Paljonko Carina kestää ajaa?

Niin pitkään kun peltiä riittää.

Edellisessä Carina E:ssä oli 310 tkm mittarissa kun myin pois. Esim. kytkintä ei ollut koskaan vaihdettu. Ostin toisen samanlaisen, tosin 2 vuotta vanhemman seuraavaksi autokseni, ja silläkin nyt ajettu 270 tkm.
Nuo Carinat kestää ja kestää kun tosiaan muistaa vaihtaa öljyt ja pitää pelleistä huolta.
Hinnakkaita saattavat olla, mutta laatu maksaa ja maksaa myös itsensä vuosien varrella takaisin kun ei tarvitse korjaamolla hypätä.
Suosittelen, jos vielä jostain löytyy vähän ajettua Japanilaista E:tä.

http://www.nettiauto.com/toyota/carina-e/4523521

mulla carina 2 vm. 90 1.6 twincam. ajettu 478.000 tkm.toimiiku junan vessa ja ei häpeä kulussa yhtään muille autoille. ruosteet kannattaa ottaa heti kiinni.maksoin 1600€ 6 vuotta sitten ja huoltoihin ja pikku korjauksiin mennyt noin 100€/v.

Unohtu nuilta muilta se, että kun ostat vielä 2.0 japsin, saat aidon ghetto-gti:n!
Nimittäin liikkuu ihan oikeasti: 0-100 9 s ja 205 huiput. Varttimaili menee alle 16 sekan ja kaikki selittyy sillä, että tehopainosuhde on alle 10 kg/ heppa,eli noin 9 kg/hp. Koneessa on lisäksi huollettuna kaikki konit kotona, jos se toimii muutoin ok.
Vertaa vaikka 94 bmw 320: bemu jä kuin tikku paskaan...

Eli osta osta, kestää kuin pajavasara, kun vaan huollat huolto-ohjelman mukaan.
Öljyä vaihtaessa älä laita yli neljää litraa, vaikka öljytilavuus on virallisesti 4,5l. Menee ylitäytölle, ja se ei ole koneelle hyväksi!
Iskarinvaihdon yhteydessä tsekkaa nivelien kumit ja vaihda vaikka kovempaan laatuun. Ja laita hd-iskarit, jotka vakauttaa menoa.
Carina e on viimeinen oikea vanhan kansan laatuauto mersun w124-korisen 300d:n kanssa.

t. kova luu

Mulla carina e ostin niin oli ajettu 215tkm, nyt 4vuoden jälkeen mittarissa 316tkm, ei kummempia vikoja ole ollut. Jarruosat vaihdettu, startin vaihdoin,, huima hinta 30euroa :D

Toyota on maailman luotetuimpia autoja koneistoltaan ja tekniikaltaan. Carinalla ajat noin 500tk ilman ongelmia. Muuta vikaa ei ole kuin kori ruostuu helposti.

vm 94, 1.6 laihaseosfarkku; 420 tkm ajettu; huoltohistoria koko matkalta;
-koiranluut,
-startti,
-kytkin luisti ja korjattu,
-ohjaustangon ristikkonivel
-jakopää ja hihna (viimeeksi 400 tkm:ssä, eli likimain 100 tkm välein)
-jarruletkut ja levyt
-iskarit

Tuossapa tuo koko huoltohistoria.
Talvella hieman hankaluuksia keskuslukon kanssa, muuten soiva ja toimiva peli. Viimeinen japanissa valmistettu vuosi -> ei ole ollut ruosteongelmia.

Meillä jo 440.000 km menossa. Kestää, kun huoltaa.

Mulla on japsi Carina E ajettu vasta 100 000 km, ei mitään vikaa, vien sen hautaan mukanani ja tuun sillä pois, niin hyvä auto se on. Ei mene myynttin ikinä.

Omasta meni 300 tuhannen jälkeen kaikki iskarit vaihtoon, alko olla vähitellen retkula ajaa kaarteissa ja heitoissa. Joku nipottaja ois varmaan vaihtanu jo aiemminkin.
Lisäksi jarrupuolta, pakoputken takapönttöä, laturi ym. pientä viime vuosina. Lämmityslaite leikitteli myös.

Mulla on nyt 530 tuhatta ajettu caarina 2, eikä mitään vikaa ole. Pari kuukautta sitten meni huomautuksitta katsastuksesta läpi. Tarkoitus on ajaa niin pitkään kuin auto kestää. Auto on ollut minulla jo päälle 8 vuotta, olen sinä aikana vaihtanut pari iskaria eteen ja ohjausvarren ristikkonivelen, sekä laturin. Lujaa laatua on kaarina..

Vaimolla -93 diesel e carina mittarissa 625tkm,vuodessa mittariin tullut 25tkm.
Vuoden aikana olen vaihtanut laturin ja akun normaalit huollot.
Itsellä viiidakon nuoli, sitä on sit pajottu carinankin edestä.

Jättäisin nämä jo ostamatta. Iän tuomaa vaivaa on monissa jo niin paljon, vaikka moottorille ei sinällään ole kilometrikattoa. Kestää tekniikan puolesta yleensä ajaa voimassa olevan katsastuksen ajan. Sen jäkeen on pelleistä kiinni ja ruoste on ongelma. Siinäkin mielessä että purkutöissä melkein mikä vaan pultti vanhuuttaan napsahtaa poikki tai irrotessaan haukkaa palan peltiä mukanaan. Iäkkään kakkosen tyypillinen vika on muuten takakallistuksenvakaajan päiden kiinnitys, josta peltipannat ruostuu katki.

Kannattaa ostaa jos siistin ja vähän ajetun saat, Itsellä 1,6xli farkku 2karina mittarissa 470000km tähän mennessä vaihettu
Koiranluut
Taakse jarru rummut,kengät ja vaijerit.
Eteen jarrupalat kahdesti
Etu iskarit
Virtalukko
Ohjaus akselin ristikkonivel
Laturi (menee vähän ennen 400000 kilometriä sököksi
ja tietysti öljyt laatikkoon 200000km välein mottoriin mobilin täyssynteettistä ja laadukas putsari10000km välein. Jakopään hihna, kiristin, vesipumppu 100000km välein,
Nyt vasta 470tkm ruennut syömään öljyä puolisko litran 10000km vaikka kyseessä auto joka ollut metsurin käytössä ensimmäiset 300000kilometriä 13vuotta= jokapäivä talvella kylmästä käyntiin ja se ei ole ongelma -25 ilman roikkaa päivien seisomisen jälkeen ensiyrittämällä käyntiin. Tilaa on farkussa sen verran että tulee pv suzuki pystyssä kyytiin ja muuttokuormiakin tuolla on tullut ajettua. Olen varma että nykypäivänä ei näin hyvää autoa uutta saa.

Koiranluut, siis mitä asiantuntijat sanoo?

Carina kestää niin kauan kun sillä viitsii tai kehtaa ajaa. Hyvä peli yksinäiselle miehelle, jonka ei tarvitse naista ottaa kyytiinsä.

On kyllä vuosia siitä kun carinoita on näkynyt, jos sellaisen näet niin siihen on pitänyt vitsailla kori kokonaan uusiksi.

Monia tuontuon ikäisiä euroautoja näkee päivittäisessä käytössä, tojoja ei ikinä. Ne on poikkeuksetta paalissa. Ka hyvä.niin

Ihmettelin myös että mistä automuseosta tässä nyt puhutaan. Siitä on vuosia kun Helsingissä on juurikaan Carinaa näkynyt ja ykköskopan Avensiksetkin harvenee kovaa vauhtia. Ei millään pahalla, mutta mulla on kyllä silmät päässä. Carinat hävisi joskus kanttiladojen kanssa samaan aikaan, ehkä samaan paikkaankin: takaisin itäänpän, todelliseen kotiinsa. Ehkä jossain Lapin perukoilla on vielä Ladoja mutta tuskin Carinoita sielläkään. Virossa? Ehkä.

Kysymys on tehty 2012 mutta vastaan 2016: Carina E ja Carina 2-mallit 1.6-2.0 koneilla, edes kohtuullisesti huollettuna eli lähinnä öljyt ajallaan ja isommat ruosteet pyyhittynä kestää mennen tullen min. 500.000km. Kokemusta on. Sen verran on eri vehkeitä tullut ajettua että suhteessa auton hintaan ja kestävyyslaatuun, ei ole toista vastaan tullut. Ei edes Corolla.

Odotan, kun joku kertoo ajaneensa 1000 000 km Carinalla. Volvolla ja Mersulla on jo ajettu.

yli 400000km

550tkm mittarossa ja edelleen kukkuu carina e td. yksi lappu hitattu pyöräkoteloon muuten alkuperäinen kunto ja maali.
ajattelin katsoa mihin asti kulkee...

Kestäähän ne. Sen miljoona kilometriä:

https://www.youtube.com/watch?v=gZXBq1Tt10s

Semmoset 700,000km, heleposti. Corollakin meni suurinpiirttein saman. Vuosimallit 1992-95 kestää ajaa lähes mitä vaan. Mersu, eikä muut sakemannin tekeleet pääse lähellekkään niitä lukuja.
Se vaan on myönnettävä, että jo 1960 luvulla, kun ekat Tojot-ja Mazdat tulivat Euroopan markkinoille, niin laatu oli jotain käsittämätöntä Eurooppalaisille valmistajille. On vielä tänäpäivänäkin. Mitä tehtiin Euroopassa autoalalla silloin? Maamoottoreita suurinpiirttein.

Tänään 500.000 km täyteen 1990 xli farkulla... Moottori ok ja laatikko eikä kytkintä tai sähkövikoja. Vetoakseli hajos ja laturi n. 430.000 ssa. Pikku ruoste kukkasia nyt ja lambda tunnistin katsastukseen, eli sekin kesti melkein 5 kt. Käy ja kukkuu, eikä tuu joka päivä vastaan.

Jos vähänkään viittii huoltaa menee 500000 hyvin.Olen itse ajanut 470000.

Alkuperäiset Carina E:n omistajat ovat jo varmaan kuolleet, mutta Carina E:T VAAN MENEE ETEENPÄIN hamaan tulevaisuuteen.

Myin eilen käteisellä -96 E Carinani. Myynti kesti 5 päivää. 1.6 16v koneella mentiin vaivattomat 335.000th. Öljyä ei kulunut nimeksikään 10th vaihtovälillä. Sen verran iski mukavuudenhalua että päivitin tänään ilmastoituun -02 1.8 vvt-i Avensikseen. Autolla ajettu 285.000 ja puolimoottori uusittu takuuna 2008. Tästä syystä uskalsin ostaa ko. koneella kun sopivasti käteisellä sain. Totuushan tuosta pannusta on kaamea öljynkulutus ja huono maine. Toyota kyllä korjasi aikanaan kaikki jotka sitä pyytää älysivät. Korjauksesta tehtiin merkintä huoltokirjaan. Katotaan ny parin vuoden päästä onko seuraaja kestänyt..

420 tuhatta laturi ja startti vasta vaihdettu. Carina E

Kyllähän nuo myynnissä olevat Kaarinat alkavat olla järjestään nuorison polkemia vehkeitä. Menevät kiertoon, kun pitäisi tehdä jo kalliita remppoja. Myynnissä on harvoin niitä pappojen hellimiä helmiä.

Mutta tulossa on vielä vähäsen uudenkarheaa vähän ajettua pappa Carina E:tä myyntiin.

Onhan nuo Carinat jo aika vanhoja ja ruosteisia, mutta vieläkin kestävät pitempään kuin nykytojot.

Totta, kyllä Carina oli/on kestävä auto moottoriltaan. Kysymys onkin kuka haluaa ajaa yli 20v. vanhalla autolla? Ajettavuus, päästöt ja turvallisuus on sieltä menneisyydestä vaikka moottori vielä hyrrää.

Kyllähän muillakin merkeillä ajeltaisiin yhtä kauan, mutta kun niitä yhtä kestäviä autoja, ei juurikaan ole olemassa. Toyota Carina nyt vaan edustaa aikansa huippulaatua, omassa käyttöauto luokassaan, joka on vielä käyttökelpoinen 30 vuoden päästäkin. Vaikkakin ajettavuus, päästöt ja turvallisuus on sieltä menneisyydestä, ei se menoa juurikaan haittaa, neljä pyörää on niinkuin muissakin autoissa ja perille pääsy tekniikan puolesta on hyvin varmaa, toisin kuin nykyautoilla, matka voi katketa koska tahansa.

Toyotat kestävät vuosikymmeniä kovaa käyttöä.

Jos näitä viimeisiä japanissa valmistettuja toyota carina malleja tehtäisiin samanlaisia ja suomeen tuotaisiin niin ostaisin heti. Käyttöikä ja kestävyys oli sillä tasolla kuin kuuluukin.
Uusissa autoissa on mennyt monta asiaa pieleen.

Ketjun aloittajan viesti on jo 11 vuoden takaa, mutta ajattelin kirjoittaa omia kokemuksia Carina 2:sta vuosien varrelta. Muuta kokemusta henkilöautoista on, kadettien ja escorttien muodossa. Ne ovat sitten oma tarinansa. Tuo Carina II on -88, ja kaasuttimella. Kilometrejä on mittarissa nyt n. 610 000. Moottori ei varsinaisesti polta öljyä, mutta aiemmin olen vaihtanut siihen kampiakselin tiivistettä ja sylinterikannen huollon yhteydessä on vaihdettu venttiilikumit. Aiempi pieni öljynkulutus loppui siihen. Jossain vaiheessa lyhensin öljynvaihtovälin 11 000:een. Auto oli tuossa 2010 käytännössä ruostunut poikki, mutta hitsasi sitä silloin sen verran että matka jatkui. Kilometrejä oli tuolloin alle 300 000. Carina meni muuten kivasti aina tuonne 500 000:n saakka, jos ei laske tuota helma-ruostekorjausta ja noin viiden vuoden välein pakollista pakoputken laittoa. Tuossa autossa ei ole vielä rosteripakoputkea, valitettavasti. Soratiet mädättävät takaäänenvaimenninta ja -lähiympäristöä tehokkaasti. Samoin suojat peräpäässä autoa ovat vähän mitättömät. Sora lentää ja syö... ensin muovisuojukset, sitten maalin, ja lopulta pellitkin. Auto pitäisi vuosittain käyttää montun päällä ja massata. Carina on ollut helppo auto aina viime vuosiin saakka. Toyotalta ei enää kuitenkaan erikoisempia osia saa. Saatavuus loppui kuin seinään muutama vuosi sitten, liekö syynä Euroopan varaston vanhojen osien hävitys. Jotain tällaista kuulin. Samoin merkkiliikkeen hinnoittelut olivat jo vähän aiemmin hieman erikoisia. Olisin kaivannut autooni uudet kuraläpät halkeilleiden tilalle, mutta kun hinta oli 120 e./kpl, unohdin koko asian. Kulutusosaa carinaan saa yhä, ja varmaan vielä pitkäänkin. Tarkoitan esim. jarru- ym. -osia. Peltiosista saa lähinnä lokasuojaa, lokasuojan kaarta ja helmapeltiä. Purkuosia on ollut hyvin saatavilla. Tarkoitukseni on käyttää tuota autoa työajossa ja polttopuun kuljetuksessa niin kauan kuin mahdollista. Hieman purkuosia on varallakin. Mitä autoon on sitten pitänyt vaihtaa? Jarrulevyt joskus alle 300 000:n, seuraavan kerran palat 500:ssatuhannessa. Iskunvaimentimia en ole vaihtanut samoin 300 000:n jälkeen. Pakoputken takaosan joudun vaihtamaan 5:n vuoden välein, vaikka korjailen ja hitsailen aikansa niitäkin. Viime vuonna vaihdoin ensimmäisen kerran etuvaimentimen. Käytin tarvikepönttöjä. Tuulilasinpyyhkimen moottorin olen korjannut kerran ja vaihtanut yhden kerran. Magneetit irtosivat kuoren sisältä. Pyyhkimen nivelet tahtovat irrota ajan kuluessa. Uusia ei saa. Läpipultti pitää nivelen yhdessä. Vaihdelaatikon vetoakselinlähdön tiivisteen olen vaihtanut kerran ja yhden kappaleen. Moottorista on käytetty kansi pois ja hiottu venttiilit. Moottorin tiivisteet on vaihdettu. Startin ja laturin olen vaihtanut tehdaskunnostettuihin, vanhat eivät olleet edes hajalla vielä. Virranjakajasta hajosi puolen miljoonan jälkeen ensin sytytysmoduli, myöhemmin myös puolan liimaus ratkesi, mistä seurasi käynnistysongelma. Uudet osat tarvikeliikkeestä, yhteensä noin 50 euroa. Virranjakajan akseli on paha vuotamaan, eivätkä uudet tiivisteetkään tahdo pitää. Samoin termostaattikotelosta tahtoo vuotaa joskus nestettä. Noita voisi pitää vähän heikkoina kohtina. Autoon olen vaihtanut takapyörän laakerit (suhteellisen hankala ja tarkka vaihtaa) ja toisen etupyöränlaakerin (helppo). Nämäkään eivät olleet hajonneet, vaihdoin ne varalta puolen miljoonan jälkeen. Pidän autoa ja sen tekniikkaa lujana. Moottori on ollut edistyksellinen 80-luvulla tuplanokalla ja 16:sta venttiilillään. Hevosvoimia normaaliksi autoksi siltä ajalta siinä on paljon. Pakosarjat ovat carinoista halkeilleet. Hitsasin halkeamat kiinni parhaan taitoni mukaan, ja pakosarja on kestänyt jo 300 000 km hajoamatta. Peräkärryn veto autolla sujuu hyvin, kunhan käyttää nelosvaihdetta. Vaihdelaatikko on luja. Viitosvaihteella väljyyttä näkyy vaihtimessakin, mutta kepin notkunta ei ole muuttunut muuksi satojentuhansien aikana. Mieluusti tuohon vaihtaisin uudet laakerit piakkoin, kun synkronointi vaihdelaatikossa toimii yhä hyvin. Vaihteistoöljyt olen vaihtanut 100 000:n välein. Kaasuttimen kanssa ei ole ollut pahempia ongelmia. Se on säädetty pari kertaa päästömittarien kanssa ja puhdistettu sisältä. Kori ja -maalipinta on tällä hetkellä autoni huonoin puoli. Mahtaakohan kaikkien maalien päälle pystyä edes enää maalaamaan muulla? Korjauspeltinä olen käyttänyt jopa 2:n millimetrin peltiä. Siinä on mukavasti hiontavaraakin. Mikään kaunis auto ei enää ole, jos se erikoisen komea on ollut uutenakaan. Sanoisin että vähän ajettu (2-300 000) voisi olla edelleen hyvä ostos. Muuten nämä puolimiljoonaiset alkavat olla jo harrastaja-autoja. Korissa on aina tekemistä ja joitakin osia ei uutena enää saa. Jos jaksaa hitsailla ja korjailla ja talossa on autoja useampia, näillä varmaan menee vielä enemmänkin kuin puoli miljoonaa. Luultavasti loppu tulee siinä vaiheessa, kun ruoste ehtii kiivetä korissa liian ylös. Osa pelleistä on ohuita. Jos saan miljoonan rikki, päivitän tänne. ;)