Olen tässä hieman selvitellyt maxini -86 käyntihäiriöitä, ja nyt kiinnostaisi mitkä ovat co:n säätöarvo, ja mikä olisi vielä normaali hc-arvo joutokäynnillä?
Kaikki mahdollinen on kohta tehty, mutta ei vieläkään tunnu oikein olevan täydessä iskussa.
Tässä listaa mitä on tehty:
- uudet tulpat ja johdot
- venttiilien välykset tarkastettu
- ohivuodot mitattu, kaikki alle 10%
- puolat ja pickup coil mitattu, ok.
- tankki puhdistettu ja suodatin vaihdettu
- kaikki johtoliitokset, mitä eteen on tullut, tsekattu.
- kaasuttimet purettu ja puhdistettu (oli tosi törkyiset)
- tyhjäkäyntiseokset, 2.5 kierrosta ruuvit auki
- kaasarit synkattu.
Kun laittaa kylmästä käyntiin, ja mittailee pakolähtöjen lämpötiloja niin yksi pytty käy muita kylmempänä, ja kun ottaa siitä pytystä tulpanhatun pois, niin vaikutus käyntiin on aika pieni?
Vaikuttaako muuten jokainen pytty samalla lailla kun ottaa hatun pois, vai onko esim. sytytysjärjestyksellä merkitystä, että toinen pytty vaikuttaa enemmän käyntiin kuin toinen?
Olisiko jollain vielä hyviä vinkkejä, mitä voisi tsekkailla, ja onkohan Tampereen seudulla sellaista remppamiestä, jolla olisi maxeista kokemusta?
Kiitokset vinkeistä.
Kaikki mahdollinen on kohta tehty, mutta ei vieläkään tunnu oikein olevan täydessä iskussa.
Tässä listaa mitä on tehty:
- uudet tulpat ja johdot
- venttiilien välykset tarkastettu
- ohivuodot mitattu, kaikki alle 10%
- puolat ja pickup coil mitattu, ok.
- tankki puhdistettu ja suodatin vaihdettu
- kaikki johtoliitokset, mitä eteen on tullut, tsekattu.
- kaasuttimet purettu ja puhdistettu (oli tosi törkyiset)
- tyhjäkäyntiseokset, 2.5 kierrosta ruuvit auki
- kaasarit synkattu.
Kun laittaa kylmästä käyntiin, ja mittailee pakolähtöjen lämpötiloja niin yksi pytty käy muita kylmempänä, ja kun ottaa siitä pytystä tulpanhatun pois, niin vaikutus käyntiin on aika pieni?
Vaikuttaako muuten jokainen pytty samalla lailla kun ottaa hatun pois, vai onko esim. sytytysjärjestyksellä merkitystä, että toinen pytty vaikuttaa enemmän käyntiin kuin toinen?
Olisiko jollain vielä hyviä vinkkejä, mitä voisi tsekkailla, ja onkohan Tampereen seudulla sellaista remppamiestä, jolla olisi maxeista kokemusta?
Kiitokset vinkeistä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Oletkohan nyt liian vaativa noinkin vanhalle pyörälle.
On varmaan monen pikkutekijän summa nuo pienet häiriöt,yleistä kuluneisuutta jne.
En suosittele irrottelemaan tulpanhattuja moottorin käydessä,voi tulla sen jälkeen todellisia ongelmia jos sytkäboksi hajoaa. On nimittäin melkoinen shokki sytkäjärjestelmälle jos yhdenkin tulpan vastus yhtäkkiä häviää piiristä pois ja tilalle tulee ääretön vastus jos ei tulpan hattu ole maadoitettuna moottoriin.
Se että tyhjäkäynnillä yksi pytty käy kylmempänä voisi johtua siitä että tyhjäkäyntiseos siinä kaasarissa liian rikkaalla. Voit testata vapaasti seosruuvia avaamalla esim, puoli kierrosta kerrallaan vaikuttaako lämpöihin. Se 2,5 kierrosta auki on tehtaan suositus,ajan myötä jos halutaan optimiseokset,on säädettävä kaasari kerrallaan mittareita käyttäen.
turhaan pikkutarkkuuteen on turha mennä. Hc-arvo tosin oli yli 2000 ppm, eli jostain viasta oli kyse. En ole noiden toimenpiteiden jälkeen vielä käyttänyt mittarissa, mutta käynti on parantunut selvästi.
Tosiaan on hyvä vältellä sitä hattujen poisottoa käynnissä, mutta tuli nyt kuitenkin testattua, "huonon" pytyn selvittämiseksi.
Säädettyihin/tarkastettuihin kohteisiin vielä lisää, v-buustin- ja bensanpintojen säätö.
Täytyypi seuaraila vielä tilannetta, ja onneksi pääsee kuitenkin ajelemaan.