Jakopää hihnalla vai ketjulla.

Silloin kun minulla oli kaksikin Mersua peräkkäin (W124)piti ketjunkiristäjä vaihtaa 150 000 km välein ja ketju vaihtoon 250 000 km.
Tässä hieman faktaa Mersun ketjusta.

Golfari... kirjoitti:

Silloin kun minulla oli kaksikin Mersua peräkkäin (W124)piti ketjunkiristäjä vaihtaa 150 000 km välein ja ketju vaihtoon 250 000 km.
Tässä hieman faktaa Mersun ketjusta.

Lue lisää

Minulla oli alkuperäinen ketju. En ainakaan muista, että ketjunkiristäjää olisi kertaakaan vaihdettu mutta sitä en mene vannomaan.

Eipäs kun HuhnallaHuhnalla huiskitaan menemään.

Näyttää olevan vaihtoväli uusissa VW 1.6 TDI moottoreissa peräti 210 000 km
.
TSI:n ketjut venyy jo 50 000km 2 cm ja hyppäävät ketjupyörissä hampaiden yli.

Sanoisin 1.6 TDI moottorin olevan paras ja luotettavin Golfin moottori.

Golfari... kirjoitti:

Näyttää olevan vaihtoväli uusissa VW 1.6 TDI moottoreissa peräti 210 000 km
.
TSI:n ketjut venyy jo 50 000km 2 cm ja hyppäävät ketjupyörissä hampaiden yli.

Sanoisin 1.6 TDI moottorin olevan paras ja luotettavin Golfin moottori.

Lue lisää

No mikä on paras ja luotettavin Golf plussan moottori?

Miksi muuten kirjoitat tuota Golf plus -jargoniaa tänne? Nehän kuuluu tuonne "YLEISTÄ VOLKSWAGENISTA" -otsikon alle.

weewcwwef kirjoitti:

No mikä on paras ja luotettavin Golf plussan moottori?

Miksi muuten kirjoitat tuota Golf plus -jargoniaa tänne? Nehän kuuluu tuonne "YLEISTÄ VOLKSWAGENISTA" -otsikon alle.

Lue lisää

Plussa Golfin luotettavin moottori on tällä hetkellä 1.6 TDI. Ehdottomasti paras Joskin 2.0 TDI on tuhtimpi mylly mutta vikaherkempi. Rikkoutuneiden sylinterien kansien johdosta.


Älä puhu TUUBAA tää on Golf palsta ja jos mikä on Golfi niin Plussa ja vielä laadukkain Golfi onkin.

1.4 TSI moottori kuuluisi hajottamoita otsikon alle.

Kerro perusteet miksi sinä saat tänne kirjoittaa ja minä en......

Minäpä tiedän TSI moottori-ukkoja ottaa aivoon se jos joku puhuu pelkkää totuutta niin kuin minä puhun.
Sano yksikin asia mitä olen kirjoittanut mikä ei olisi totta.

Se vaan on niin karua totuutta,että omastakin rottelosta pitää pystyä puhumaan suoraan ja rehellisesti.

Golfari... kirjoitti:

Plussa Golfin luotettavin moottori on tällä hetkellä 1.6 TDI. Ehdottomasti paras Joskin 2.0 TDI on tuhtimpi mylly mutta vikaherkempi. Rikkoutuneiden sylinterien kansien johdosta.


Älä puhu TUUBAA tää on Golf palsta ja jos mikä on Golfi niin Plussa ja vielä laadukkain Golfi onkin.

1.4 TSI moottori kuuluisi hajottamoita otsikon alle.

Kerro perusteet miksi sinä saat tänne kirjoittaa ja minä en......

Minäpä tiedän TSI moottori-ukkoja ottaa aivoon se jos joku puhuu pelkkää totuutta niin kuin minä puhun.
Sano yksikin asia mitä olen kirjoittanut mikä ei olisi totta.

Se vaan on niin karua totuutta,että omastakin rottelosta pitää pystyä puhumaan suoraan ja rehellisesti.

Lue lisää

Mistä aiheesta ajattelit seuraavaksi ylistää plussa-Golfiasi?

Mites oli nämä mersun bensakoneiden ketjut m271....eihän niissä kestä edes ne rattaat. Toyotan vvt-i koneiden ketjut vaatii vaihtoja.

Väärä luulo,että ketjut kestäisivät koko auton iän. Monessa ketju alkaa rallattamaan 150 000 km jälkeen.
On jostakin päässyt harhaluulo,että ketju kestää auton iän.

Tietenkin jos autolla ajetaan niin vähän se on sitten mahdollista.
On harhaluuloa paljon ketjun kestävyydesta ja ketjunvaihto on todellakin kallista puuhaa lisä härpäkkeineen.

Googleta niin huomaat itsekkin. VW - TSI moottoreissa näyttää ketju olevan sökö jo 50 000 km ajon jälkeen. Sen sijaan kun remmikoneella saa ajaa 210 000 km.

Tosiasia mikä kannattaa TSI-kuskien ottaa huomioon.

Minulla on monessa autossa katkennut remmin ennen aikojaan. Enää en remmiautoja osta.

Kun laitattaa merkkiliikkeessä on takuu voimassa. Puhut pasoo.

Golfari... kirjoitti:

Väärä luulo,että ketjut kestäisivät koko auton iän. Monessa ketju alkaa rallattamaan 150 000 km jälkeen.
On jostakin päässyt harhaluulo,että ketju kestää auton iän.

Tietenkin jos autolla ajetaan niin vähän se on sitten mahdollista.
On harhaluuloa paljon ketjun kestävyydesta ja ketjunvaihto on todellakin kallista puuhaa lisä härpäkkeineen.

Googleta niin huomaat itsekkin. VW - TSI moottoreissa näyttää ketju olevan sökö jo 50 000 km ajon jälkeen. Sen sijaan kun remmikoneella saa ajaa 210 000 km.

Tosiasia mikä kannattaa TSI-kuskien ottaa huomioon.

Lue lisää

Kaikki om toteen-näytetty.
Kiitos Volkswagen.

Olipa kauniisti kirjoitettu mielikuvitus romaani.
No pakkasella pitää jotain höpöttää ,että pysyy virkeänä.

Et ole ainoa jolle on ketjunkiristäjiä vaihdettu, kuuluu Volkkarin öljynvaihtohuoltoon kuunella ketjun rallatusta.

Voit olla lukematta aivan hyvin mitä kirjoitan. Miksi sitten luet? Ja toistamiseen.
Monelle on vaikea lukea tosiasiaa varsinkin jos ongelmat on sattunut omalle kohdalle. Tosiasiat pitää kestää,ei siinä sen kummempaa. Itselläni ei ole ollut Volkkarin koneissa mitään ongelmia joskin olen ajanut viimeiset 20 vuotta Dieseleillä. Ei mitään jäätymisongelmaa kun käyttää aina -5 C jälkeen keulassa viimasuojia.

Kyllä menee Volkkarilla 10 vuotta,että saavat bensiinikäyttöisten ja varsinkin 1.4 TSI moottorin pilaaman maineen takaisin. Ei kenenkään autonvalmistajan moottoreissa nykyään ole nuin surkeita ongelmia,että jakopäät leviäis.
Ensimmäisiä asioita on moottorinsuunnittelussa kiinnittää huomio tuollaisiin asioihin.
Tuli ensimmäisenä mieleen kun Volkkari lähti näihin mitättömiim koneisiin,että miten käy? Pelkoni oli aiheellinen.

Ensin olivat 1.4 ja 1.6 bensakoneen ongelmat missä huohottimet jäätyi ja öljyt lensi pihalle. Toinen ongelma öljypohjaan kertyvä jääkakku joka tukki öljyputken moottorin voitelu estyi ja moni ajoi koneen paskaksi. (mittatikku näytti OK mutta öljy ei kiertänyt)

Itse olen ajanut Volkkareilla vuodesta -67 ja tunnen Volkkarit täysin.

Hieman nolottaa nykyinen tilanne nuiden VW koneiden takia, no en sitä syykseni ota.

Kunhan Volkkari saa hihnakoneidensa pilaaman maineen takaisin, voidaan keskittyä vain laadukkaisiin ketjukoneisiin, kuten TSI:t bensapuolella. BMW, MB ja muut premiumautot ovat aina ketjukoneilla.

Golfari.. kirjoitti:

Kunhan Volkkari saa hihnakoneidensa pilaaman maineen takaisin, voidaan keskittyä vain laadukkaisiin ketjukoneisiin, kuten TSI:t bensapuolella. BMW, MB ja muut premiumautot ovat aina ketjukoneilla.

Lue lisää

TSI Premiumpirssi. Ha haaaa

Mikä on mielipiteesi nyt kun Volkkari on siirtynyt TSI moottoreissa takaisin jakohihnan käyttöön?

Selvennetäänpäs hieman tekstisi sisältöä.
Volkkari on siis siirtynyt remmijakopäähän.
Variantin valmistus Mexikossa lopetetaan.

Minä tiedän nämä asiat jo vuoden etukäteen sillä autotietoni on niin vankalla pohjalla.
Ole hyvä ja esitä mielipiteesi.

Olipas sellaista "suunpieksäntää" joka piti täysin paikkansa.

Golfari... kirjoitti:

Mikä on mielipiteesi nyt kun Volkkari on siirtynyt TSI moottoreissa takaisin jakohihnan käyttöön?

Selvennetäänpäs hieman tekstisi sisältöä.
Volkkari on siis siirtynyt remmijakopäähän.
Variantin valmistus Mexikossa lopetetaan.

Minä tiedän nämä asiat jo vuoden etukäteen sillä autotietoni on niin vankalla pohjalla.
Ole hyvä ja esitä mielipiteesi.

Olipas sellaista "suunpieksäntää" joka piti täysin paikkansa.

Lue lisää

En osaa kuin ihmetellä.Olen kuin halolla päähänlyöty.

Golfari... kirjoitti:

Mikä on mielipiteesi nyt kun Volkkari on siirtynyt TSI moottoreissa takaisin jakohihnan käyttöön?

Selvennetäänpäs hieman tekstisi sisältöä.
Volkkari on siis siirtynyt remmijakopäähän.
Variantin valmistus Mexikossa lopetetaan.

Minä tiedän nämä asiat jo vuoden etukäteen sillä autotietoni on niin vankalla pohjalla.
Ole hyvä ja esitä mielipiteesi.

Olipas sellaista "suunpieksäntää" joka piti täysin paikkansa.

Lue lisää

Totta VW on siirtynyt takaisin jakopään remmiin, mikä on jo ainakin uuden Octavian keulalla, tiettävästi remmi kestää ainakin tuon 120 000km.

Ei muuta epätoivoista tilannetta olipa kumpi vaan ymmärsit sinäkin sen.

Jakopää hammasrattaillakaan ei ole ikuinen.Amazoni oli aikoinaan rattailla ja minunkin Amazonin rattaat alkoi nakuttaa alle 200 000 kilometreillä.

Näin on . Hihna on helpompi ja halvempi huoltaa. Huollettuna täysin varma.

Golfari... kirjoitti:

Näin on . Hihna on helpompi ja halvempi huoltaa. Huollettuna täysin varma.

Ha haa ketjuintolijat sai neniinsä. Ketju ei sovellu edes nahkatakkiin.

Niin ja siihen 450-550€ tulee samaan rahaan uusi vesipumppu hihnat ja kiristimet.
Auto on niiltäosin taasen uudenveroinen. VAG-liikkeessä lisäksi töille ja osille 2-vuoden takuu.
Huoltoa se kettinkikin kaipaa venyy venyy.......................................

Golfari... kirjoitti:

Niin ja siihen 450-550€ tulee samaan rahaan uusi vesipumppu hihnat ja kiristimet.
Auto on niiltäosin taasen uudenveroinen. VAG-liikkeessä lisäksi töille ja osille 2-vuoden takuu.
Huoltoa se kettinkikin kaipaa venyy venyy.......................................

Lue lisää

Kyllä. Ja työ tehdään odottaessa. Kesto 1h 45min.

Tänään vaihdettu hihnat 2kpl golf 4 autoon, hinta oli 250eur
ja noin 1,5-2t kului aikaa huollossa. (ei autoliikkeiden)


vanhoilla hihnoilla ajettiin lähes 100tkm

Tuossa on primera alkuperäisella ketjulla ja ajettu 310tkm

Golf vain suunnitteli TSI moottoreissa kejullisen jakopään väärin.Missään muussa autossa en ole kuullut olevan murheita.

e33ee kirjoitti:

Tänään vaihdettu hihnat 2kpl golf 4 autoon, hinta oli 250eur
ja noin 1,5-2t kului aikaa huollossa. (ei autoliikkeiden)


vanhoilla hihnoilla ajettiin lähes 100tkm

Tuossa on primera alkuperäisella ketjulla ja ajettu 310tkm

Golf vain suunnitteli TSI moottoreissa kejullisen jakopään väärin.Missään muussa autossa en ole kuullut olevan murheita.

Lue lisää

Niin ja vesipumppu jäi vaihtamatta joka olisi ollut hyvin oleellinen asia.
No eipäs mitään purata kohta autosi uudelleen ja maksa taasen lisää.
Noin tekee AASIlauma. OIKEIN heheee.
Eikä mitään takuuta työlle, osille 2-remmille voit saada takuun.
Siinä olet oikeassa ettei VW pystynyt tekemään halpaa ja kestävää ketjukäyttöistä jakopäätä TSI moottoreihin.
Osaamattomuutta se ei ole vaan hintapolitiikka tökkii vastaan.
Onneksi uudet moottorit ovat pelkkää juhlaa. Niissä remmi pyörii maapalloa kiertäen. Kestää kestääääääää......................

Golfari... kirjoitti:

Niin ja vesipumppu jäi vaihtamatta joka olisi ollut hyvin oleellinen asia.
No eipäs mitään purata kohta autosi uudelleen ja maksa taasen lisää.
Noin tekee AASIlauma. OIKEIN heheee.
Eikä mitään takuuta työlle, osille 2-remmille voit saada takuun.
Siinä olet oikeassa ettei VW pystynyt tekemään halpaa ja kestävää ketjukäyttöistä jakopäätä TSI moottoreihin.
Osaamattomuutta se ei ole vaan hintapolitiikka tökkii vastaan.
Onneksi uudet moottorit ovat pelkkää juhlaa. Niissä remmi pyörii maapalloa kiertäen. Kestää kestääääääää......................

Lue lisää

Toivossa on hyvä elää sano lapamato.

Golfari... kirjoitti:

Niin ja vesipumppu jäi vaihtamatta joka olisi ollut hyvin oleellinen asia.
No eipäs mitään purata kohta autosi uudelleen ja maksa taasen lisää.
Noin tekee AASIlauma. OIKEIN heheee.
Eikä mitään takuuta työlle, osille 2-remmille voit saada takuun.
Siinä olet oikeassa ettei VW pystynyt tekemään halpaa ja kestävää ketjukäyttöistä jakopäätä TSI moottoreihin.
Osaamattomuutta se ei ole vaan hintapolitiikka tökkii vastaan.
Onneksi uudet moottorit ovat pelkkää juhlaa. Niissä remmi pyörii maapalloa kiertäen. Kestää kestääääääää......................

Lue lisää

kysymys niin en olisi nyt ihan varma.

Golfari... kirjoitti:

Niin ja vesipumppu jäi vaihtamatta joka olisi ollut hyvin oleellinen asia.
No eipäs mitään purata kohta autosi uudelleen ja maksa taasen lisää.
Noin tekee AASIlauma. OIKEIN heheee.
Eikä mitään takuuta työlle, osille 2-remmille voit saada takuun.
Siinä olet oikeassa ettei VW pystynyt tekemään halpaa ja kestävää ketjukäyttöistä jakopäätä TSI moottoreihin.
Osaamattomuutta se ei ole vaan hintapolitiikka tökkii vastaan.
Onneksi uudet moottorit ovat pelkkää juhlaa. Niissä remmi pyörii maapalloa kiertäen. Kestää kestääääääää......................

Lue lisää

Mopopoika, pian makuuhuoneestasi kuuluu runggauksen vaimea suhina.

Näin on

Kyllä uudet VW:n huhnat kestää 1000 000 km.
Ne on laitettu testipenkissä pyörimään ja niitä on pyöritetty jo 4x maapallon ympärysmitta.

Se on tosiaan noin Sähköauto on huoleton peli polttomoottoriautoon nähden. Joku pakollinen huolto niillekin on takuuaikanamääritelty, ettei aivan työttömiksi automekaanikot joutuisi merkkiliikkeissä.
Mutta on tietysti sähköautoissakin omia ongelmiaan. Varsinainen kuolemantuomio uudehkolle (10-vuotiaalle) sähköautolle on se hetki kun patterista ei ole enää patteriksi vaan se pitäisi vaihtaa. Vanhassa, vaikkakin uudehkossa sähköautossa on vanhentunut paristoteknologia käytössä, eikä vanhan alkuperäispariston hankinta ja vaihto onnistu kuin sellaisella summalla, joka käytännössä lähettää sähköauton paaliin. Uudet sähköautot ovat silloin selvästi parempia, joten sitä, joka 2021 romutuskampanjan vauhdittamana on laittanut oman hihna tai ketjukäyttöisen polttomoottoriautonsa laittanut paaliin, saattaa olla harmissaan hankinnastaan 2030. Sekä arvonaleneman, joka on estänyt auton vaihdon muutaman vuoden välein, että lopullisen paristonvaihtohinta-arvion saatuaan.

Toivotaan että siun takapihallesi tai edes maillesi perustetaan kaivos, joka vvielä sotkee hengitysilman pölyillään ja tuhoaa ympäristösi järven ja pohjavedet. Toivotaan että lapsesi joutuu tuohon kaivokseen töihin jossa käytetään sellaisia myrkkyjä ettei siellä voi kulkea ilman naamaria ja autolla jolla se äpäräsi sinne menee sulaa maalipintakin niidfen laskeumien takia.

KAivoksella vetää koneet 30-100 litraa dieseleiä tunnissa jotta saadaan aineksia maaperästä. Maailma oelastuu.

Melko helppoa olla samaa mieltä. Kun yli kymmenen vuotta on tuottanut ongelmia ja huijausohjelmia tutkitusti ja todistetusti, niin ei nyt ihan ensimmäiseksi tulisi mieleen alkaa ostamaan sellaista. Suurella mielenkiinnolla odotan Toyotan täyssähköautoa. Siihen on kyllä ladattu paljon odotuksia varmaan kaikkialla. Maailman ykköseltä voi jo jotain mullistavaa odottaakkin. Vikavaagenkonserni vaan kyhäilee paniikissa kun EU:n päästösakot painaa päälle.
Silloin jälki voi olla totutun kaltaista. eli SS-laatuista, eli sutta ja sekundaa.

Laatuautoissa on ketju.

Anonyymi kirjoitti:

Laatuautoissa on ketju.

Tarkennettuna, laadukas koko moottorin iän kestävä ja huoltovapaa. Ei mikään kiinalainen kertakäyttövitja!

Anonyymi kirjoitti:

Laatuautoissa on ketju.

Melkein joka merkillä on tai on ollut moottorimalleja joissa on käytetty ketjua.

AIka moni on niissä epäonnistunut. Googleta Mercedes M271, BMW N74, VW/Audi/Seat/Skoda, Toyota VVT-i moottori mm. AZT220....listaa voisi jatkaa

Vituttaa tuollaiset vitun idiootit jotka ei tajua nykytekniikan hevonpaskaakaan. Mistä teitä vittupäitä sikiää?

Anonyymi kirjoitti:

Melkein joka merkillä on tai on ollut moottorimalleja joissa on käytetty ketjua.

AIka moni on niissä epäonnistunut. Googleta Mercedes M271, BMW N74, VW/Audi/Seat/Skoda, Toyota VVT-i moottori mm. AZT220....listaa voisi jatkaa

Vituttaa tuollaiset vitun idiootit jotka ei tajua nykytekniikan hevonpaskaakaan. Mistä teitä vittupäitä sikiää?

Lue lisää

Tais VW ottaa pohjalukemat ketjun kestävyydessä.