hitsaus

Ensi alkuun muuta kymysys. Minkätyyppisellä meinaat hitsata. Auton hitsaukseen paras kotikone on suojakaasu-mighitsauslaite.
Puikkokkoneella saat vain itsesi vitutuskuoleman partaalle, ainakin kun kerran olet aloittelija kuten sanoit. Samoin ei täytelanka-mig ole paras vaihtoehto, toimii kyllä mutta sotkee ja roiskii ympäriinsä pahasti ja jälkien siivous on urakka jo sinänsä. Tig-hitsi olisi unelma mutta kun katsoo koneen hintoja ja hieroo tyhjää lompakkoa otsaluuta vasten tulee haaveen ja järjen yhteentörmäys.

Mutta siitä hitsauksesta. Molemmin puolin galvanoitu 0.75 mm tai millin pelti käy loistavasti molempiin kohteisiin, hinnoissa ei suurta eroa ole. Peltiliikkeet myy kyllä autopeltia ihan levytavarana, hinnat riippuu myyjän ahneudesta ja ostajan tinkimistaidoita.

Sitten hitsauksesta.

Ulkona jos hitsaat ja käytössäsi on suojakaasu-mig-laite(siis sellainen jossa on kaasupullo laitteen mukana)
Tuulinen päivä ja ulkotyöskentely ei ole hyvä yhdistelmä koska tuulenvire puhaltaa pois suojakaausn, mielummin tyyni päivä ja aurinkoinen(mukavampi tehdä auringon paisteessa kuin sateessa).

Ruostekorjauksista. Poista riittävän isolta alueelta sitä mätää peltiä. Jos reikä on pikkusormen mentävä niin peltiä pois min. 5x5 cm alue, mielummin 10x10cm.
Galvanoidusta pellistä galvanointi käryää pois lämmön vaikutuksesta, joten suojaa sauma heti kun se on jäähtynyt. Sinkkispray on pop ja sitten muut aineet siihen lisäsuojaksi.

Kaarien hitsauksesta.
Tee hyvän mallit valmiiksi ensin es. pahvista ja sitten niiden mukaan leikkaat pellistä palat. Jos sitä kaarta pitää vaihtaa oikein isosti niin harkitse vakavasti josko ostaisit kokonaan uudet kaaret ja teetät työn ammattilaisella, ihan vain sen vuoksi ettei tule itku ja suru puseroon kun/(jos) menee vituralleen ja rahaa palaa sen vuoksi hukkaan.
Muista suojata hitsisaumat kunnolla ja laadukailla aineilla, sillä korroosio lähtee heti, siis VÄlittömästi nakertamaan peltiä, ja ruostuminen tapahtuu sauman juuresta pellin suuntaan ja ryömii maalin alla isollekkin alueelle.

Muuta hitsauksesta.

Akku irti ja pois auton likeltä. Kuitenkin rälläköit ja muutenkin kipinät lentää auton luona kun siellä teet töitä.
Se tekee yllättävän ikävää kun akku räjähtää kipinäsuihkun takana ja happo syö haalarin selkämyksen, ja siitä ei siinä vaiheessa välitä kun se "vain vähän" kirvelee. Illalla muistaa kyllä kun heittäydyt selällesi sänkyyn, ikinä et nii nopsaan ole pompannut apinamaisen tuskanhuudon kanssa ylös sängystä, et ikinä.

Semmoinen paikka kun polttoaine-tankki ja tankkausputken ympäristö, sen suojausta olisi kanssa syytä harkita, jopa ihan kunnolla.

Auton viereen, siihen käden ulottuville ainakin 1 kpl TOIMIVIA 5kg:n hiilihappo-sammuttimia ja vesiämpärikin on hyvä olla hätäapuna.

Vinkkinä, vanha sukka joka on kasteltu vesiämpärissä toimii hyvin hitsisauman jäähdytyksessä.

Takakontin paikkauksessa ei niin ole väliä hitsisauman vedossa, piiloonhan se jää massan ja verhoilun alle, sen sijaan kaarien hitsauksessa EI SAA PITÄÄ KIIRETTÄ.
Pelti lähtee vetelemään jos vedät liian pitkää saumaa kerralla. Hitsaa max. 3 cm pätkissä kerrallaan ja ANNA jäähtyä(käytä märkää sukkaa). Suojaa kuiva sauma heti molemmin puolin.
Pidä suojauksen ja hitsisulan välillä etäisyyttä n.15 cm, näin lämpö ei niin enää välity haittaavissa määrin suojaukseen ja pelti saa suojaa heti hitsauksen jälkeen joten korroosion vaara minimoituu jonkin verran.

Mitähän vielä olisi.......
Ai juu, aina kun hitsaat niin maski naamalle sillä muuten tapahtuu 2 seikkaa. Ensinnäkin, et näe yhtään mitään mitä hitsisulassa tapahtuu ja toiseksi, poltat silmämunan pohjaan(sinne silmän taakse siis) rakkuloita ja ne OVAT kipeitä 3-5 päivää, kokeile jos et usko.
Harjoittele sitä hitsausta jonkin aikaa. Kokeile miten hitsi käyttäytyy eri virroilla ja kaasuvirtaamilla ja peltien paksuuksilla, kaikki vaikuttaa kaikkeen.

Noin nyrkkisääntönä, kaasunvirtaamaksi 8-12l/min. Hyvä hitsisauma on kuin vaakatasossa olisi U-kirjaimia toinen toisessa kiinni ja poltto on mennyt läpi pellin eli pellit ovat sulaneet kiinni toisiinsa siististi.
-sopivalla virralla ja kaasunmäärällä hitsi pitää "nättiä" sirinää.
-liian vähän tai ei ollenkaan kaasua, hitsi rätisee ja rätkii. Tarkista kaasun virtaama ja lisää tarpeen mukaan.

-liikaa virtaa, polttaa helposti reikiä peltiin. Vähennä virtaa, virta säädetään pellin mukaan "näppituntumalla" hitsaajan haluamaksi.

-liian suuri langan syöttö, hitsisauma on "paksu mato" ja ei ole polttanut peltejä yhteen vaan "mato" on toisella puolella peltiä. Vähennä langansyöttöä.

Harjoittele vielä hieman lisää hitsausta ja sitten vasta auton kimppuun, ettei tule suru puseroon. Mikään ei vituta kuin korjailla omia mokia itse kun muut nauraa vieressä.(annappa jollekkin naurajalle pilli kouraan ja sano että "siinä on, tee kun osaat", kummasti muuten hiljenee sakki ympärillä).

Maltti on valttia, toivottavasti näistä nyt on edes jonkin verran apua, ja onnistut korjauksissa.