http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011120814906923_uu.shtml
Säiliöautossa oli lastina 50 000 kiloa mäntyöljyä, josta on maantielle ja maastoon valunut noin 10 000 kiloa. Mäntyöljy on paperiteollisuuden tuote, joka on ympäristölle ongelmallista.
Säiliöautossa oli lastina 50 000 kiloa mäntyöljyä, josta on maantielle ja maastoon valunut noin 10 000 kiloa. Mäntyöljy on paperiteollisuuden tuote, joka on ympäristölle ongelmallista.
Vastaukset 15
Vanhimmat
nyt ollaan oikeilla jäljillä,kun kerrotaan ,että tie oli liukas,josta suurin osa onnettomuuksista johtuu.Toivotaan ,että yrittäjä laittaa tien hoitajan korvausvastuuseen, heitä kyllä semmoinen klausuuli koskee,mutta sitä ei vain osata vaatia.
Tuskin oli 50000kg ,vaan 50000l joka on noin 40000kg.Tässä taas kirjoitetaan semmoista mistä ei mitään tiedetä.eli toimittaja vois ottaa asioista selvää.
tuskinpa siel mitää 50 000kg ollunna kuormaa... ainaki mitä itse joskus ajanut kyseistä tavaraa säiliöt ollut mitoitettu sillee että sai täydet painot ku täynnä ettei ylikuorma ollut juurikaan mahdollista...
Paljonko luulisit painavan yhdistelmän, joka on täynnä märkää turvetta? Olen sivusta nähnyt, kyllä oli volvon etuset aika keveät.
kun täräytäisi normaali tankit täyteen niin sitten saisi ylikuormaa.
Tuolla työelämässä aikanaan,en sano kuljetusliikettä, mutta ikämies opetti jälkikasvuaan purkuun ja lastaukseen, tuo silloin jäi häiritsemään, heidän säiliöautoyhdistelmänsä kokonaispaino oli ollut 74 tonnia.Lappeenrannan keikalla.
Kaikki tuo on ammatilaisen osattava, monet jopa osaavat, mutta?
Tais sanoa työtapaturmaksi? Niihin aineisiin ja säiliöhin pitää oikeasti perehtyä. Esim. 80 senttiä vajaa kuorma on vaikea todeta ilman pätevää mittaa, ja jos täs tilanteessa ei olla ajantasalla, paljonko piti jättää vajaaksi, niin varmasti on pielessä painot.
Aika kypsää hommaa ilman kunnollisia välineitä ja todenmukaisia tuotetietoja.
tonnia turveautoilla lähes jokapäiväistä kauraa.
tähän ko se teitin rahtihinta perustuu,kun olen ihmetelly miten pystyy ajaan niillä taksoilla ,jos kokonaispaino on n,60t.
Eli päästelette 11 tonnin ylikuormilla .Rohkeita poikia olette, kun laskette mitä saa ylikuormamaksua sen 63t jälkeen.
Toisaalta mitäpä sitä terveisiä ajelee,kun yhdistelmillä pystyisi helposti ajamaan nuillakin painoilla pari akselia vain lisää,
Eräs pohjanmaanpoika ajelee 43t hyötykuormilla turvetta ja täysin laillisilla painoilla!
Vähän laskemalla nappaa hyvän tuloksen keveillä vehkeillä!
Rahtimiehillä uskonto 10 ja laskupää 4
taitaa se 4 nenkin olla hyvästi yläkantissa.
Ei kannata paljon ylikuomaa ottaa jos ei yli 63 tonnisesta makseta yli menevätä osalta mitään!
Kaikenlaista kepulikonstia kyllä yritetään mutta ei näillä painavilla romuilla saa tulosta!
Hyötykuorma on se mistä raha tulee pitkällä juoksulla!!!!
Leikkurit joka paikkaan niin loppuu tuo riskipeli,
Sen jälkeen katsotaan kenen kannattaa ajaa vielä (laittomasti)