Mikä tuo eber on ? joku lisälämmitin, webaston kaltainen ?
Onko se kaikissa diesel focuksissa vai lisävaruste ?
Olen ymmärtänyt että se toimii vain kun auto on käynnissä, tarvitseeko mitä (ja kuinka kalliita) muutoksia jos laittais silleen että toimis ennen ajoon lähtöä (milloin siitä olis enemmänkin hyötyä).
Jos vastailette taas ystävällisesti, olen edelleen vasta ostamassa focusta, kun en ole vielä sopivaa löytänyt. On kyllä taas kolme harkinnassa.
Onko se kaikissa diesel focuksissa vai lisävaruste ?
Olen ymmärtänyt että se toimii vain kun auto on käynnissä, tarvitseeko mitä (ja kuinka kalliita) muutoksia jos laittais silleen että toimis ennen ajoon lähtöä (milloin siitä olis enemmänkin hyötyä).
Jos vastailette taas ystävällisesti, olen edelleen vasta ostamassa focusta, kun en ole vielä sopivaa löytänyt. On kyllä taas kolme harkinnassa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Eberihän on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joka on vakiona Focuksen dieseleissä. Webasto on samalla periaatteella toimiva toinen lämmitinmerkki. Vuosimallista riippuen Eberi käynnistyy kun joko jäähdytysnesteen lämpötila (vanhempi malli) tai ulkolämpötila on alle säädetyn arvon. Lisävarusteeksi saa kellon, jolla lämmittimen voi käynnistää ajastimella etukäteen. Lämmittimen voi säätää jäämään päälle kun auton sammuttaa. Sekä kellokäyttö että käyttäminen auton ollessa sammutettuna syö akkua, joten eipä yli tuntia kannata käyttää ja silloinkin pitää ajaa minimissään sama aika kun lämmitintä käytti varaustilan palauttamiseksi entiselleen.
Kaikkiaan oivallinen lämmitin suurimpana haittana vikaherkkyys ja akkujen iän lyhentyminen oman kokemukseni mukaan noin puoleen.
Lisälämmitin
Fordeissa on Eberspächer-merkkinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Suomessa edustaa Wihuri Autola. Tarvittaessa lisätietoa suoraan heiltä. Lisälämmitintä tarvitaan, koska dieselmoottori tuottaa nykyisten päästömääräysten vuoksi niin vähän hukkalämpöä, ettei sitä riitä sisätilojen lämmittä
miseen.
Nykyisten Mondeoiden mallivuodesta 2001 lähtien sekä Focuksen suurinpiirtein samasta ajasta lähtien lisälämmittimen toimintaperiaate muuttui oleellisesti. Lisälämmitin käynnistyy kun ulkolämpötila on alle 5 astetta C. Impulssin lämmitin saa ulkolämpötila-anturista. Lämpimmällä ilmalla lisälämmit
in ei siis toimi. Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Nykyisin lisälämmitin toimii vaikka olisi lohkolämmitin. Tosin parempi tapa saada moottori sekä sisätilat lämpimiksi olisi kelloajastin. Vanhemmissa malleissa yleensä lisälämmitin ei toiminut, mikäli käytettiin lohkolämmitintä (selitys myöhempänä).
Lähdettäessä liikkeelle lisälämmitin siis käynnistyy mikäli ulkolämpötila on alle 5 astetta. Lisälämmitin toimii kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on 85 astetta. Mikäli ajetaan niin kauan, että lämpötila laskee alle 75 asteen, käynnistyy lisälämmitin uudestaan. Esim. moottoritiellä suurilla nope
uksilla ajettaessa lisälämmitin ei toimi, mutta käynnistyy heti kun tullaan taajamaan. Termostaatti avautuu kun lämpötila on 88 astetta. Itse moottorin työlämpötilaa ei ole määritelty. Kun moottori sammutetaan käynnistyy lisälämmittimen jäähdytin ja samalla poltetaan systeemiin jäänyt polttoaine,
jotta estettäisiin seuraavalla kerralla käynnistettäessä muutoin mahdollisesti ilmenevä savuttaminen. Joskus putkiin saattaa jäädä polttoainetta, joka palaa pois heti seuraavan kerran käynnistettäessä ja ilmenee pientä savutusta tai hajua.
Wihuri Autola on antanut seuraavat kulutuslukemat: ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l. Ulkolämpötila ja ajonopeus vaikuttaa kulutukseen. Kulutus kelloajastimella käytettäessä 0,5 h on 0,25 l. Suositeltu maksimikäyttö kelloajastimella 1 h jolloin kulutus 0,5 l. Nyrkki
sääntö kelloajastimen käytössä on, että autolla on ajettava vähintään yhtä pitkään kuin mitä on lämmitetty moottoria käynnistämättä jotta vältyttäisiin akun tyhjenemiseltä. Mikäli kovalla pakkasella kelloajastinta käytetään pitkään (2h taitaa olla maksimi) ei välttämättä virtaa riitä käynnistykse
en!
ESIMERKKI
Focus '99 ja '02. Lisälämmittimen toiminta näissä malleissa poikkeaa toisistaan oleellisesti. Vanhemmassa mallissa ei ole ulkolämpötilatunnistinta, jolloin pätkäajossa lisälämmitin ei käynnisty. Kriteerinä on jäähdytysnesteen lämpötila, jonka tulee olla alle 10 astet
ta C. Käytännössä lämpötila laskee huomattavasti hitaammin kuin nousee. Eli vaatii aika pitkän ajan ja tosi kovan pakkasen, jotta pysäköitäessä lämpötila laskisi riittävästi. Myös lämmin autotalli saattaa aiheuttaa sen, ettei lisälämmitin käynnisty ollenkaan. Jos lohkolämmitintä on käytetty pitkä
än riittää se monesti estämään lisälämmittimen käynnistymisen. Tarkkaa aikaa vaikea määritellä, koska ulkolämpötilalla myös merkitystä.
Myyjän mukaan ainakin C-Maxeissa olevissa ebereissä joihin asennetaan kellolaita on akkuvahti.
Eli ei pitäisi olla käynnistysongelmia.
On ihan pätevän oloinen laite, kello täytynee hankkia jos saan kaupat tuosta dieselistä.
Ihmettelen vain että kelloa ei ole laitettu jo valmiiksi kaikkiin, luulisi ettei se enään kallis ole vrt. itse lämmitin.
Suurkiitokset tyhjentävästä vastauksesta josta selvisi kaikki.
Eberin osat on pirun kalliita ja kaikkia osia ei saa edes Wihurin kautta. Hehkun vaihto Hyvinkään Fordilla 80 €, koko laite yli 600 €.
Tarkista että lämppäri lähtee tohisemaan kun painat kellon oikeanpuoleista "liekki" -painiketta. Tohina alkaa 0-2 minuuttiin käsittääkseni hahkun kunnosta riippuen.
Väännätkö vielä rautalangasta että mitä nappia pitää painaa, etenkin jos ei ole ajastinta.