On aika käynnistää keskustelu lajistragiasta jonka liitto on linjannut tulevaisuuteen.Kaikki ei ole ihan sillai kuin pitäisi,vai mitä sanot?
Lajin nykytilan määrittely
Lajin vahvuuksia ovat toimintamme CIK:n linjoilla, osaamme järjestää hyviä kilpailuja, tunnemme säännöt ja niitä noudatetaan. Suomesta löytyy hyvät suorituspaikat eri tason kilpailuille ja kuljettajille, sekä kansainvälisiä CIK-hyväksyttyjä ratoja on jopa 8 kappaletta. Lajilla on riittävästi luokkia, myös kansainvälisten luokkien tietotaito on hyvää. Suomesta löytyy niin ikään hyviä tiimejä ja kokenutta porukkaa kaikkiin luokkiin ja kilpailuihin.
Laji heikkoja puolia ovat tällä hetkellä kilpailijoiden vähyys kansainvälisissä luokissa, talkoolaisten vähyys kilpailuissa sekä kustannusten nousu, kuten turvakustannukset, ambulanssit yms. Myös lajin nopea tekninen kehitys nostaa kilpailijoiden kustannuksia, eikä karting edelleenkään ole suuri yleisölaji.
Lajin kehityksen painopistealueet lyhyellä ja pitkällä aikavälillä
Kehityksen suurimmat painopisteet ovat CIK-sääntöjen käyttäminen kaikissa kansainvälisissä luokissa ja tulevaisuudessa myös ajosäänntöjen saaminen yhteinäiselle tasolle.
Myös kustannusten rajoittaminen kaikissa luokissa, mahdollisesti halpoja merkkiluokkia ja edullisia sarjoja harrastajakalustolle. Tärkeänä asiana on myös harrastaja- ja toimitsijamäärien lisääminen.
Pyritään helpottamaan lajiin tuloa paremmalla seuratoiminnalla ja markkinoinnilla, sekä tätä kautta saamaan aloituskustannukset pieniksi.
Tulevaisuudessa myös huippukuljettajien tukeminen on tärkeää, jotta meillä on 10 vuodenkin kuluttua kuljettajia kansainvälisissä huippusarjoissa.
Lajin tekninen kehitys tulevaisuudessa
Karting luokkana tulee tulevaisuudessakin pyörimään kaksitahti moottoreiden ympärillä. KV-luokissa noudatetaan edelleen CIK:n teknisiä määräyksiä ja sallitaan niiden kehittäminen parempaan suuntaan muistaen myös vihreät arvot. Moottorit ja rungot pyritään jatkossakin pitämään luokitusjaksoissa, jotta harrastajat ovat tietoisia oikeantyyppisistä osista niitä hankkiessaan. Bensiinin kaksitahtiöljyjen kehitys on myös ollut puhtaampaan ja parempaan suuntaan, joten lyhyellä aikavälillä bensiini ei tule syrjäytymään. Olemme kuitenkin avoimena myös uusille mahdollisuuksille. Viimeisenä asiana ja myös tärkeimpänä on kehittää jatkossakin kuljettajan turvallisuutta.
Sarjarakenne
Arvosarjojen rakennetta tullaan tulevaisuudessa yhdentämään mm. pisteytyksen ja kilpailuviikonlopun rakenteen osalta. SM-sarjan rakenne on kaiken kaikkiaan toimiva tällä hetkellä ja se pyritään pitämään tulevaisuudessakin hyvänä. Yamaha-, CUP- ja Raket Karnevaali -sarjojen sääntöjä ja rakennetta yhdennetään myös entisestään. Vuonna 2011 Suomessa ensimmäisen kerran ajettu KF6 Challenge pyritään nostamaan entisestään parempaan asemaan nille kuljettajille, jotka tavoittelevat tulevaisuudessa SM-sarjaa. Sarjan paikka ainakin yhden SM-sarjan osakilpailun lisäluokkana tullaan pitämään tulevaisuudessakin.
Kilpailukonsepti
Perusperiaatteeltaan kilpailukonsepti kaikissa luokissa on toimiva ja se pyritään pitämään jatkossakin hyvänä. Toimihenkilöiden lisenssivaatimuksia alentamalla pyritään helpottamaan kynnystä tulla toimitsijaksi kilpailun perustehtäviin.
Olosuhteet
Tärkeimmät olosuhdetekijät lajin hyvinvoinnin kannalta ovat ratojen yleinen kunnossapito sekä niiden kehittäminen ja jopa uusien ratojen syntyminen. Seurojen välinen yhteistyö sekä yhteistyö viranomaisten kanssa on myös iso kokonaisuus lajin hyvin voinnin kannalta sekä tietenkin kustannuskysymykset.
Kansainvälisyys
Lajin kansainvälisiä suhteita pyritään jatkossakin pitämään yllä niin, että Suomesta on edustaja sekä CIK:ssa, että NEZ-komissiossakin. Myös kansainvälisten luokkien sääntöjen yhtäläisyys CIK-sääntöjen mukaisesti.
Urheilijan polku -ajattelu
Kartingissa urheilijan polulla on hyvät perinteet, jo nuorena voi osallitua seuran toimintaan ja seuran järjestämään valmennustoimintaan. Kehittyessään kuljettaja nousee aluevalmennukseen ja tätä kautta aina AKK:n Driver Academyyn asti, josta on linkki myös FIA:n urheilijavalmennukseen. Tämä kokonaisuus on tärkeää kuljettajan uralla alusta asti ja näin valmennuksella on jatkuvuutta.
Lajin nykytilan määrittely
Lajin vahvuuksia ovat toimintamme CIK:n linjoilla, osaamme järjestää hyviä kilpailuja, tunnemme säännöt ja niitä noudatetaan. Suomesta löytyy hyvät suorituspaikat eri tason kilpailuille ja kuljettajille, sekä kansainvälisiä CIK-hyväksyttyjä ratoja on jopa 8 kappaletta. Lajilla on riittävästi luokkia, myös kansainvälisten luokkien tietotaito on hyvää. Suomesta löytyy niin ikään hyviä tiimejä ja kokenutta porukkaa kaikkiin luokkiin ja kilpailuihin.
Laji heikkoja puolia ovat tällä hetkellä kilpailijoiden vähyys kansainvälisissä luokissa, talkoolaisten vähyys kilpailuissa sekä kustannusten nousu, kuten turvakustannukset, ambulanssit yms. Myös lajin nopea tekninen kehitys nostaa kilpailijoiden kustannuksia, eikä karting edelleenkään ole suuri yleisölaji.
Lajin kehityksen painopistealueet lyhyellä ja pitkällä aikavälillä
Kehityksen suurimmat painopisteet ovat CIK-sääntöjen käyttäminen kaikissa kansainvälisissä luokissa ja tulevaisuudessa myös ajosäänntöjen saaminen yhteinäiselle tasolle.
Myös kustannusten rajoittaminen kaikissa luokissa, mahdollisesti halpoja merkkiluokkia ja edullisia sarjoja harrastajakalustolle. Tärkeänä asiana on myös harrastaja- ja toimitsijamäärien lisääminen.
Pyritään helpottamaan lajiin tuloa paremmalla seuratoiminnalla ja markkinoinnilla, sekä tätä kautta saamaan aloituskustannukset pieniksi.
Tulevaisuudessa myös huippukuljettajien tukeminen on tärkeää, jotta meillä on 10 vuodenkin kuluttua kuljettajia kansainvälisissä huippusarjoissa.
Lajin tekninen kehitys tulevaisuudessa
Karting luokkana tulee tulevaisuudessakin pyörimään kaksitahti moottoreiden ympärillä. KV-luokissa noudatetaan edelleen CIK:n teknisiä määräyksiä ja sallitaan niiden kehittäminen parempaan suuntaan muistaen myös vihreät arvot. Moottorit ja rungot pyritään jatkossakin pitämään luokitusjaksoissa, jotta harrastajat ovat tietoisia oikeantyyppisistä osista niitä hankkiessaan. Bensiinin kaksitahtiöljyjen kehitys on myös ollut puhtaampaan ja parempaan suuntaan, joten lyhyellä aikavälillä bensiini ei tule syrjäytymään. Olemme kuitenkin avoimena myös uusille mahdollisuuksille. Viimeisenä asiana ja myös tärkeimpänä on kehittää jatkossakin kuljettajan turvallisuutta.
Sarjarakenne
Arvosarjojen rakennetta tullaan tulevaisuudessa yhdentämään mm. pisteytyksen ja kilpailuviikonlopun rakenteen osalta. SM-sarjan rakenne on kaiken kaikkiaan toimiva tällä hetkellä ja se pyritään pitämään tulevaisuudessakin hyvänä. Yamaha-, CUP- ja Raket Karnevaali -sarjojen sääntöjä ja rakennetta yhdennetään myös entisestään. Vuonna 2011 Suomessa ensimmäisen kerran ajettu KF6 Challenge pyritään nostamaan entisestään parempaan asemaan nille kuljettajille, jotka tavoittelevat tulevaisuudessa SM-sarjaa. Sarjan paikka ainakin yhden SM-sarjan osakilpailun lisäluokkana tullaan pitämään tulevaisuudessakin.
Kilpailukonsepti
Perusperiaatteeltaan kilpailukonsepti kaikissa luokissa on toimiva ja se pyritään pitämään jatkossakin hyvänä. Toimihenkilöiden lisenssivaatimuksia alentamalla pyritään helpottamaan kynnystä tulla toimitsijaksi kilpailun perustehtäviin.
Olosuhteet
Tärkeimmät olosuhdetekijät lajin hyvinvoinnin kannalta ovat ratojen yleinen kunnossapito sekä niiden kehittäminen ja jopa uusien ratojen syntyminen. Seurojen välinen yhteistyö sekä yhteistyö viranomaisten kanssa on myös iso kokonaisuus lajin hyvin voinnin kannalta sekä tietenkin kustannuskysymykset.
Kansainvälisyys
Lajin kansainvälisiä suhteita pyritään jatkossakin pitämään yllä niin, että Suomesta on edustaja sekä CIK:ssa, että NEZ-komissiossakin. Myös kansainvälisten luokkien sääntöjen yhtäläisyys CIK-sääntöjen mukaisesti.
Urheilijan polku -ajattelu
Kartingissa urheilijan polulla on hyvät perinteet, jo nuorena voi osallitua seuran toimintaan ja seuran järjestämään valmennustoimintaan. Kehittyessään kuljettaja nousee aluevalmennukseen ja tätä kautta aina AKK:n Driver Academyyn asti, josta on linkki myös FIA:n urheilijavalmennukseen. Tämä kokonaisuus on tärkeää kuljettajan uralla alusta asti ja näin valmennuksella on jatkuvuutta.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Strategiahan on ihan hyvä. kaikki riippuu kuitenkin siitä, miten se siirretään arjen käytäntöön. Saas nähdä, jäädään tarkkailemaan. Alkujaanhan strategialla ymmärrettiin sodankäynnin perusperiaatteita. Siitä ei nyt ainakaan näytä olevan kysymys, ellei kartingväki sitä sellaiseksi tee. On aika jättä känkkäröinti ja alkaa puhkua yhteen hiileen. Ei kuitenkaan siksi, että kenttä syttyisi tuleen.
Siis tuossahan ei ole mitään uutta, mikä jo nyt olisi toiminnassa tai mikä tehdään miten tehdään. Se on vain lista asioista, joita kartingissa jo tehdään. Tärkeämpää olisi ollut valita kunnolla sieltä asioita painopistealueiksi, kuten kustannusten laskeminen, lajin viestintä ja markkinointi, seurojen toiminnan kehittäminen yhdessä. Muuten tuo on yhtä löpinää...
13v. ikävuoteen saakka kestävä yksimerkkinkone, kova rengas. sitten panoksia Yamah/Rotax luokkaan - kuten ruotsissa jossa kf luokat ovat "bara för de som kör utomlands" eli niill ektkä ajaa euroopassa.
Kun sais viel wagonit pois aj Muulit tilalle niin avot.
Juuri näin! Yksinkertaista ja toimivaa!!
"Vuonna 2011 Suomessa ensimmäisen kerran ajettu KF6 Challenge pyritään nostamaan entisestään parempaan asemaan nille kuljettajille, jotka tavoittelevat tulevaisuudessa SM-sarjaa..."
Kuka tämän käärmeen päästi pikkuluokkiin nostamaan kustannukset pilviin, hävetkööt....tämä hyödyttää vain kauppiaita, jotka saa koneita kaupaksi joka vuosi päivityspaketit. Virmosat Italiasta ja pehmeä rengas, joka kuluu melkain pahemmin kun koffikolmosessa. Sitten vielä taivastellaan että laji on muuttumassa yhä kalliimmaksi.
Yksimerkkiluokka pikkuluokkiin, kova rengas ja piste.
Sellainen luokkahan on jo olemassa eli Raket 85 tai 95. Edullinen 95 % harrastajista (5 % prosenttia maksaa älyttömyyttään hirveitä rahoja moottoreista). Miksi sitä ei pidetä vahvana edelleen, mutta ei. ensi piti lopettaa mini ja kohta ne lopettaa Raketin. Ei se ennenkään ollu ongelmaa nousta raketista SM-sarjaan. Muutama vuosi sitten, kun lajin eteen vielä tehtiin töitä oli SM luokissa kuskeja luokissa yli radan kapasiteetin. Miten on nyt? Ensi vuonna ei varmaan KZ2 ajeta ja KF2 on vaakalaudalla.
Raketin 95 tai Rotaxin Mini Maxi tai Micro Maxi olis hyvii ratkasuja harrastajille vaan kauppiaat ei tykkää niin paljo.
Minimaxi on liian nopee alottelijalle. hakkaa vauhdissa Koffikutosen.
raksu85-koneissa onpi sen verran eri tasosia, että harvoilla ns. kulkumosilla rahastetaan koska niillä vie poksut kotiin. Ysivitosissa kultamunia vissiin on vähempi mutta ruotsinpojat sen tietäs jos joku kysys.
Ompahan tietämättömiä harrastajia, Raket-85 tuotanto on loppumassa, kultamunilla rahastaa nyt muutama vuokrakoneen kaupustelija, sitä seuraa Raket-95.
KF6 koneet sai luiokitukset 2014 saakka, uusia päivityksiä ei ole tullut viime kesänä, eikä ole tulossa nytkään tulevalle kesälle.
Mini Max ei sekään mikään ilmainen mosas ole käyttökustannuksiltaan ja eniten mietityttää siinä yhden maahantuojan monopoliasema, hän määrittelee hinnat, nämä nyt jo yläkanttiin.
Nyt suunnitellaan myös joillekkin maahantuojille pikkuluokkiin monopoliasemaa moottoreiden ja nähtävästi kohta runkomerkkien suhteen, siitä on syytä olla ihan tosiaankin huolissan, mihin se johtaa, ei ainaskaan harrastuksen halpenemiseen.
Taidat olla KF kauppias.
Rotaxin huoltoväli oikein käytettynä on 20 tuntia ( mäntä) ja 50 tuntia isoon perushuoltoon. Mikäs se KF6: n huoltoväli olikaan ...aivan oikein. Vaihdetaan mäntä kerran tai kaksi kaudessa ja seuraavalle kaudelle koko kone.
Noi koffin luokitusjutut on tosimaailmassa ihan roskaa, kaikki tietää,että keväällä kaikki menestyshaluset kyttää Italiasta tietoo, oliko Lenzo, Parilla vai jokumuu tän alueen menokone.
R85 on kestäny aikaa jo 80 luvulta, kun nää koffikutoset ei kestä kahta kautta. Ja jos jostain räpätin kultamunasta jonkun tonnin joku maksoi sen sentään sai takas kun pani koneen kiertoon. Koffikutonen ei kelpaa kun metallikierrätykseen kauden
jälkeen.
Taka aukko, sinä se sälli oot ja tietäjäkkii nähtäväst, usko ny että 95 tulee. Mikään kauppias en todella ole, Kultamunat
R-85 koneet ovat jo valikoituneet joillekkin tiimeille ja kauppiaille. Maksat muutaman tonnin niin saat ajella kultamunilla voittopokaaleita naperolles ja paukutella henksaleitäsi jopun älämääsi, miten meill ajetiin.
Ei oo r-95 varmaan käyny katselemassa karnevaalikisoja muutamana viime vuonna. Vaikka parina viime vuonna karnevaalikisat on ollu koneita suosivilla "lentokentillä" on kierrosaikaerot olleet koko laumalla hyvin pieniä ja kisaa on ajettu pitkissä letkoissa missä ylivoimaset koneet kyllä näkyis heti jos niitä olis. R95 kyllä olis ihan hyvä vaihtoehto tulevaisuudelle, ei siinä mitään.
R95 on tervetullut jos todella tulleepi. Ei rotaksi itseisarvo ole on vesijäähtyvänä painava pikkurunkoon mutta etuna on että halutessa voipi päivitellä samaa konetta maksiin asti.
Pikkuluokassa vois R95 olla parempi. Mut kofkuus joutaapi verkonpainoksi miluummin sapiaan.
Ottamatta kantaa sen enempää näihin koneisiin, mutta olisiko aika ottaa käyttöön enempi tälläinen suht.kestävä yksimerkki moottori. Ajankohta vois olla hyvä ensikauden jälkeen jolloin kf3 ja kf2-moottoreiden luokitus loppuu.
Esimerkiksi näin:
6 - 9 vuotiaat raket 60
8 -12 mahd.mukaan joko r-85 riippuen saatavuudesta tulevaisuudessa tai valittavan uuden koneen versio "pikku-mini"
11 - 14 vuotiaille mini versio, kova rengas ja karnevaalikisat ja kansalliset
13 - 15v junnuversio, suht.kestävä rengas, cup-kisat ja kansalliset
15- 32 yleinen
Yleisissä kisat voitais ajaa cup-luontoisina. Omilla koneilla ja kovemmalla pyörällä,
SM:iin arvotut vuokra koneet ja pehmeämpi rengas.
Päivittämällä samaa konetta saadaan kustannukset kuriin, osallituja määrä luokkaa kohden nousee merkittävästi. Monella mahdollisuus nousta aina sm-kisoihin asti paranee.
Luokkien nopeuseroja tarvittaessa saadaan tehtyä kaasareilla, renkailla, pakoputkellä, kiinteällä välityksellä yms.
Helppoa.
Unohtamatta tietenkään junnuluokkaa ennen yleisiä.
Lajiryhmä ja uuis pj on niin cikkihekumaniassa että ei tule mitään. Lajiryhmä on toistuvasti kieltäytynyt tapaamasta Radnen edustajia 95:n suhteen joten on helppo lukea rivien välistä että R95 ei tule rantautumaan suomeen. R85 valmistus on loppunut joten ei mene montaa vuotta kun Raket85 -luokka "joudutaan" lopettamaan koska moottoreita "ei saa uutena". Varsin pätevä perustelu jolla ajetaan kustannuksia kohottava KF6 sisään.
Itse olen sitä mieltä että jopa kansallisella tasolla 13. vikävuoteen saakka yksimerkkimoottori olisi kaiken kustannustehokkain esim. joku kuristettu Rotax ja eikös sieltä löydy ihan cadet tason vehjekin niin olis nappivehkeet!
Samalla olen sitä mieltä että Cadet/harrastaluokat tulisi ajaa valkoisilla kypärillä ja Cadet ilman näkyvää mittaria ruotsin malliin. Tonni kaudessa säästöä :-)
Raket 85 loppumisesta on ollut huhuja jo pitkään, mutta missä Radne ilmoittaa tuon valmistuksen loppumisesta? Siis oikeaa faktaa, ei pelkkiä huhuja.
Miksi sen kypärän pitäisi olla valkoinen kun niitä löytyy monen värisenä kaupasta ihan samaan hintaan? Ja mitä mittariin tulee, se on ihan sama saako mittari olla näkyvissä, koska vaikka se on katteissa piilossa, niin kustannukset ovat ihan samat. On muuten aika kalliit maalit ja mittarit teillä jos tonni säästyy pelkästään noista joka kausi.
onhan sitä monen muunkin valmistus lopetettu ja silti ajetaan, esim. minitonni. raket85-koneita on Suomessa varmasti 5000 kpl, osa ajossa ja osa pölyttymässä jossakin. kun vielä huomioi koneiden kestävyyden ja korjausmahdollisuudet (sylinterin pinnoitus, lohkojen holkitus, kiertokangen vaihto jen.), voisi kyseisellä konekannalla ajella vielä 50 vuotta eteenpäin. nykyihminen haluaa kuitenkin ostaa kaiken uutena suoraan kaupasta pienellä vaivalla eikä jaksa nähdä sitä korjauttamisen vaivaa (korjaajan etsimisen vaivaa), niin siksi koneen pitää olla sellanen, jota valmistetaan ja jonka saatavuus on helppo.
laadukas kypärän maalautus ammattimiehellä yksilöllisellä kuvalla, spoilerilla ja sävyvisiirillä nostaa kypärän hinnan helposti tonniin. naarmut ja väritys pitää muuttaa vuosittain sponssien/runkomerkin mukaan, jotta voidaan luoda 8 vuotiaalle nappulalle uskottavaa polkua ylöspäin kohti "ammattia autourheilusta" (="karting-mekaanikko"). kaippa se mittaristo pitää samalla uusia kans vuosittain.
Säästämisestä ja tasaväkisten kisojen järjestämisetsä puhutiin aikanaan ja sen seurauksena syntyi sitten mm. KF6. Nyt kun kf6 on ajettu muutama kausi ja joka kausi on pitänyt olla uusi kone, jotta on pystynyt ajamaan kärjessä tai ainakin lähellä kärkeä, kertokaa nyt ihan rehellisesti mitä tässä sitten loppujen lopksi säästettiin? Kisatkaan ei kovin tasaväkisiä ole ollut kun kärki on parhaimmillaan on ollut 2-3 sekuntia nopeampi kuin muut.
piti olla vakio takaratas, ei muuta ku bensaa tankkiin ja napista käyntiin. vortexit tais olla alkuvaihees ykkösmosia, sittekkö tuli parilla ja sen jälkeen joku muu ja sitte taas parillat ja viime kesän hitti oli lke, joka väläytteli jossain alkuvaiheessa pikkasen lenzo-nimellä. olikos maxtereilla kans oma lyhyt hetkensä jossain vaheessa? comerit tais olla aluks hyvin edustettuna, mutta merkittävää menestystä ei tainnu tulla, mutta täähän olikin se luokka jossa palkittiin kaikki herrasmiesmäisesti konemerkeittäin ku kaikki oli muutenkin niin tasaväkisiä. bullpoweria "vai mikä se ny oli" hehkutettiin kans jossain keskustelussa jonkun kesän hitiksi, mutta ei siitä tainnu tullakkaan sitä.
en usko, että on mitään säästetty, mutta on kuitenkin saatu ikimuistoisia hetkiä, ku on kikkailtu kytkimillä, päivitelty sytkäboxeja ja taidettiin sitä jossain vaiheessa huomata myös, että toisen koneen männät sopivat hyvin ku niillä on ne "samat mitat". Vauhtikin saatiin kohdalle ku laitettiin pitävämmät renkaat, niin johan rupes tulee eroa raksuihin.