sorakeisarin poika hyvässä vauhdissa järvellä....
taitaa tuoda rookie kuljettajien pystin Suomeen!
Nyt kestää koneetkin katsastuksen
taitaa tuoda rookie kuljettajien pystin Suomeen!
Nyt kestää koneetkin katsastuksen
Garda karting
huhua vai tietoa
551088
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 55
Vanhimmat
mistäköhän voisi löytää tuloksia?
http://www.livetiming.it/
Haapalainen nopein suomalainen kf3 kuski tähän mennessä.. Ensimmäisessä erässä neljäs.
Rookien tuuria... nopein on ollut Piispanen joka paras Suomalaine aika-ajossa
ja erässä toinen!!!
Aika-ajossa Piispanen 4. (0.057 paalusta) ja Haapalainen 18. (0.118 sek Piispasesta ja 0.169 paalusta). Päivän ainoissa erissä Piispanen 2 lähtöruudusta toiseksi ja Haapalainen 6 paikalta 4ksi. Mistä löydän muut erätulokset?. Nämä tiedot tuli telefoonilla.
Tulokset löytyy:
http://www.southgardakarting.it/eng/index.php
Piispasen kyyti on nyt todella mailman kärkeä. Upea menoa, hyvä Suomi!
Eka erä meni jännityksen piikkiin mutta rentous ja ruuvit kohdilleen toiseen erään. Vauhti porukan parasta. Huomenna 1. paikalta kaikkiin eriin. Peukut pystyyn.
Kyllä Tuomaksen näyttö vauhdista oli jo huikaiseva ja missä paikassa!!!!
Varmaan myös sportsin pojat nousee kohti finaaleja parempiin sijoituksiin. KOKO joukolle onnea vain menestyksellä Suomen arvostus nousee!!!!!!!
Koita nyt olli rauhoittua....
taitaa olla pappa, on vielä vertaansa..........
Maanantai alkaakin uutisilla. Ilari Piispanen mukaan Prospeedin tiimiin!
Maanantai alkaakin uutisilla. Ilari Piispanen mukaan Prospeedin tiimiin! Ilarin kauden ohjelmaan kuuluu ainakin kisata kotimaan SM sarja luokassa KF3 ja mahdollisesti muutamia Rotax Max Challenge kisoja Rotax Jun luokassa. Ilari tulee antamaan myös oman panoksensa Prospeedin Juniortiimin kuljettajien ajokoulutus tehtävissä.
Posted on 16 Jan 2012 by prospeed
DRIVERS
LH RACING TEAM DRIVERS 2012
KF2
TOM JOYNER
CHRISTIAN SÖRENSEN
JOHANNES HEINONEN
SHAUN SLAVIN
KASPER LARSEN
KF3
ILARI PIISPANEN
LINA VON SCHEDVIN
Voisikohan olla niin, että Ilarilla Suomessa eri tiimi ja maailmalla eri tiimi???
Olisko jollakin jo tietoa suomalaisten pääsystä jatkoon tai jopa eräsijoituksista.
piispa vetää haasella suomessa kohtala sportsissa.
juuri näin se menee
eli Ilari ajaa kv kisat LH lla ja Corsalla SM kisat ja muut KF3 kisat suomessa..sekä mahdolliset Rotax kisat Corsalla Prospeedin tiimissä.
Täältä löytyy tulokset http://www.southgardakarting.it/
Huom! pitää pysyä italiankielisillä sivuilla ja sitten vain luokka kerrallaan.
Osalla oli koviakin pettymyksiä, muutama Suomi poika veti hienoja suorituksia muttei kukaan yllättäjä.
takkiauki haap........ katotaas mihin pystyy ?
tietoa löytyy foorumilta, ettei tarvitse huhuilla:
http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,10559.0.html
"sorakeisarin poika hyvässä vauhdissa järvellä....
taitaa tuoda rookie kuljettajien pystin Suomeen!
Nyt kestää koneetkin katsastuksen"
Kartingkeisari se jatkaa sarkastiseen sävyynsä?..;)
Hyvin on kaikki ukot vetäneet..pidetään peukkuja!!
Gardan livetiming on nurin.
Piispanen on ajanut priimasti ja vauhti on ihan kärkeä, sen puolesta voisi vaikka voittaa. Kari on väistellyt kolarit joka kerta ja se toi finaalipaikan. Hvin tehty rookielta.
Haapalainen olisi ollut suoraan finaalissa kevyesti, joku 25. sija olisi riittänyt vikasta erästä mutta työnnettiin pihalle heti alussa ja meni tosi kovaa renkaisiin. Se siitä. Vauhti on rookieksi tosi kohillaan. Sekkarin tulosta ei vielä tiedossa.
Suomalaiset on kaikkiaan vetänyt ihan hyvin. Ollaan ilosia niiden puolesta.
Sekkareista ei suomalaisia jatkoon. pidetään peukkuja finalisteille ja odotellaan "härskin" lausuntoja.
TH lähti sekkariin aika keulilta, oli pistetty heti alussa pihalle ihan kuten eilen vikassa erässä. Weckström 9. Pukema 12. Peltola 27. Second chancessa.
Kyllä se TH ihan omiin nimiinsä mokaili erät ja sekkarit.ei siitä ollut kahta sanaa sanottavana.
Juu niin mokaili. Olis vaan väistänyt suosilla, niin ei olis jäänyt alle tai ei takaa tullut olis pystyny pökkäämään takanurkkaan.
Eipä näkyny finaalin tuloksii tai sit en vaan osannu .
Tuliko Suomipojille menestystä ,vissiin ei kun kukaan ei täällä hehkuta.
Kertokaapas sijoitukset ken tietää.
käy kattomassa forumilla. Piispasen suoritus erittäin hyvä!! turha olla siitä täällä katkera vesselit. Finaaliin pääsy on aina hyvä suoritus. en ole eritysemmin kenenkään fani, mutta TH:n suorituksille nosta hattua, vaikkei ihan finaliin riittänyt.
tsemppiä kaikille! rinta leukaan ja kohti uusia seikkailuja...
http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,10561.0.html
hauska threadi. Alkaa otsikolla sorakeisari vauhdissa. Vika linkki vie tuloksiin josta löytyy häntäpäästä. Annettasko lasten ihan vaan ajella ja jätettäs tämä mollaaminen?
Winter cup Lonatossa on raakaa puuhaa. Menestys on aina yhtä paljon kiinni tuurista kuin taidosta. Finaaliin pääsy on jo hatunnostoinen asia. Kukaan ei siis mollaa ketään, vaikka alun otsikot ennustelivat pojalle vähän parempaa sijoitusta.
Ei Winter Cupissa ajella vaan vedetään veren maku suussa ilman sääliä. Finaalipaikka on jo tosi kova saavutus, kuka ei usko menee koittaan päästä siellä finaaliin. Joka on koittanu tietää kyllä mistä on kyse. Suomessa ei noin kovaa oo missään sarjassa.
Tosta mollaamisesta oon samaa mieltä. Vastenmielistä.
Hyvin sanottu...mollaajat vois jo pikku hiljaa aikuistua! Jokainen joka on kokenut lajin kovuuden ei varmasti mollaa täällä ketään. Laji on raaka ja välillä menee päin persettä(siis useimmiten). Jos tää olis helppoa, niin kaikkihan tätä tekis...;=)
Mollaajahan on itse reppana, joka on pettynyt elämäänsä ja eritoten itseensä!
Aivan samaa mieltä. Aika-ajoissa jo ratkotaan homma hyvin pitkälle, nyt suomalaistuuri loppui keliin, kun ei jaksanut sataa eilistä iltapäivää.
Täytyy kyllä panna merkille myös tuo Verstappen, ei se omena kauas puusta putoa.
Kyllä vetomies pärjää aina oli sitten kisa mikä hyvänsä.Esim, Verstappen,Vriest....
turha selittää.( Tosi hyvin vedit kun pääsit finaaliin!!! Ja jos ja kun ja muuten.)
Eipä yleistetä. Tosi vetomies pärjää usein, mutta ei aina. Erityisesti KF 3 Gardalla on kisa, missä vetomieskin saattaa löytää itsensä pusikosta ja ihan ilman omaa syytä. Kierrosajat kertovat jotain ja myös se, onko sijoitus noussut kisan kuluessa (siis kolarit pois lukien) kertovat ajokyvyistä.
Juu, ei Verstappen kauas puusta putoo vaan putooko huonona päivänä joku sen nyrkkiin. Isi Jos the boss kun ainakin jatkaa nyrkeillä, jollei kulje radalla...
monessako finaalissa selättäjä on ajanut ja voittanut??jos ja kun ja muuten on ajanut!
Verstappen ja Vriest ovat lajinsa huippuja. Samoille apajile moni kuskinalku halajaa, mutta yritä ymmärtää, että tälle tasolle yltäminen ei käy sormia napsauttamalla!
Suomalaisilla meni oikeenkin hyvin Gardalla jos viisi kaveria selvisi kahdessa luokassa finaaleihin saakka ja yks viiden sakkiin kolmosissa. Joka vuosi ei joku suomalainen voi Winter Cupissa voittaa vaikka tietenkin pitäisi tai olisi ainakin kiva.
Nyt vaan hiomaan havaitut puutteet kuntoon ja kokemusta hakemaan keiltä sitä puuttuu.
Myös tällä keskusteluketjun alussa mainitulla pojalla meni ihan hyvin. Kuka on toista mieltä menee itse tekemään paremman tuloksen jos osaa.
En kyllä puhuisi samassa lauseessa näistä kahdesta. Olkoon nyky tulokset mitä vaan. Tiettämättömyys kukoistaa katkerien clubissa
Veikkaampa että lyhyt tulee olemaan ton Maxinkin ura, ainakin vaarana että isän toilailut vaikuttavat tai että alkaa toistamaan isänsä "hienoa" historiaa.
Isien toimet kertovat millä ajatusmalleilla kuskitkin liikkuu. Ja kyllähän näillä on merkitystä kuskin markkinaarvossa
Josin käytös radalla (raivoa, toiseen kuskiin kiinni käynti, nyrkillä naaman..) ja otsikot (murha syyte tahallisesta ex-tyttöystävänsä yliajosta)..
http://totalf1.com/full_story/view/403753/Verstappen_facing_fresh_assault_charges/
Tälle tasolle ei tosiaan pääse sormia napsauttamalla. Pitää olla pätäkkää ja kauheat paineet. Eikä sosiaalisuuden puute tai narsismi ole haitaksi..
DeVriesit toista maata, ainakaan ei kait ole kuulunut moitteita? Siloposkisuus sopii varmaankin paremmin mclaren tms imagoon..
Jos Verstappelus on luultavasti mokannut liikaa, että kukaan uskaltaa ottaa pr riskiä pojan suhteen ainakaan ykkösissä. Miksei muissa luokissa ehkä? Josille annettiin aikanaan viisi vuotta ehdollista kartingvarikkotappelusta joka sovittiin rahalla. Ihan pienestä ei tuu viittä vuotta.
Voi itku teitä seiskan lukijoita, ei nyt jaeta F1- paikkoja kartingin eikä isin perusteella, katsokaa Maxin tilastoja kahdelta viime vuodelta.
Mutta jos sosiaalisuus on peruste uralla etenemiselle, mites Räikkönen ja Alonso? Kyllä se kuitenkin vikalla rivillä on vain se nopeus.
Mielenkiinnolla olen seurannut asiantuntijaraadin mietteitä tällä palstalla.
Seurasin myös gardan aika-ajolistaa joka kertoo seuaavaa KF3:
ryhmä 1. 35 kuskia 0.954s sisällä ja 0.5s sisällä n.30 (43.777-44.267)
ryhmä 2. 32 kuskia 1.024s " " " n.26 (43.849-44.284)
ryhmä 3. 33 " 1.151 " " " n.20 (43.828-44.337)
100 kuskia on 43.777-44.979 sisällä. 0.560s sisällä 76 kuskia.
KF2:
ryhmä 1. 30 kuskia 0.843s sisällä. 0,5s sisällä 22.
ryhmä 2. 27 " 1.005s " " " 14.
ryhmä 3. 29 " 0.980s " " " 24.
85 kuskia 1.005s sisällä. 0,555s sisällä 70 kuskia.
Nämä nyt näin nopeasti kehiin heitettynä. Kannattaa tilastoida, niin ei tarvitse spekuloida turhan päiväisillä asioilla.
Yhteenvetona totean, että marginaalit ovat minimaalisia ja pienikin virhe kertautuu. Yhtään huonoa kuskia tuskin ajaa näin pienen marginaalin sisään. Helmet erottuvat yleensä lopputuloksissa kolmen parhaan joukosta! KF3 aika-ajon kärjestä löytyi kavereita, joita ei näkynyt finaalin 3-parhaan joukosta. Voittaja Russel (GB) oli aika-ajon 6. Aika-ajossa kannattaa sijoittua hyvin, se helpottaa tuloksen tekemistä!
Kuten jo tuolla tilastonikkari totesi - hyvin vastavaa nopeutta kyllä löytyy monilta.
Jos olis Max kuviossa lasketaankin vain härkisti tuon varaan. Parhaat vermeet jne.
Sillä ne pienet erot tehdään. Garda tästä vaikempia, kaikki tehtaat testaa tuolla paljon. Yleisesti ottaen sergeillä onnistuttu tuolla parhaiten - tehtaalle muutama kilometri. Toki kuskin pitää osata hyödyntää ja selvitä tilanteissa.
Loppupeleissä moni muukin asia ratkaisee, tärkeimpänä toki myös kyky tehdä tulosta. Sopivana oleminen tuon lisäksi ratkaisevan tärkeää. Piirit on pieniä.
Ja tässä härmän kuskit ovat aina joutuneet antamaan paljon tasotusta.
Jos ihan välttämättä pitää idoleita nostella, katselkaa mielummin kotimaan kavereita - nyt ja historiassa. Tuollakin ovat monet meistä voittaneet, vaikka lähes kaikki edut muiden puolella.
Gandan WC on arvaamaton ja mysö hyvin sekava kisa, paljon rookie kuskeja ja vain tuolla pärjääviä uskomaton sekoilu - tilanteista on monet kärsineet vuosien varrella.
Gardalla kympin sakkiin on päässyt tosi moni. Ettei ihan vielä sillä mitään kv tasoa pystytä paaluttamaan. Mutta tietysti vaan onnea kuskille - hyvä suoritus!
Maxilla on ollut paljon ulos tai tulos kisoja... unohtakaa jo noi f1 höpinät!
Hyviä vetomiehiä jäi wintteri cupissa ladunvarteen aikas monia mm. viime vuoden sm-ykkönen. Näitä sattuu ja varmasti pakka on sekaisin vielä monta kertaa. kannattaa lopettaa toi toisten mollaaminen ja parjaaminen. se saa näyttämään jengin aika lapselliselta ja katkeralta.
Se nyt vain on valitettavasti niin että,tulokset on ainut asia mikä puhuu. Piispanen on Kf 3 ssa ainut suomalainen Kansainvälisen tason kuski ( mukaanlukien myös ne jotka eivät olleet mukana) . Erittäin hyvää työtä tekivät kaksi ruukieta jotka pääsivät finaaliin. KF kakkosissa veivaavat samat jannut samoilla sijoilla vuodesta toiseen, välillä menee hyvin mutta koskaan ei olla lopputuloksissa sijoilla.
Missä oli maailman parhaan Suomalaisrungon edustus ja toisaalta uusi luokitus ?
KZ luokan suomalaisedustuksesta Gardalla ei viitsi edes mainita.
Olisiko niin että näiden noku,mutku,niiku,eiku,ym selitysten sijaan pitäis tehdä asioita kuten nää takavuosien sankarit esim Vainio ja Bottas. Niitä ei pantu aina pihalle ( ei ainakaan valittaneet) ne pojat teki eikä puhunu. !
Ei nää pihalle pannut ole itse mitään valittaneet, vaikka pahasti kuulemma veetutti. Raportit on muitten kirjoittamia.
Bottaksen osalta nimittäin. Ajotaito on valttia noilla radoilla ja se on näkynyt myöhemminkin. Laitteilla menestyvät ei ole selittäjiä parempia.
Ei Winter Cupissa Lonatossa laitteilla menestytä. Ks aiemmin esitetyt kierrosaikavertailut, parin kympän sisällä on kymmeniä kuskeja. Eli vehkeet on kaikilla, jos ei samat niin ainakin melkein. Taito ja tuuri ratkaisevat. Yksittäisen kisan menestys ei vielä kerro paljoa kuskista, useammassa pärjääminen kyllä. Rankkeerataan kuskit, kun kesä on vähän pidemmällä. Lonatoon lähtijät ovat joka tapauksessa aktiivisia kisailijoita, joista yleensä kärkikin muodostuu.
Vanha patu on kyllä nyt hakoteillä tai sitten tarkoittaa kommentillaan vain yleisesti sitä, että laitteet eivät yksin kuskia tee - joka 100% totta.
Mutta osaavissa käsissä laitteet ratkaisee - tämähän on nyt ihan selvää.
Toi Gardan Lonato on just sellainen rata jossa tekniikka ylikorostuu. Toki myös ajolinjat osattava suojata ja muutoinkin oltava nokkela pelimies.
Pari kymppiä tuolla on aivan hirveän suuri ero - oikeastị. Tuolla testataan paljon ja osaavia ryhmiä (tiimi & tehdastuella) on todella paljon. Siksi myös kärki on laaja ja väliset erot hyvin pieniä.
Mm. Lonaton pääsuora on pitkä ja taittuu pienen hyppykummun jälkeen nopeaan kirraavaan oikeaan - tuossa moottorin vääntöalueen ja rungon tulee natsata saumatta yhteen. Kummun kohdilta vauhtiero vain korostuu kurvin päähän.
Myös noissa 4kpl peräkkäisessä keskialueen U mutkassa moottori/runko paketti ratkaisee - voimaa ja pitoa pitää olla just oikeilla rpm alueella.
Ja vaikeutena löytää säädöillä näiden kahden paras/toimivin kompromissi.
Laitteista - meidän härmän tyylihän on ajaa lähes koko kausi samalla putkella ja pitää moottorit samoissa säädöissä. Tuolla parhaille tulee ratakohtaisia kustom runkoja, joista testien kautta valitaan se paras. Moottoreissa ihan sama kuvio, niissä olevat pienet erot todennetaan ja haetaan radalle parhaiten sopivin.
Säädöillä/virityksillä lisäksi tehtävissä lisää apuja, kun tiedetään mitä tarvitaan.
Laitteilla (=rahalla) ajavat ovatkin täysin eri luokassa useinpiin muihin. Vaikka näkyvä ero onkin vain joitain kymppejä, niihin uhrataan todella paljon rahaa.
Ja tehtaan tuki tässä on korvaamaton apu.
Näidenkin ymmärtäminen edelleen nostaa härmäläisten suorituksen arvoa.
Tälläinen tekniikan merkitys näkyy mm. noissa CIK Academy/U18 kisoissa. Ja eikös härmäläiset olekkin tuolla pärjänneet koko ajan aivan kohtuudella ?
Ja se väite, ettei ne "kovat kuskit" aja noita kisoja, voikin osin tarkoittaa myös sitä että kun näihin luokkiin ei ole mahdollista laitteilla kulkua tehdä - näiden "laitekuskien" tukijoukot eivät halua riskeerata "menestyjän" profiilia.
btw - deVriesillä taisi ero olla kaikkiin muihin 6kympän luokkaa. No sehän ei tehnytkään mitään muuta kuin asui radoilla ja opet mukana.
Kerrankin joku puhuu asiaa.
Asiallinen kirjoitus.
Kiitosta palautteesta - ehkäpä "vanha" tässä vielä näistä jotain muistaa
Ja kuten rivien väleistä ehkäpä joku jo huomannut - mr. Max ei ole oikein arvostuksessa ollut kärkipäässä - monet vuodet kilpatoverina kun ollut.
"Törkein" muisto kyseistä herrasta, juurikin tuolta BrikkariCupista ja sen monsuuni finalista - pääsuoralle aukeavassa mutkassa ajoi 2:na olleen oman kuskin päälle aikomuksena ratkaista kisa siihen (Max 1:nä). Kuskimme olikin hereillä ja Max pyörähtikin itse ja sitten tippui omasta syystään about viimeiseksi.
Lähettäjät huomioivat "nimekkään" Max kuskin putoamisen ja ottivat uuden kierroksen. Tietysti tornin kannalta täysin rehti toimi, mutta eivät tietenkään nähnyt tapahtuneen "törkeyttä" kuten kameramme sen näytti. Saattoi olla myös sergei etua mukana.
Uudessa lähdössä sama kikkailu jatkui, nyt vaan lähdön jälkeen kumpareella ja oma kuski meni sateessa sisältä ulkokurviin pitkäksi. Tässä tietysti ihan ok kilpailullinen taktikointi, mutta tietysti tapoja/tyylejä kun on niin monia.
Loppupeleissä kuskimme sijoitus oli kuitenkin ihan kohtuullinen. Lähes viimeisestä nousu 5. - monsuunikisassa jossa taisi about 20 kuskia keskeyttää.
Vauhtikin tais olla parhaimpia.
Ja eikä tässä tietenkään ollut mitään katkeruutta - peli vaan on tosi kovaa ja kaikenlaista sattuu, tapahtuu.
Kerran myös nähtiin Josin repivän yhtä pikkukuskia punnitusjonossa penkistä sairasta huutoa lisukkeena. Outo äijä, ehkä vaarallinenkin. Mielenkiintoist etteivät tuomarit hommaan mitenkään puuttuneet. Nimi tais painaa.
Noissa etelän sadekisoissa härmäläisten taidot korostuvat.
Kuivalla vaikeutena noi mainitut laitepuolelta saatavat edut ( parempi radan pito), joissa kyllä joudumme antamaan "paikallisille" tasoitusta aikalailla ..
Kiitos. Kannatti kahden em. asiakirjoituksen takia tätäkin törkypalstaa lukea kaikki nämä vuodet....;-)
nopeesti laskin, että gardan radalla KF3:n kärkiajalle (43,777) jos jäät 0,1s, niin matkassa tulee takkiin 2,438m per varvi.
KF2 paaluaika oli 42,752 ja siitä 0,1s ja jäät 2,496m / varvi.
siitä sitten laskemaan (jos laskukaava on oikein, niin ei kannata jäädä 0,5s)
harjoittelu tekee mestarin!
Tätä vielä analysoiden .. tiukkoja mutkia tuolla n.8kpl ja merkittäviä suoria 3-4 kpl.
Eli jos siis jaetaan toi 0.1sek / 2.5m per kierros noille n.12 :lle eri osuudelle - puhumme satku / 20-30cm eroista per osuus - eli tarkkaa touhua.
Kannattaakin löytää ne omat "sektorit" joissa useampi osuus mukana ja eroja voidaan oikeasti havaita. Helpointa on kellottaa toista samantasoista vastaan, kunhan vaan ymmärtää edes suurinpiirtein mitä vastapuolella on tekeillä.
Omat sektorit (2kpl) oli tuolla mutkasta ennen pääsuoraa mekaanikko katsomon eteen - eli pääsuora ja U mutkíen osuus.
On suuri haaste kuskille pystyä poimimaan noi pienet erot samalla tavalla per jokainen kierrros. Ratkaisevaa varsinkin pitkässä finalissa - esim 25 *2.5m = n.60m.
Hyvä setuppi helpottaa suorituksen tasaisuutta. Ja vaikuttaa renkaiden, jarrujen toimintaan, sekä koneiden lämpöihin jne. Suurin hyöty yleensä vanteista, akseleista.
Yleisääntö - agressiivisempi säätö aika-ajoihin ja eriin. Neutraalimpi finaleihin
Hyvien kuskien kierrosajat pysyvät samana, joka välttämätöntä että voi säädöissä mennä oikeaan suuntaan. Kuskin tulee myös käyttää kroppaansa aina samalla tavalla, eli mennä "kyyryyn" samalla hetkellä ja tehdä painonsiirtoaan aina samalla tavalla.
Sektorien kellottamisessa pitää siis pystyä näkemään erot satkuissa - mutta nämä erot häviävät usein sään, kelin, renkaiden jne muuttumisien alle.
Hankalinta ollut ei CIK treeni/PF renkaiden suuret erot - tuolla myös noillakin pelattiin joidenkin nimikuskien hyväksi.
Keulassa yksin ajava (jos pää kestää) pystyy hyvin rauhoittamaan ajojaan ja kontrolloimaan tilannetta. Takaa tuleva ja kovemmin taisteleva tuleekin usein kuitatuksi, jos heti suorittaa ohituksen. Monet taktisesti pari kierrosta roikkuen rauhoittaa oman tilanteensa vähän provoaa edellä olevaa, jolloin etua saa siirtymään.
Oma taitonsa on myös ohituksen suoritus niin että saa ohitetun hieman jäämään. Varsinkin kisan lopussa, kun voi kärjessäkin ottaa kaiken irti.