Johan on kumma...

En usko minäkään että lennot Kittilästä tai vaikkapa Lappeenrannasta ovat reittikartalla kovin kauan. En myöskään ymmärrä miksi SAS pitää kynsin ja hampain kiinni tappiota tuottavasta yhtiöstä ja syöttää sille rahaa koko ajan.Onkohan Norwegianin laajentumisen pelko niin suuri, että sen pysäyttämiseksi kannattaa pitää pystyssä lähes konkurssissa olevaa yhtiötä?

ktt kirjoitti:

En usko minäkään että lennot Kittilästä tai vaikkapa Lappeenrannasta ovat reittikartalla kovin kauan. En myöskään ymmärrä miksi SAS pitää kynsin ja hampain kiinni tappiota tuottavasta yhtiöstä ja syöttää sille rahaa koko ajan.Onkohan Norwegianin laajentumisen pelko niin suuri, että sen pysäyttämiseksi kannattaa pitää pystyssä lähes konkurssissa olevaa yhtiötä?

Lue lisää

Lappeenranta on sentään kaupunki, ja sieltä on tarvetta matkustaa maailmalle. Ja silloin voi olla ihan fiksua lentää Tukholman tai Kööpenhaminan eikä Helsingin kautta; yhteyksiä on enemmän.

Kysymys onkin oikeastaan siitä, tuleeko Blue1:n uusi strategia liian myöhään. Eikö sen olisi pitänyt ottaa SAS:n syöttöliikenneyhtiön rooli kauan sitten, tavoittelematta Eurooppaan ja jopa Venäjälle?

Positiivisesti ajatellen voisi käydä niin, että maakuntien matkustajat valitsevat Blue1:n ja SAS:n eikä Finnairin kohtuuttoman kalliita yhteyksiä tai halpalentoyhtiöiden epämääräistä tarjontaa.

Riittäneekö aika? Blue1 on vasta kertonut aikeista avata uusia reittejä joskus keväällä. Sitten on pari kuukautta tehokasta aikaa, ennen kuin kesä iskee päälle. Ja kesäksi 2012 Blue1 on kuitenkin kertonut myös aika isosta määrästä lomalentoja. Miten riittänee kapasiteetti?

Positivisti kirjoitti:

Lappeenranta on sentään kaupunki, ja sieltä on tarvetta matkustaa maailmalle. Ja silloin voi olla ihan fiksua lentää Tukholman tai Kööpenhaminan eikä Helsingin kautta; yhteyksiä on enemmän.

Kysymys onkin oikeastaan siitä, tuleeko Blue1:n uusi strategia liian myöhään. Eikö sen olisi pitänyt ottaa SAS:n syöttöliikenneyhtiön rooli kauan sitten, tavoittelematta Eurooppaan ja jopa Venäjälle?

Positiivisesti ajatellen voisi käydä niin, että maakuntien matkustajat valitsevat Blue1:n ja SAS:n eikä Finnairin kohtuuttoman kalliita yhteyksiä tai halpalentoyhtiöiden epämääräistä tarjontaa.

Riittäneekö aika? Blue1 on vasta kertonut aikeista avata uusia reittejä joskus keväällä. Sitten on pari kuukautta tehokasta aikaa, ennen kuin kesä iskee päälle. Ja kesäksi 2012 Blue1 on kuitenkin kertonut myös aika isosta määrästä lomalentoja. Miten riittänee kapasiteetti?

Lue lisää

Koneet on keväälle ja kesälle varattu jo varmasti, joten kapasiteetti ei ole ongelma. SAS/Blue1 käyttää jo nyt muiden yhtiöiden koneita tarvittaessa, ja eiköhän se yhä jatku. Mielenkiintoisempaa on, että millä konetyypillä aikovat esimerkiksi Lappeenranta-Kööpenhamina välin lentää. Potkurikoneella se on aika tuskaisa kahden ja puolen tunnin lento, itse ainakin yritän parhaani mukaan välttää paljon yli tunnin mittaisia potkurikonematkoja. Joku 717 taas tuntuu vähän liian isolta koneelta tuollaiselle välille, varsinkin kun syöttöliikennettä varten olisi syytä lentää vähintään 3-4 kertaa viikossa, mielummin joka päivä. Pienempien suihkukoneiden kanssa kulut matkustajaa kohti nousevat korkeammiksi.

Positivisti kirjoitti:

Lappeenranta on sentään kaupunki, ja sieltä on tarvetta matkustaa maailmalle. Ja silloin voi olla ihan fiksua lentää Tukholman tai Kööpenhaminan eikä Helsingin kautta; yhteyksiä on enemmän.

Kysymys onkin oikeastaan siitä, tuleeko Blue1:n uusi strategia liian myöhään. Eikö sen olisi pitänyt ottaa SAS:n syöttöliikenneyhtiön rooli kauan sitten, tavoittelematta Eurooppaan ja jopa Venäjälle?

Positiivisesti ajatellen voisi käydä niin, että maakuntien matkustajat valitsevat Blue1:n ja SAS:n eikä Finnairin kohtuuttoman kalliita yhteyksiä tai halpalentoyhtiöiden epämääräistä tarjontaa.

Riittäneekö aika? Blue1 on vasta kertonut aikeista avata uusia reittejä joskus keväällä. Sitten on pari kuukautta tehokasta aikaa, ennen kuin kesä iskee päälle. Ja kesäksi 2012 Blue1 on kuitenkin kertonut myös aika isosta määrästä lomalentoja. Miten riittänee kapasiteetti?

Lue lisää

En usko tähän maakuntien valloittamiseen. Siellä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi matkustajia niin että lennot olisivat kannattavia ympäri vuoden. Norwegian laajentaa keväällä Suomen markkinoilla. Sas yrittää nyt vielä viimeisillä voimillaan kesksiä uutta pysäyttääkseen norjalaisen kilpailijansa.Valitettavasti Bluen vanhat, epäsiistit ja erittäin meluisat b717 -koneet eivät enää pitkään aikaan ole olleet tämän päivän standardia lentomatkailussa.

kuusikuusi kirjoitti:

Koneet on keväälle ja kesälle varattu jo varmasti, joten kapasiteetti ei ole ongelma. SAS/Blue1 käyttää jo nyt muiden yhtiöiden koneita tarvittaessa, ja eiköhän se yhä jatku. Mielenkiintoisempaa on, että millä konetyypillä aikovat esimerkiksi Lappeenranta-Kööpenhamina välin lentää. Potkurikoneella se on aika tuskaisa kahden ja puolen tunnin lento, itse ainakin yritän parhaani mukaan välttää paljon yli tunnin mittaisia potkurikonematkoja. Joku 717 taas tuntuu vähän liian isolta koneelta tuollaiselle välille, varsinkin kun syöttöliikennettä varten olisi syytä lentää vähintään 3-4 kertaa viikossa, mielummin joka päivä. Pienempien suihkukoneiden kanssa kulut matkustajaa kohti nousevat korkeammiksi.

Lue lisää

Liikematkustuksen (Blue1:n ilmoittama painopiste) kannalta minimifrekvenssi on yleensä 2 lentoa joka arkipäivä (aamulla ja iltapäivällä tai alkuillasta). Ei liikematkustaja sovita matkustamistaan siihen, minä viikonpäivinä jokin yhtiö lentää, ja hän haluaa yleensä valita aamu- tai iltalähdön omien aikataulujensa mukaan, ja jos lentoyhtiön aikataulu ei siihen sovi, valitaan toinen yhtiö.

Sellaisen järjestäminen vaatii aika lailla kapasiteettia monessakin mielessä. Rahallahan sitä saa, wetleasena tarvittaessa. Kannattavuus voi kyllä jäädä heikoksi (negatiiviseksi).

Turusta matkustajia varmasti riittääkin. Mutta en usko että lennot ovat kannattavia esim. Kokkolasta, Kittilästä tai Lappeenrannasta. Asiaan vaikuttaa myös se, miten Blue aikoo nämä lennot järjestää. Lentääkö itse 717:lla jossa on 125 paikkaa vai lentääkö lennot joku muu Bluen sijasta kuten Golden Air 72 paikkaisella atr:llä.

Tku kirjoitti:

Turusta matkustajia varmasti riittääkin. Mutta en usko että lennot ovat kannattavia esim. Kokkolasta, Kittilästä tai Lappeenrannasta. Asiaan vaikuttaa myös se, miten Blue aikoo nämä lennot järjestää. Lentääkö itse 717:lla jossa on 125 paikkaa vai lentääkö lennot joku muu Bluen sijasta kuten Golden Air 72 paikkaisella atr:llä.

Lue lisää

Luulisi että kannattavuus on paras Oulusta, koska Oulu on iso kaupunki ja siellä on paljon yrityksiä, joilla on tarvetta matkustamiseen.

Ja Blue1 lensi aiemmin Oulu - Tukholma reittiä, ilmoitti vuonna 2010 avaavansa sen uudelleen, ks.
http://yle.fi/alueet/oulu/2010/05/blue1_aloittaa_uudelleen_oulu-tukholma_-reitin_1714005.html
ja sitten hipi hiljaa perui päätöksen, ilmoittaa nyt taas uudestaan, tosin nyt vain "suunnittelevansa" "uutta" reittiä.

Niin no Turusta onkin lennetty kaiken aikaa Köpikseen SAS:n voimin, nyt Blue1 tulee rinnalle lisäämään tarjontaa.

Tku kirjoitti:

Turusta matkustajia varmasti riittääkin. Mutta en usko että lennot ovat kannattavia esim. Kokkolasta, Kittilästä tai Lappeenrannasta. Asiaan vaikuttaa myös se, miten Blue aikoo nämä lennot järjestää. Lentääkö itse 717:lla jossa on 125 paikkaa vai lentääkö lennot joku muu Bluen sijasta kuten Golden Air 72 paikkaisella atr:llä.

Lue lisää

Tiedotteessa annetaan ymmärtää, että 717:lla lennettäisiin:

"Blue1:n toimitusjohtaja Stefan Wentjärvi toteaa: ”Lentolisäykset Kööpenhaminaan ja Tukholmaan jatkavat jo aiemmin tänä vuonna ilmoittamaamme strategiaa, jonka mukaisesti Blue1 on poistanut käytöstä Avro RJ85-kalustonsa ja siirtynyt yhden konetyypin Boeing 717-laivueeseen. Nyt tehtävällä muutoksella Blue1 jatkaa yksikkökustannuksensa madaltamista ja vahvistaa kilpailukykyään."
http://www.blue1.com/fi/fi/Blue1/Lehdisto/tiedotteet/SAS-vahvistaa-edelleen-pitkan-aikavalin-asemaansa-Suomessa---Blue1-Uusia-non-stop-reitteja-Suomesta-Skandinaviaan-suunnitteilla-2012/

Tokihan tuo on niin ympäripyöreästi sanottu, että sen voi myöhemmin selittää miten päin vain, jos on tarvis.

"Suunnitellaan" on aika pyöreästi sanottu sekin. Yksi asiaan vaikuttava seikka on varmaankin se saadaanko lisää 717-koneita.

dfshgjhgk kirjoitti:

Niin no Turusta onkin lennetty kaiken aikaa Köpikseen SAS:n voimin, nyt Blue1 tulee rinnalle lisäämään tarjontaa.

Ei Blue1 tule rinnalle lisäämään tarjontaa. SAS lopettaa omat lentonsa ja ne lentää uuden kaavailun mukaan Blue1. Niin paljon tuskin on Turustakaan kysyntää että sekä SAS että Blue1 saisi koneensa täyteen. Mitkähän lennot toimitusjohtaja on kaavaillut maakunnista 717:lle? Pieleen menee mikäli hän kuvittelee saavansa vaikkapa Lappeenrannasta tai Kokkolasta koneet täyteen yhtään mihinkään kohteeseen sen jälkeen kun avajaistarjoukset on ohi.

saskf kirjoitti:

Ei Blue1 tule rinnalle lisäämään tarjontaa. SAS lopettaa omat lentonsa ja ne lentää uuden kaavailun mukaan Blue1. Niin paljon tuskin on Turustakaan kysyntää että sekä SAS että Blue1 saisi koneensa täyteen. Mitkähän lennot toimitusjohtaja on kaavaillut maakunnista 717:lle? Pieleen menee mikäli hän kuvittelee saavansa vaikkapa Lappeenrannasta tai Kokkolasta koneet täyteen yhtään mihinkään kohteeseen sen jälkeen kun avajaistarjoukset on ohi.

Lue lisää

Onko tämä faktaa vai mutua?

Ensinäkin, kysyntä voi hyvinkin riittää jos Air Balticilta ja Finnairilta voidaa ryöstään asiakkaita. Köpis on etenkin bisnesmatkailijoiden hubi ja useampi vuoro päivittäin palvelee etenkin heitä.

Kysynnän riittävyys riippuu tässä kohtaa hyvin paljon hinnoittelusta, aikatauluista jne. Niin kauan kun Turusta lennetään Helsinkiin, on suoremmilla yhteyksillä kasvun varaa.

Hinta,venäläiset tankkaa kotomaas 30cent bensaa ja ajaa lpr kentälle.Katos pietri ja lpr välillä asunee se pari miljoonaa jolle lpr lähempänäkin.Siks rynkky tuli lappeeseen.

Pietarin kenttä on hyvin ruuhkainen ja hinnat korkeat. Pietarista tulee maitse paljon matkustajia jopa Helsinkiin asti tämän takia, ja tästä potentiaalista Blue1 on ottanut osansa - ainakin niin kauan kuin se lensi Eurooppaan.

Sitä paitse SAS:lla ei näytä olevan suoria Pietari - Köpis yhteyksiä kuin silloin tällöin noin keskellä päivää, yleensä yhteys on Tukholman kautta.

lbnmåvålov kirjoitti:

Hinta,venäläiset tankkaa kotomaas 30cent bensaa ja ajaa lpr kentälle.Katos pietri ja lpr välillä asunee se pari miljoonaa jolle lpr lähempänäkin.Siks rynkky tuli lappeeseen.

Lue lisää

Ryanair tuli Lappeenrantaan lähinnä sen takia, että nykyisten venäläisten säädösten mukaan Ryanair ei voi saada lupaa lentää Venäjälle muualta kuin kotimaastaan Irlannista. Jos ja kun venäläiset tulevat tuon suhteen joskus järkiinsä, niin joku Pietarin ympäristön lentotukikohta otetaan hyötykäyttöön ja heihei Lappeenranta. SAS voi tietenkin yrittää samaa, mutta silloin niiden pitää kompensoida kentän sijainti hinnoilla. Kiireinen ja hyvin maksava liikematkustaja ei Lappeenrannan kautta lennä, joten tiedossa olisi lähinnä halvimmilla lipuilla lentäviä.

Russofiili kirjoitti:

Pietarin kenttä on hyvin ruuhkainen ja hinnat korkeat. Pietarista tulee maitse paljon matkustajia jopa Helsinkiin asti tämän takia, ja tästä potentiaalista Blue1 on ottanut osansa - ainakin niin kauan kuin se lensi Eurooppaan.

Sitä paitse SAS:lla ei näytä olevan suoria Pietari - Köpis yhteyksiä kuin silloin tällöin noin keskellä päivää, yleensä yhteys on Tukholman kautta.

Lue lisää

Pietarin kenttää käyttää vuodessa 8,5 miljoonaa matkustajaa eli vähän yli puolet Helsinki-Vantaan matkustajamäärästä. Mikä siitä tekee ruuhkaisen? Olisiko sinulla myös jotakin faktaa Pietarin kentän kalleudesta?

lbnmåvålov kirjoitti:

Hinta,venäläiset tankkaa kotomaas 30cent bensaa ja ajaa lpr kentälle.Katos pietri ja lpr välillä asunee se pari miljoonaa jolle lpr lähempänäkin.Siks rynkky tuli lappeeseen.

Lue lisää

Ai että Karjalan kannaksella asuu pari miljoonaa ihmistä? Suurimman kaupungin Viipurin asukasluku on 80 000, just joo pari miljoonaa!

ruuhkainen ja kallis kirjoitti:

Pietarin kenttää käyttää vuodessa 8,5 miljoonaa matkustajaa eli vähän yli puolet Helsinki-Vantaan matkustajamäärästä. Mikä siitä tekee ruuhkaisen? Olisiko sinulla myös jotakin faktaa Pietarin kentän kalleudesta?

Lue lisää

Pietarin kenttä on vanha ja heikossa kunnossa, ja sen modernisointi on viivästynyt. Ks. http://en.wikipedia.org/wiki/Pulkovo_Airport

Hintoja voit itse katsella sellaisille reiteille, jotka mielestäsi ovat olennaisia. Jos jotain löydät, sillä Pietarista on yllättävän vähän kansainvälisiä yhteyksiä - yllättävän, jos ei tiedä tilannetta. Esim. Lontooseen ei taida olla lainkaan suoria lentoja, nopein yhteys on - Helsingin kautta Finnairilla. Ja hinta Finnairin yleistä tasoa... Siksi venäläisiä tuli aika paljon maitse Helsinkiin ja lensi esim. Lontooseen Blue1:lla (silloin kun Blue1 vielä lensi sinne, vieläpä 2sti päivässä) tai muuten edullisesti. Siksi esim. Lappeenranta - Köpis - vaikkaminne voisi periaatteessa hyvinkin houkutella paljon matkustajia Pietarin suunnalta. Kokonaan eri asia on ettei Lappeenranta - Köpis reittiä kovin nopeasti saa kannattavaksi, pitäisi markkinoida hyvin ja pyörittää tappiolla melko pitkään ja osoittaa asiakkaille, että homma pelaa.

Ks. myös HS:n viimevuotista uutista, joka kertoo siitä, että Allegro-junan bisnesidean yksi olennainen osa on saada Pietarista matkustajia, jotka jatkavat sitten Helsingistä lentäen:
http://yle.fi/alueet/helsinki/2010/10/helsinki-vantaasta_pietarin_kansainvalinen_lentokentta_2062643.html

Russologi kirjoitti:

Pietarin kenttä on vanha ja heikossa kunnossa, ja sen modernisointi on viivästynyt. Ks. http://en.wikipedia.org/wiki/Pulkovo_Airport

Hintoja voit itse katsella sellaisille reiteille, jotka mielestäsi ovat olennaisia. Jos jotain löydät, sillä Pietarista on yllättävän vähän kansainvälisiä yhteyksiä - yllättävän, jos ei tiedä tilannetta. Esim. Lontooseen ei taida olla lainkaan suoria lentoja, nopein yhteys on - Helsingin kautta Finnairilla. Ja hinta Finnairin yleistä tasoa... Siksi venäläisiä tuli aika paljon maitse Helsinkiin ja lensi esim. Lontooseen Blue1:lla (silloin kun Blue1 vielä lensi sinne, vieläpä 2sti päivässä) tai muuten edullisesti. Siksi esim. Lappeenranta - Köpis - vaikkaminne voisi periaatteessa hyvinkin houkutella paljon matkustajia Pietarin suunnalta. Kokonaan eri asia on ettei Lappeenranta - Köpis reittiä kovin nopeasti saa kannattavaksi, pitäisi markkinoida hyvin ja pyörittää tappiolla melko pitkään ja osoittaa asiakkaille, että homma pelaa.

Ks. myös HS:n viimevuotista uutista, joka kertoo siitä, että Allegro-junan bisnesidean yksi olennainen osa on saada Pietarista matkustajia, jotka jatkavat sitten Helsingistä lentäen:
http://yle.fi/alueet/helsinki/2010/10/helsinki-vantaasta_pietarin_kansainvalinen_lentokentta_2062643.html

Lue lisää

"Esim. Lontooseen ei taida olla lainkaan suoria lentoja" - kyllähän on tuon linkkaamasi Wikipedian sivun mukaan sekä British Airways että Rossiya lentävät Lontooseen.

"Ja hinta Finnairin yleistä tasoa." - tammikuussa Finnair myy Lontoon lentoja Pietarista halvimmillaan hintaan 10 648 ruplaa meno-paluu eli 257 euroa, onko se siis mielestäsi kallista?

Ja kerro jo nyt miten joku Blue1:n Lappeenranta-Köpis voisi houkutella matkustajia kun SAS lentää Pietarista suoraan Köpikseen? Alkaako Blue1 kilpailla emoyhtiötään vastaan?

höpö höpö kirjoitti:

"Esim. Lontooseen ei taida olla lainkaan suoria lentoja" - kyllähän on tuon linkkaamasi Wikipedian sivun mukaan sekä British Airways että Rossiya lentävät Lontooseen.

"Ja hinta Finnairin yleistä tasoa." - tammikuussa Finnair myy Lontoon lentoja Pietarista halvimmillaan hintaan 10 648 ruplaa meno-paluu eli 257 euroa, onko se siis mielestäsi kallista?

Ja kerro jo nyt miten joku Blue1:n Lappeenranta-Köpis voisi houkutella matkustajia kun SAS lentää Pietarista suoraan Köpikseen? Alkaako Blue1 kilpailla emoyhtiötään vastaan?

Lue lisää

No esim siksi, että venäläiset eivät luota omiin systeemeihinsä. Matkalaukut avataan ja tavaraa pöllitään Venäjän kentillä yleisesti ja usein lähtee koko laukku työntekijän matkaan. Muutkin systeemit kusevat venäjän kentillä ja monet venäläiset siksi hakeutuvat lähialueelle ulkomaille, jossa homma toimii ja on luotettavaa. Siksi venäläiset paljon matkustavat maitse jopa Helsinkiin lentäessään ulkomaille, eikä suinkaan kotikaupungin kentälle. Ulkomaalaiset yhtiöt eivät tee hommasta sen luotettavampaa, koska monet isotkin ongelmat ovat venäläisessä kentässä, ei yhtiöissä.

Sinä käsittelet tätä asiaa, kuin Pulkovo olisi mikä tahansa länsilentokenttä, mutta kun se ei ole.

Siinä yksi syy lähteä maailmalle esim Lappeenrannasta ja ihan venäläisten itsensä suusta kerrottuna.

höpö höpö kirjoitti:

"Esim. Lontooseen ei taida olla lainkaan suoria lentoja" - kyllähän on tuon linkkaamasi Wikipedian sivun mukaan sekä British Airways että Rossiya lentävät Lontooseen.

"Ja hinta Finnairin yleistä tasoa." - tammikuussa Finnair myy Lontoon lentoja Pietarista halvimmillaan hintaan 10 648 ruplaa meno-paluu eli 257 euroa, onko se siis mielestäsi kallista?

Ja kerro jo nyt miten joku Blue1:n Lappeenranta-Köpis voisi houkutella matkustajia kun SAS lentää Pietarista suoraan Köpikseen? Alkaako Blue1 kilpailla emoyhtiötään vastaan?

Lue lisää

No katso nyt vaikka ihan itse mitä löytyy lentoja. Vaikkapa ihan umpimähkään LED-LON meno 17.2. paluu 24.2. Ainakaan ebookers ei löydä mitään suoraa yhteyttä. Ja nuo kai ovat ihan tavallisia arkipäiviä.

257 euroa Lontooseen _halvimpana_ hintana saattaa olla normaalia Finnairin mittapuilla mutta ei verrattuna siihen, mitä HEL-LON hintataso oli silloin kun siinä oli kunnon kilpailua.

SAS lentää LED-CPH silloin tällöin huonoihin aikoihin, kuten jo mainittiin. Jos ei ole tarkoitus ihan vain mennä syömään smørrebrødiä vaan päästä maailmalle, pitäisi Köpiksessä olla sellaiseen aikaan, jolloin sieltä lähtee lentoja vaikka minne, eikä joskus alkuiltapäivästä.

Olennaista tässä on se, pystyttääkö Blue1 päivittäisen double daily yhteyden (aamuin illoin) Lappeenrannasta Kööpenhaminaan (ja Tukholmaan). Jos pystyttää, se maksaa aika lailla, mutta silloin on myös tuote jota myydä (yleensä osana pakettia jossa lennetään SASsin siivin eteenpäin). Jos osataan myydä.

Hei haloo kirjoitti:

No katso nyt vaikka ihan itse mitä löytyy lentoja. Vaikkapa ihan umpimähkään LED-LON meno 17.2. paluu 24.2. Ainakaan ebookers ei löydä mitään suoraa yhteyttä. Ja nuo kai ovat ihan tavallisia arkipäiviä.

257 euroa Lontooseen _halvimpana_ hintana saattaa olla normaalia Finnairin mittapuilla mutta ei verrattuna siihen, mitä HEL-LON hintataso oli silloin kun siinä oli kunnon kilpailua.

SAS lentää LED-CPH silloin tällöin huonoihin aikoihin, kuten jo mainittiin. Jos ei ole tarkoitus ihan vain mennä syömään smørrebrødiä vaan päästä maailmalle, pitäisi Köpiksessä olla sellaiseen aikaan, jolloin sieltä lähtee lentoja vaikka minne, eikä joskus alkuiltapäivästä.

Olennaista tässä on se, pystyttääkö Blue1 päivittäisen double daily yhteyden (aamuin illoin) Lappeenrannasta Kööpenhaminaan (ja Tukholmaan). Jos pystyttää, se maksaa aika lailla, mutta silloin on myös tuote jota myydä (yleensä osana pakettia jossa lennetään SASsin siivin eteenpäin). Jos osataan myydä.

Lue lisää

Ei onnistu. Palvelu Bluella on huono. Koneet ovat vanhoja ja likaisia. Melu on aivan mahdoton, ainakin koneen taka-osassa.Ostettavissa olevat leivät ovat ala-arvoisia mikäli myyntiä enää edes onkaan. Ulkomaalaiset matkustajat odottavat vielä jonkinlaista palvelua lentomatkoillaan. Mutta onhan selvä että jos ei muuten pääse niin on tyydyttävä siihen mitä on tarjolla. Blue on viime aikoina karsinut työntekijöitänsä niin paljon, että ilmeisesti näistä asioista vastaavat ihmiset ovat saaneet lähteä tai sitten myynnistä ja palvelusta vastaavat henkilöt eivät osaa asiaansa.

Hei haloo kirjoitti:

No katso nyt vaikka ihan itse mitä löytyy lentoja. Vaikkapa ihan umpimähkään LED-LON meno 17.2. paluu 24.2. Ainakaan ebookers ei löydä mitään suoraa yhteyttä. Ja nuo kai ovat ihan tavallisia arkipäiviä.

257 euroa Lontooseen _halvimpana_ hintana saattaa olla normaalia Finnairin mittapuilla mutta ei verrattuna siihen, mitä HEL-LON hintataso oli silloin kun siinä oli kunnon kilpailua.

SAS lentää LED-CPH silloin tällöin huonoihin aikoihin, kuten jo mainittiin. Jos ei ole tarkoitus ihan vain mennä syömään smørrebrødiä vaan päästä maailmalle, pitäisi Köpiksessä olla sellaiseen aikaan, jolloin sieltä lähtee lentoja vaikka minne, eikä joskus alkuiltapäivästä.

Olennaista tässä on se, pystyttääkö Blue1 päivittäisen double daily yhteyden (aamuin illoin) Lappeenrannasta Kööpenhaminaan (ja Tukholmaan). Jos pystyttää, se maksaa aika lailla, mutta silloin on myös tuote jota myydä (yleensä osana pakettia jossa lennetään SASsin siivin eteenpäin). Jos osataan myydä.

Lue lisää

Meinaatko että pietarilaiset liikematkustajat lähtisivät keskellä yötä ajamaan Lappeenrantaan ehtiäkseen siellä aamukoneeseen, jolla pääsisi Köpiksen kautta maailmalle? Jos LED:stä lähtevä SAS:n kone ei aikataulullisesti kelpaa, niin eiköän silloin valinta kohdistu vain johonkin toiseen yhteyteen ja yhtiöön.

Iso merenneito kirjoitti:

Meinaatko että pietarilaiset liikematkustajat lähtisivät keskellä yötä ajamaan Lappeenrantaan ehtiäkseen siellä aamukoneeseen, jolla pääsisi Köpiksen kautta maailmalle? Jos LED:stä lähtevä SAS:n kone ei aikataulullisesti kelpaa, niin eiköän silloin valinta kohdistu vain johonkin toiseen yhteyteen ja yhtiöön.

Lue lisää

Toiseen yhteyteen ja yhtiöön kuten mihin? Katso nyt lopultakin itse, miten Pietarista pääsee maailmalle. Vihje: oikea vastaus on "huonosti".

Onnea matkaan! kirjoitti:

Ei onnistu. Palvelu Bluella on huono. Koneet ovat vanhoja ja likaisia. Melu on aivan mahdoton, ainakin koneen taka-osassa.Ostettavissa olevat leivät ovat ala-arvoisia mikäli myyntiä enää edes onkaan. Ulkomaalaiset matkustajat odottavat vielä jonkinlaista palvelua lentomatkoillaan. Mutta onhan selvä että jos ei muuten pääse niin on tyydyttävä siihen mitä on tarjolla. Blue on viime aikoina karsinut työntekijöitänsä niin paljon, että ilmeisesti näistä asioista vastaavat ihmiset ovat saaneet lähteä tai sitten myynnistä ja palvelusta vastaavat henkilöt eivät osaa asiaansa.

Lue lisää

Niin, nähtäväksi jää, miten Blue1 onnistuu. Pointtini oli, että Lappeenrannasta Skandinaviaan yhteyksissä on perusidea on hyvä. Helsingin kautta on turha mennä (ja jos haluaa pelkästään Helsinkiin, juna tai auto voittaa lentokoneen aika helposti - junayhteys 2 tuntia keskustasta keskustaan).

Palvelulla tai sen puutteella on varmaan merkitystä, kun matka kestää esimerkiksi 4 tuntia tai yli. Palvelun vaatiminen jollain puoli tai puolitoista tuntia kestävällä lennolla olisi hyvä vitsi, jos se osattaisiin esittää vitsinä. Kunnon ateriointiin ei ole aikaa eikä tarvetta, ja kahvikärryjen työntely ja ostosten tyrkyttely on vain rasittavaa,

Ei neito kirjoitti:

Toiseen yhteyteen ja yhtiöön kuten mihin? Katso nyt lopultakin itse, miten Pietarista pääsee maailmalle. Vihje: oikea vastaus on "huonosti".

Pietarilaiset ovat alkaneet käyttää Tallinnan lentokenttää ja vain osa lähtee Lappeenrantaan. En näkisi kovinkaan suurta potentiaalia tässä. Toki Lappeenranta on lähempänä, mutta ei enää niille jotka asuvat toisella puolella metropolia.

1419 kirjoitti:

Pietarilaiset ovat alkaneet käyttää Tallinnan lentokenttää ja vain osa lähtee Lappeenrantaan. En näkisi kovinkaan suurta potentiaalia tässä. Toki Lappeenranta on lähempänä, mutta ei enää niille jotka asuvat toisella puolella metropolia.

Lue lisää

Valtaosa Lappeenrannan lentokentälle tulee muualta, kuin Pietarista tällä hetkellä. Paljon tulee esim Petroskoin suunnalta, jossa asuu yli 500 000 ihmistä. Sieltä maailmalle lähtö tapahtuu helpoiten Lappeenrannasta, ei Pietarista. Yksistään sen takia että Petroskoista on tavattoman surkea tie Pietariin, johon aikaa kuluu vähintään puoli päivää suuntaansa, tai vaihtoehtona sinänsä kallis ja epäluotettava kotimaan lento Pietriin.

Suomeen pääsee paljon nopeammin Niiralan kautta. Lisäksi Lappeenranta toimii aivan toisella tavalla, kuin heidän omat kenttänsä, jotka ei siis toimi hyvin venäläisten kertomana. En ihmettele... eihän siellä koskaan mikään ikinä toimi :)

Ei neito kirjoitti:

Toiseen yhteyteen ja yhtiöön kuten mihin? Katso nyt lopultakin itse, miten Pietarista pääsee maailmalle. Vihje: oikea vastaus on "huonosti".

Pääsee sieltä paremmin kuin Lappeenrannasta. Vaihtoehtoina vaikka Aeroflot, Finnair, KLM, Air France, Lufthansa ja Rossya. Siinä on aika monta vaihtoehtoa ja vaihtokenttää jos SAS:n Köpiksen vuoron aikataulut kelpaa. Persläpihän se Pulkovon kenttä on, mutta ei Pietarista ihan sekunnissa Lappeenrantaankaan mene. Ja jos menee Lappeenrantaan asti, niin ei ole enää paljoa pidempi Helsinkiinkään, mistä pääsee taas suorilla lennoilla useampaan paikkaan.

Sitäpaitsi kuvitelmat jostain useammasta liikematkustajille sopivasta vuorosta päivässä Lappeenrannasta SAS:n hubeihin ovat jo aika paksuja. Jos edes päivittäisen saavat, niin hyvä on. Ja jos sinne venäläisiä haluaa, niin se ei todellakaan ole edes mikään aamukone.

Hei haloo kirjoitti:

Niin, nähtäväksi jää, miten Blue1 onnistuu. Pointtini oli, että Lappeenrannasta Skandinaviaan yhteyksissä on perusidea on hyvä. Helsingin kautta on turha mennä (ja jos haluaa pelkästään Helsinkiin, juna tai auto voittaa lentokoneen aika helposti - junayhteys 2 tuntia keskustasta keskustaan).

Palvelulla tai sen puutteella on varmaan merkitystä, kun matka kestää esimerkiksi 4 tuntia tai yli. Palvelun vaatiminen jollain puoli tai puolitoista tuntia kestävällä lennolla olisi hyvä vitsi, jos se osattaisiin esittää vitsinä. Kunnon ateriointiin ei ole aikaa eikä tarvetta, ja kahvikärryjen työntely ja ostosten tyrkyttely on vain rasittavaa,

Lue lisää

Nyt kun on tullut julki, että matkustajat suurimmaksi osin olisivat venäläisiä, niin eiköhän jotain palvelua koneessa pitäisi olla. Jos ajatellaan että he ajavat jostain päin Venäjää Suomeen varmaankin muutaman tunnin niin eiköhän koneeseen päästyään olisi kiva syödä jotain, vaikkapa leipää. Mikäli lennot ovat aikaisin niin suomalaiseen tyyliin ei lentokentällä ole auki mikään pytinki.Toisille kahvin ja ostosten kysyminen on palvelua ja matkustajien huomioimista ja toisille siis rasittavaa häirintää.

20+16 kirjoitti:

Pääsee sieltä paremmin kuin Lappeenrannasta. Vaihtoehtoina vaikka Aeroflot, Finnair, KLM, Air France, Lufthansa ja Rossya. Siinä on aika monta vaihtoehtoa ja vaihtokenttää jos SAS:n Köpiksen vuoron aikataulut kelpaa. Persläpihän se Pulkovon kenttä on, mutta ei Pietarista ihan sekunnissa Lappeenrantaankaan mene. Ja jos menee Lappeenrantaan asti, niin ei ole enää paljoa pidempi Helsinkiinkään, mistä pääsee taas suorilla lennoilla useampaan paikkaan.

Sitäpaitsi kuvitelmat jostain useammasta liikematkustajille sopivasta vuorosta päivässä Lappeenrannasta SAS:n hubeihin ovat jo aika paksuja. Jos edes päivittäisen saavat, niin hyvä on. Ja jos sinne venäläisiä haluaa, niin se ei todellakaan ole edes mikään aamukone.

Lue lisää

Luulempa että venäläiset liikematkalaiset eivät ole kohderyhmä tässä tapauksessa. Muissa asioissa liikkeellä olevat venäläiset kylläkin, jotka nyt jo täyttävät Lappeenrannan lennot maailmalle.

En usko Kokkola-Tukholma -reitin pitkäikäisyyteen. Vaasaan on matkaa kuitenkin vähän reilut 100 kilometriä, josta on kuitenkin hyvät yhteydet Tukholmaan myös. Jääköön nähtäväksi, kuinka Kokkolan reitin käy.