Vaihdoin kaverin -07 Corollaan talvirenkaita.
Pyörä ilmassa huomasin että pyörä pääsee kiertymään vapaasti, ehkä pari senttiä renkaan pinnasta mitaten, vaikka kässäri sinänsä pitää.
Sama ilmiö molemmilla puolilla. Jalkajarru (levy) piti pyörän paikallaan, samoin rengas maassa ei tuntunut välystä.
Rumpujarrun kilpi löysällä napaan?
Molemmilla puolilla???
Mikään tukivarren kiertyminen ei oo kyseessä, tai laakerivälys- ei ne pyörät nuljunu.
Aattelin että ominaisuus? mutta jäi kuitenkin vaivaamaan.
Voihan sitä Toyotallekin soittaa mutta pähkäillään nyt täällä ensin.
Harmi vaan kun ei ollu aikaa enempää tutkia
Pyörä ilmassa huomasin että pyörä pääsee kiertymään vapaasti, ehkä pari senttiä renkaan pinnasta mitaten, vaikka kässäri sinänsä pitää.
Sama ilmiö molemmilla puolilla. Jalkajarru (levy) piti pyörän paikallaan, samoin rengas maassa ei tuntunut välystä.
Rumpujarrun kilpi löysällä napaan?
Molemmilla puolilla???
Mikään tukivarren kiertyminen ei oo kyseessä, tai laakerivälys- ei ne pyörät nuljunu.
Aattelin että ominaisuus? mutta jäi kuitenkin vaivaamaan.
Voihan sitä Toyotallekin soittaa mutta pähkäillään nyt täällä ensin.
Harmi vaan kun ei ollu aikaa enempää tutkia
Vastaukset 12
Vanhimmat
Johtuu siitä, että jarrulevyn levyn reijät vanteen pultteihin on väljät. Kun välys on vaikka vain alle 2 mm niin 100 pulttijaolla liike on navassa tuon alle 2mm mutta kun renkaan säde on yli 500mm tällöin tuo valys on 10 kertainen renkaan kehällä.
Kun rengas on irti pääsee levy siis kääntymään pulteissa vähän.
"renkaan säde on yli 500mm"
Jos "renkaan" (oikeampi termi on pyörä) säde on yli 500mm, on halkaisija yli metrin. Missään Corollassa ei ole niin isoja pyöriä. Sen kokoisia pyöriä löytyy vain kuorma-autoista tai traktoreista.
Toisekseen aloittaja ei sanonut löysänneensä pyöränpultteja ennen havaintoaan. Silloin mitään pyörimissuuntaisia välyksiä ei voi olla vanteen ja levyn/rummun välillä.
Välyksen voi helposti todentaa myös autossa ajaen. Pysäyttä auton vastamäkeen. Pysähdyksissä ollessasi vedä käsijarru päälle. Vapauta jalkajarru. Auto valuu taaksepäin sen pari senttiä.
Toinen jarrujen laatuominaisuus on kun pysäyttää autoa pelkästään käsijarrulla. Käsijarrurummuista kuuluu sellainen pamaus että heikkohermoisemmat paskoo housuun.
Kolmas jarrujen laatuominaisuus on juuttuminen. Neljäs vinkuminen. Aika paljon ovat saaneet mahtumaan ominaisuuksia jarruihin.
Bossin valmistamia?
Omassani (-05) oli Luukkaan (Lucas) osat. Merkkivaihtoehtoja on ainakin neljä. Luukkaan lisäksi Akebono, Bosch ja Sumitomo.
Enpä tiedä kenen jarrut, autokin meni jo käsistä.
Tosiaan mutterit oli momentissa, että reikien väljyys ei selittäne vapaata kiertymistä käsin kevyesti kääntämällä.
Ei ehtiny tänään kysellä Toyotalta.
Vielä hiusten halkomista, olen aina ajatellut että kun jalkajarrun vapauttaa mäessä ja etupyörät ei enää jarruta niin auto akseleineen kiertyy jarrurumpuun nähden. Siitä tuo liike.
Mutta joo, kyllä se reikien väljyyskin voi tuntua kun on sopivasti voimaa (auton massa) tarjolla. Liikkeelle lähdössäkin voi kilahtaa vetävällä akselilla, kun jarrutuksen jälkeen välys heilahtaa toiseen laitaan.
Rumpujarrullisissa takavetoisissa olen tuohon törmänny.
Mikä ihmeen valuminen? Mikä ihmeen pamaus? Vinkumista on kyllä sadekelillä ja talvella kovemmilla pakkasilla juuttumisia. Ja tuo AP:n mainitsema "välys" löytyy.
Antaa ihmisten satuilla.Uskokoot ken haluaa.
Pysyt onnellisempana tojotan haltijana kun et:
1) Kokeile jarruttaa vauhdista käsijarrulla
2) Yritä pysäköidä ylämäkeen
3) Maksat mukisematta merkkihuollolle kirkasvalohoidosta
Pimein vuodenaika on käsillä ja Toyotasi tarvitsee paljon valoa. Sinä tiedät mistä valohoitoa saa.
Sinäkin pysyt onnellisempana kun jätät autoilun ja autot muiden huoliksi.
Tuo ilmiö on kaikissa autoissa, korjaan edellistä lausuntoani.
Kun käsijarru vedetään päälle kiristää se vain kenkien yläpään ihan rumpuihin kiinni. kun rengasta sitten pyörittää ottaa toinen kenkä vastaan koko voiman ja siirtyy kokonaan kiinni rumpuun ja toisella puolella on pieni välys, nyt sitten, kun pyöritetään toiseen suuntaan niin tämä kiinni oleva kenkä luistaa vähän ja kitka siirtyy toiseen kenkään jonka yläpää on kiinni rummussa, ennen kuin klappi on siirtynyt tämän ensin kiinni tarttuneen kengän puolelle voi rengasta pyörittää tosiaan vähän. Tästä johtuu myös se että jarrukengä kuluvat enemmän yläpäistään. Jarrukengät on joustavasti siellä rummun sisällä.
Joo,Yariksessa "klappasi" samalla lailla. Nyt kun oli virittynyt asiaan, huomasin että kiertyy eteenpäin ja jousivoima palauttaa pyörän takaisin.
Tekisi mieli väittää että tuota ei esiinny rumputakajarrulisissa autoissa,
ainakaan niissä joita olen itse ihmetellyt.
Varmaankaan ne kengät ei luista rumpun nähden, mutta tosiaan kengät saattaa irrota alatuesta kun puristuvat rumpua vasten.
Tuon edellytys kai on että kenkiä työntävä tanko on riittävän keskellä kenkien välissä.
Jääny vähälle levyjarrullisten käsisrumpujen availu että ihan arvelua.
Normaali rumpujarrun käsiksen välitanko taas on yleensä melko ylhäällä joten työntäisikin molemmat kengät alas tukea vasten ennen kuin tarraa rumpuun tiukasti. Edelleen ihan arvelua.
On tää, leimaankin on korjannu kymmeniä jarruja alle tonnin(€) autoista-
ilman että näköjään edes ymmärrän mitä siellä tapahtuu...