Kyykkypyörään TURBO

Ahtimesta on ainakin se haitta, että se on laiton. Sen saa lailliseksi katsastamalla pyörän, jossa ko. laite on. Ja samalla täytyy vakuutusjutut hoitaa vastaamaan pyörää tehojenkin osalta.

Valmiita turbosarjoja myy mm. proboost.fi. Kannattaa ostaa aihioksi 2002 vuoden tai sitä vanhempi yksilö niin muutoskatsastus on päästöjen puolesta erittäon paljon helpompi ja halvempi.

Turbon huonopuoli on se että kun kerran tunnet turbon tuottaman moukariniskun pyörän selässä alat miettimään että miksi koskaan ylipäätään olet ajanut pyörällä missä ei ole turboa. Toinen ikävä puoli on että kun pyörässä on vaikkapa 250 hv niin se tahtoo keulia vielä nelosvaihteellakin ja tehokkaammilla vielä suuremmillakin vaihteilla! Turbopyörässä ei ole mitään järkeä mutta hauska laite on tosin vaarallinen myös!

Sekin on ajossa huomioitava, että ns.turbopotku tulee - ja tuntuu. Se ikäänkuin "menee päälle".
Remmiahdin on paljon helpompi, se kun puhaltaa koko ajan. Tosin sivuportti on säädettävä kunnolla.

Ahdetussa koneessa on sellainenkin huono juttu, että sillä ajaa helposti ja jopa huomaamatta reipasta ylinopeutta. Ja poliisisetä on - tietenkin - juuri silloin kohdilla. Tiedän tapauksen, jossa punasista valoista korttelin matkalla seuraaviin punasiin kävi nopeus päälle 90 - ja kortti meni. Keskellä kaupunkia.

Varovasti siellä....vaikka ei onnettomuus tulisikaan...

Väittäisin kylläkin että kaupunkien keskustoissa turbopyörällä on jopa vaikeampaa saada sakkoa kun risteysten välit ovat niin lyhyitä ja koska turbon herääminen kestää aina jonkin aikaa niin turbon vauhtiin saaminen kestää aavistuksen kauemmin kuin vaparin. 1000-"gixxeriluokan" pyörä vastaa kaasuun kyllä selvästi nopeammin kuin vastaava pyörä turbolla. Turbomoottorin puristussuhde on radikaalisti matalampi kuin vakiomoottorin josta syystä se vastaa kaasuun selvästi hitaammin. Väitän että esim.sadan metrin matkan vaparipyörä taittaa nopeammin kuin turbo. Tilanne kyllä muuttuu totaalisesti jos/kun ajettava matka on senverran pidempi että turbo ehtii nostamaan ahtopainetta tarvittavalle tasolle. Tällaista kokemusta kolmen turbopyörän jälkeen.