja myös Poloa. Sharania on kasattu Portugalissa ja Polo on ollut perinteisesti Espanjan myös tuotantoa. Unkarissa on kasattu jo pitkään suuri osuus konsernin käyttämistä moottoreista. Passat, Touran ja Golf taitavat olla ihka oikeita Saksalaisia. VW.llä on tehtaita myös Kiinassa ja Brasiliassa kuin myös Etelä-Afrikassa, mutta siellä kootut mallit taitavat mennä enimmäkseen paikallisiin tarpeisiin.

Valmistusmaalla ei tosin taida nykyään olla mitään merkitystä laatuun, sama missä maassa ne robottilinjastot laatusertifikaatteineen nököttävät..
Ennen vanhaan, kun autojen kokoonpanossa oli enemmän ihmisiä, oli toisin. Brasiliassa kasatut Escortit olivat kuuluisia huonosta laadustaan ja Toyotan avatessa ensimmäiset tehtaant eurooppaan 90-luvun alussa -Britanniaan- kerrottiin aitojen japanilaisten olevan joissian yksityiskohdissa paremmin kasattuja.
Myös Engalantilaisten Primeroiden laatuongelmista puhuttiin. Farmari Primerat tulivat Japseista ja olivat tiettävästi myös vähäongelmaisempia.

Jostain syystä Britannia kiinnosti aikanaan autotehtaita, mutta nykyään suuria tehtaita on avattu enemmän entiseen Itä-Eurooppaan. Kia/Hyundailla on uudehkot modernit jättitehtaat Tsekeissä, sekä Slovakiassa. Puola kuin myös Unkari ovat suuria autotuottajia, Unkarista tulevat mm. suuri osa Euroopan Suzukeista.. Romaniassa myös on nykyään suurvalmistusta lähinnä Renault-Nissan konsernin ansiosta.

Olemme ostaneet uutena Corolla farmarin (Turkki) ja VW Golf farmarin (Meksiko). Kummankaan kanssa ei koskaan ole ollut mitään ongelmia.

Ostin Meksikossa valmistetun VW Golf Variantin uutena syksyllä 2008. Valintakriteereinä kaksinaamainen (joko säästöpossuilun tai rivakan liikkumisen mahdollistava) 1.4 TSI -moottori (118 kW) ja upeasti toimiva 7-vaihteinen DSG-laatikko. Kummassakin on ollut murheita kolmantena vuonna, alle 50 tkm:n ajomäärällä mutta takuun mentyä jo umpeen.

Moottori saattaa hyvinkin olla valmistettu Unkarissa ja vaihteisto on käsittääkseni saksalaisen LuK:n tekosia (joskaan sen valmistusmaa ei ole tiedossani). Meksikolaista kokoonpanotyötä saa tuskin syyttää kummankaan yksikön vikojen osalta.

Viat on saatu maahantuojan ja VW-konsernin goodwill-tuella kuntoon ja kunnossa olevan auton ominaisuuksista minulla on pelkkää hyvää sanottavaa. Voisin hyvinkin valita saman auton tänä päivänäkin – vaihto vain ei ole mielessäni vaan aion jatkaa autolla vielä ainakin toiset kolme vuotta. Pitää koputtaa puuta ja toivoa luotettavuusongelmien pysyvän jatkossa poissa.