M1800R

Voi se olla aika iso. Mun setä (jotain 165-170 cm) kokeili istua IsoX:n päällä ja tuumi, että hän ei uskaltais lähteä tällä mihinkään. Kannattaa käydä pyörän päällä kiikkumassa. Kyllä sen siinä paikallaan pyörää heilutellessa huomaan onko se liian painava. Ajaessahan paino katoaa, mutta sitä pitäis kyetä käsittelemään bensa-asemalla ja parkkipaikalla. Eli pyörä ei saa olla niin painava, että tulee turvaton olo.

Jos joutuu työntelemään esim. kääntämään tallissa tai parkissa yleensä, joutuu hieman harjaantumaan siihen, kuinka sitä liikutellaan.

Raskaan pyörän saa kääntymään edestakaisella nykimisellä kääntämällä ääriasennosta toiseen melkein paikallaan .Ajossa ei mitään ongelmia ole.

kaatumaraudat auttaa hieman, jos täytyy nostaa maasta, ei mene niin sivulleen. Kengät ei saa olla liukkaat..länkkäribuutsit ovat viheliäiset !

ON SE LIIAN SUURI ! ei tytöillä kuulu olla isoa pyörää !

kevyt ohjaus...

Ei muuta kun rohkeasti kokeilemaan,mielettömän mukava ja laadukas pyörä,hyvä hankinta,parempaa tuskin tuosta hintaluokasta jos muutenkaan löytyy !

anna toisen haikailla! piruako se sua liikuttaa mistä toiset haaveilee

mitä on kuutiohulluus?näin aikapoikana lähemmäs 30vuoden tauon jälkeen kun kokeilin työkaverin 650cc pyörää ja osittain työkaverin innoittamana aloitin moottoripyöräilyn jälleen, hommasin 750cc afrikkalaisen ja ajattelin et tämä saa riittää ohan se 750cc.mun nuoruudessa 750cc oli oikea miesten pyörä mut muutaman vuoden jälkeen alko vaihto kuume 1000cc varaderoon ,ja ihmettelin heti miksen ollu heti hankkinu sellasta eroa oli kuin yöllä ja päivällä.ja meinasinkin et tämä on mun viimenen pyörä hankinta ja viimeseksi meinas jäädäkkin, kun syksyn viime lenkillä tyttö hyökkäs kolmion takaa eteen kiire kun oli katsomaan salkkareita?et se pyörä meni vakuutusyhtiölle ja vajaa vuosi luuduteltiin murskautuneita luita.pyörä kuume kun iski meinasin ostaa samanlaisen mut puihin menneiden kauppojen takia erehyin kokeilemaan suzukin koeajopäivillä 1800r:ää,ja se vasta tuntu omalta sellanen oli ihan pakko saada ja tilasinkin uuden, vasta nyt tuntuu et on oikea pyörä?monia muita on koeajettu mut tämä sopii mulle,ikävä kyllä pienemmillä kuutioilla on todella vaikea saada samoja fiiliksiä.

on pyöritellä kaupungissa pienissä ympyröissä ja 1800 vaatii ihan tosissaan ruista ranteeseen jota harvalla naisella on riittävästi tuon turvalliseen ohjastamiseen! Itsellä C1800 ja lihaksikkaana miehenä joudun usein vääntämään stongasta ihan tosissaan. Joku 170cm/70kg nainen niin ei tule kyllä yhtään mitään itku vaan pääsee kun tapahtuu väistämättä vahinkoja.

Tiedän,että raskas kirjoitti:

on pyöritellä kaupungissa pienissä ympyröissä ja 1800 vaatii ihan tosissaan ruista ranteeseen jota harvalla naisella on riittävästi tuon turvalliseen ohjastamiseen! Itsellä C1800 ja lihaksikkaana miehenä joudun usein vääntämään stongasta ihan tosissaan. Joku 170cm/70kg nainen niin ei tule kyllä yhtään mitään itku vaan pääsee kun tapahtuu väistämättä vahinkoja.

Lue lisää

pakko olla edellisen kans samaa mieltä. 1800 on monsteri joka kevyt ajaa, mutta paikallaan liikuttelu on raskasta hommaa eikä onnistu aivan hentoselta. Suosittelen että pysyttelet 800ssa mikä sekin on ihan iso pyörä.

M109R kirjoitti:

pakko olla edellisen kans samaa mieltä. 1800 on monsteri joka kevyt ajaa, mutta paikallaan liikuttelu on raskasta hommaa eikä onnistu aivan hentoselta. Suosittelen että pysyttelet 800ssa mikä sekin on ihan iso pyörä.

Lue lisää

Liian leveä rengas takana, pilaa kaarreajo-ominaisuudet !

Hienoja nuo on ja tainnu nousta jo kulttipyöräksi kuten 1400cc ominaisuuksiltaan ,sen verran on kehuttu peli !

Taitaa olla sellanen laitos että imee kaiken rahan. Lähes kaikki mitä on tulleet vastaan on enemmän ja vähemmän customoituja eikä varmasti ole kaikki nuo tilpehöörit halpoja..

Mikä se semmonen 1800 on ?

jaahas-- kirjoitti:

Mikä se semmonen 1800 on ?

moottoripyörä. Ja sinä olet Ameba.

tuo 1500 on juuri toinen vaihtoehtoni

Wanhat willet, harrikat jne. on vähän jo taaksejääneitä malleja..on uusi aika ja pelit !

ainosa viksa , eyttä on sussukullöölööl

hdsee onm oike,. kirjoitti:

ainosa viksa , eyttä on sussukullöölööl

Tyypinninen HD-miehen kommentti..jotenkin tyypillisesti kuvaa tämän lajin harrastajapiirin henkistä tasoa. siksi luovuin aikoinaan HD stä--sitä väkeä ei jaksa kertakaikkiaan sietää..on sen verta yksinkertaistata ja typerää sakkia.

C1800 on vielä liikkeelle lähdön jälkeen pienessä nopeudessa kääntyessä armottoman raskas ajettava ja jos vielä sattuu pieni töyssy tai monttu eteen niin pyörä lähtee ihan eri suuntaan kun kuljettaja jos kuskilla ei ole voimaa puristaa stongasta vastaan. 800nen ei tarvitse alkuunkaan niin paljon poweria eivätkä edes nämä 1500 kuutioiset kun mitä 1800. Kokeilkaa itse jälleenmyyjäliikkeessä älkääkä pienikokoiset/Neitoset rikkoko kaverin pyörää. Tajuatte sitten mistä puhun.

Näin on , ja mielestäni ei voi verrata noihin classik malleihin esim.johonkin willeen.
sama kuin vertaisi 800 ja 1600 suzukia,niin on suuri ero.

minäkin, kun en edes kuvissa ole koskaan nähnyt hossbossia. Boss Hoss taasen on erittäin helppo ajaa, jopa parkkiin.

Niin haluaisin kirjoitti:

minäkin, kun en edes kuvissa ole koskaan nähnyt hossbossia. Boss Hoss taasen on erittäin helppo ajaa, jopa parkkiin.

ja aina jokaikiselle palstalle löytyy tämä ylläolevan kaltanen pilikun nussija idiootti oikomaa toisia....

sitähän tässä on kehoitettu,sittenpähän tiedät! Itseasiassa ottaa niin päähän näitten hölmöjen puheet siitä kuinka 1800n sopii tytöillekin,että taidan tarjota tyypit halukkaalle naiselle!

Käy kokeilee kirjoitti:

sitähän tässä on kehoitettu,sittenpähän tiedät! Itseasiassa ottaa niin päähän näitten hölmöjen puheet siitä kuinka 1800n sopii tytöillekin,että taidan tarjota tyypit halukkaalle naiselle!

Lue lisää

Ei kai kukaan ulkopuolinen voi sanoa mikä sopii jollekin ihmiselle ja mikä ei. Se että minkä kokoinen joku ihminen on ei oikeasti kerro yhtään mitään hänen kyvystään ja taidoistaan käsitellä moottoripyörää. Tommonen iso parilitrainen kustomi on niin iso ja voimakas pyörä ettei sitä isokaan mies pitele voimalla, vaan kyllä sitä pyörää pitää käskeä ja se tottelee kun käskee. Ajaahan naiset rekkaakin.

Ainoa seikka jossa tarvitsee fyysistä voimaa on jos pyörää pitää työnnellä ja ei tuon kokoista pyörää ilokseen työntele kukaan. Pitää katsoa parkkiin laittaessa ettei tarvitse työntää ylämäkeen tai että pääsee lähtemään keula edellä.

Toinen juttu on sitten se, että kädet yltää stongalle, joka on aika leveä tuollaisessa pyörässä. Jalat kyllä yltää maahan raajarajoitteisellakin kun nuo ovat niin matalia pyöriä.

On aivan päivän selvää ettei tuollainen jättiläismäinen kustomi kaikille sovi, mutta ei sitä sopivuuden rajaa voi sukupuolen tai fysiikan välille vetää. Jos kuljettaja ei ymmärrä eikä hallitse pyörän mittasuhteita niin ei ole mitään hyötyä vaikka olisi kuinka iso mies, koska tuollainen pyörä on aina vahvempi ja isompi kuin kuljettajansa.

Kokeilemallahan se selviää, että onko joku pyörä itselle sopiva, mutta itse vastustan sitä ajatusta että kevyt nainen ei voisi ajaa jollakin pyörällä. Ja toivon, että jos joku mies uskoo pelkällä hauiksella tommosta pyörää pitelevänsä, että pysyisi mieluummin kotona kun tulisi liikenteeseen.

mika2 kirjoitti:

Ei kai kukaan ulkopuolinen voi sanoa mikä sopii jollekin ihmiselle ja mikä ei. Se että minkä kokoinen joku ihminen on ei oikeasti kerro yhtään mitään hänen kyvystään ja taidoistaan käsitellä moottoripyörää. Tommonen iso parilitrainen kustomi on niin iso ja voimakas pyörä ettei sitä isokaan mies pitele voimalla, vaan kyllä sitä pyörää pitää käskeä ja se tottelee kun käskee. Ajaahan naiset rekkaakin.

Ainoa seikka jossa tarvitsee fyysistä voimaa on jos pyörää pitää työnnellä ja ei tuon kokoista pyörää ilokseen työntele kukaan. Pitää katsoa parkkiin laittaessa ettei tarvitse työntää ylämäkeen tai että pääsee lähtemään keula edellä.

Toinen juttu on sitten se, että kädet yltää stongalle, joka on aika leveä tuollaisessa pyörässä. Jalat kyllä yltää maahan raajarajoitteisellakin kun nuo ovat niin matalia pyöriä.

On aivan päivän selvää ettei tuollainen jättiläismäinen kustomi kaikille sovi, mutta ei sitä sopivuuden rajaa voi sukupuolen tai fysiikan välille vetää. Jos kuljettaja ei ymmärrä eikä hallitse pyörän mittasuhteita niin ei ole mitään hyötyä vaikka olisi kuinka iso mies, koska tuollainen pyörä on aina vahvempi ja isompi kuin kuljettajansa.

Kokeilemallahan se selviää, että onko joku pyörä itselle sopiva, mutta itse vastustan sitä ajatusta että kevyt nainen ei voisi ajaa jollakin pyörällä. Ja toivon, että jos joku mies uskoo pelkällä hauiksella tommosta pyörää pitelevänsä, että pysyisi mieluummin kotona kun tulisi liikenteeseen.

Lue lisää

65kg ,800intruder ja nyt pitäs vaatimattomasti saada LITRAN isompi moottori!!! Suuruuden hulluutta taas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mitä ihmettä!!!!!!!! kirjoitti:

65kg ,800intruder ja nyt pitäs vaatimattomasti saada LITRAN isompi moottori!!! Suuruuden hulluutta taas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

No juu, tuntuuhan tuo minustakin aika suurelta. Toisaalta mitä olen itse päässyt tyypittelemään noita isoja customeja (vai powercruisereitako ne sitten on), niin on ne kieltämättä kivoja pyöriä ei käy kiistäminen.

Onhan niitä tietenkin välikokojakin, vaikka näyttää siltä että uudet pyörät ovat kasvaneet kautta linjan joten isompaan ja isompaan sitä joutuu tottumaan kuka uudella haluaa ajella. Yamahallakin on vissiin 1300cc se kaikkein pienin malli!?! siinä sitä on suuruuden hulluutta;-)

Toisaalta ei kai isosta pyörästä nauttiminen ole pelkästään isojen miesten yksinoikeus? jos kantti kestää niin eipähän se keneltäkään ole pois millä kukanenkin ajaa.

mika2 kirjoitti:

No juu, tuntuuhan tuo minustakin aika suurelta. Toisaalta mitä olen itse päässyt tyypittelemään noita isoja customeja (vai powercruisereitako ne sitten on), niin on ne kieltämättä kivoja pyöriä ei käy kiistäminen.

Onhan niitä tietenkin välikokojakin, vaikka näyttää siltä että uudet pyörät ovat kasvaneet kautta linjan joten isompaan ja isompaan sitä joutuu tottumaan kuka uudella haluaa ajella. Yamahallakin on vissiin 1300cc se kaikkein pienin malli!?! siinä sitä on suuruuden hulluutta;-)

Toisaalta ei kai isosta pyörästä nauttiminen ole pelkästään isojen miesten yksinoikeus? jos kantti kestää niin eipähän se keneltäkään ole pois millä kukanenkin ajaa.

Lue lisää

Ai niin! Piti sanomani, että itse olen ihan älyttömän iso äijä, mutta ajelen 850cc pyörällä ihan tyytyväisenä enkä edes haaveile isompaa, vaikka olen sellaisiakin päässyt kokeilemaan. Mä vaan niin tykkään tuosta endurosta se on niin ihqu:-)

Satuinpa ajamaan täsmälleen saman verran viime kesänä. Aiemmin ajoin customilla mutta nykyään alla on 600cc nakupyörä. Enkä myöskään aio isompaan takaisin vaihtaa. Mukavaa kun tankillisella pääsee melkein 500km.

silti jos takanen olisi vaikka vain 200 leveä.

Älä ahistu. Kaikissa pyörissä on omat omituisuutensa. M1800R:n takarenkaan leventäminen on tunnettu poppakonsti uraherkkyyden vähentämiseen. Eräs myyjä selitti kaverilleni, että takarankaan leveys on liian lähellä auton renkaan leveyttä. Johtuneeko uraherkkyys siitä. Jos rengasta leventää liikaa, niin pito sadekelillä saattaapi heiketä.

Paremmin kaartuisi kirjoitti:

silti jos takanen olisi vaikka vain 200 leveä.

Jep, eikä Goldwingissäkään ole kuin 18 senttiä leveä takarengas. Miksi kevyempään pyörään pitäis laittaa 24 senttinen. Jenkkihapatusta.

Mika++ kirjoitti:

Älä ahistu. Kaikissa pyörissä on omat omituisuutensa. M1800R:n takarenkaan leventäminen on tunnettu poppakonsti uraherkkyyden vähentämiseen. Eräs myyjä selitti kaverilleni, että takarankaan leveys on liian lähellä auton renkaan leveyttä. Johtuneeko uraherkkyys siitä. Jos rengasta leventää liikaa, niin pito sadekelillä saattaapi heiketä.

Lue lisää

onhan se ekaa kertaa ajavalle hieman erikoinen kokemus? 240 takanakki ja pitkä akseliväli tekee aluksi tunteen et pyörä ikään kuin puskisi mut hetken ajettuaan se on ihan normaalia.se että tuo on noinkin leveä johtuu varmaan jenkki markkinoista ja sehän oli oliko se nyt 2006 tai 2007 kun se oli vuoden moottoripyörä jenkeissä.mut kun käy lueskeleen tuolla jenkkipoikien sivustoilla noihin asennellaan 160 etunakki ja 300 takanakki jenkeissä joku on laittanut 240:sen etunakinkin.itellä on pariin kertaan lähteny sutiin satasen vauhdissa sadekelillä kun on lähtenyt ohittaan keskiviivan päältä, onko sit renkaan vika tai liukkaan keskiviivan vika en tiedä .mut kulutuspintahan se on tärkein sadekelillä oli sit renkaan leveys mitä tahansa,mut sen voin sanoa et mulle ajo tämmösellä vehkeellä on täyttä nautintoa ymmärrän kyllä jos jollekin se on yhtä tuskaa.

Mika++ kirjoitti:

Älä ahistu. Kaikissa pyörissä on omat omituisuutensa. M1800R:n takarenkaan leventäminen on tunnettu poppakonsti uraherkkyyden vähentämiseen. Eräs myyjä selitti kaverilleni, että takarankaan leveys on liian lähellä auton renkaan leveyttä. Johtuneeko uraherkkyys siitä. Jos rengasta leventää liikaa, niin pito sadekelillä saattaapi heiketä.

Lue lisää

että takarenkaan KAVENTAMINEN on poppakonsti uraherkkyyden vähentämiseen...

sukisuki m 1800 r kirjoitti:

onhan se ekaa kertaa ajavalle hieman erikoinen kokemus? 240 takanakki ja pitkä akseliväli tekee aluksi tunteen et pyörä ikään kuin puskisi mut hetken ajettuaan se on ihan normaalia.se että tuo on noinkin leveä johtuu varmaan jenkki markkinoista ja sehän oli oliko se nyt 2006 tai 2007 kun se oli vuoden moottoripyörä jenkeissä.mut kun käy lueskeleen tuolla jenkkipoikien sivustoilla noihin asennellaan 160 etunakki ja 300 takanakki jenkeissä joku on laittanut 240:sen etunakinkin.itellä on pariin kertaan lähteny sutiin satasen vauhdissa sadekelillä kun on lähtenyt ohittaan keskiviivan päältä, onko sit renkaan vika tai liukkaan keskiviivan vika en tiedä .mut kulutuspintahan se on tärkein sadekelillä oli sit renkaan leveys mitä tahansa,mut sen voin sanoa et mulle ajo tämmösellä vehkeellä on täyttä nautintoa ymmärrän kyllä jos jollekin se on yhtä tuskaa.

Lue lisää

TM-testissä 14/06 tuosta 240 takanakista suora lainaus " maantiellä loistavaa, kaupungissa tyydyttävää, mutkateillä pelottavaa. Kallistuskulman pitäminen vaatii tarkkuutta. Takarengas on uraherkkä ja liukas" Hieman liian leveä rengas on ihan vain ulkonäöllisistä syistä laitettu.

kahdenlaisia moottoripyöräilijöitä. Niitä, jotka ovat kaatuneet ja niitä, jotka tulevat kaatumaan!

On vain kirjoitti:

kahdenlaisia moottoripyöräilijöitä. Niitä, jotka ovat kaatuneet ja niitä, jotka tulevat kaatumaan!

On aivan totta, että vahinko voi sattua koska tahansa kenelle tahansa (itsekin viimekesänä kaadoin pyörän huoltoasemalla mittarille huolimattomasti mennessäni... perkele, että nolotti). Mutta ei se pyörän kaataminen nyt mitään arkipäivää ole eikä kukaan osta moottoripyörää sillä perusteella, että sitten kun kaataa sen niin on kevyt nostaa pystyyn. Eihän autoakaan osteta sillä mielellä, että sen jaksaa sitten työnnellä omin neuvoin ojasta. Kyllä lähtökohta on se, että ne kumipyörät pidetään alaspäin ja kromit kiiltävinä. Jos sitä kaatumista liiaksi miettii, niin eihän sitä uskaltaisi ajaa kuin polkupyörällä.

Enemmän tuo mainitsemasi ennustus on motoristien piirissä hyvin tunnettu muistutus tarkkavaisuudesta ja varovaisuuden tärkeydestä ja tavallaan haaste tehdä se pätemättömäksi.

ja c1800r on sama kuin c109r.

seka-ajossa 6,5litraa/100km ja tuossa saa jo ajella ihan pintakaasulla. Kaiken järjen mukaan pitäisi mennä tyhjäkäyntiä pari litraa pienemmällä,mutta kun ei vaan mene. Aivan nurinkurista tuo prätkien janoisuus verrattuna autoon. Niissä oikeasti on kulutukset pudonneet ja kuljettavat koko perheen pienemmällä mitä moottoripyörä yhtä ihmistä.

M1800 kuluttaa kirjoitti:

seka-ajossa 6,5litraa/100km ja tuossa saa jo ajella ihan pintakaasulla. Kaiken järjen mukaan pitäisi mennä tyhjäkäyntiä pari litraa pienemmällä,mutta kun ei vaan mene. Aivan nurinkurista tuo prätkien janoisuus verrattuna autoon. Niissä oikeasti on kulutukset pudonneet ja kuljettavat koko perheen pienemmällä mitä moottoripyörä yhtä ihmistä.

Lue lisää

No se on se aerodynamiikka;-) ei autoja ulkonäkösyistä muotoilla sukkuloiksi (autot ovat käytön kannalta aivan järjettömän muotoisia ja ainoa saavutettava hyöty virtaviivaisuudella on taloudellisuus/tehokkuus). Ratamoottoripyörä pääsee lähemmäs autoa, mutta siinäkin kuljettajalla on merkittävä rooli ilmanvastuksen kanssa (ei kovaa ajavat makaa pyöränsä päällä sykkyrässä kuin syöksylaskija siksi, että se olisi erityisen mukavaa, vaan siksi ettei ajoviima hidasta menoa). Tuollaisen kruiserin ilmanvastuskerroin osa samaa luokkaa kuin turun tuomiokirkolla joten polttoainettakin menee vastaavasti enemmän. Kyllähän se moottorikin on viritetty mieluummin tehokkaaksi kuin taloudelliseksi. Ainakin itse ostan mielelläni bensiiniä vähän enemmän kuin ajaisin jollakin hitaalla taloudellisuusihmeellä.

Olen kanssasi samaa mieltä. On suorastaan käsittämätöntä miten luotettavia ja kestäviä nykyiset autot ja moottoripyörät ovat. Harva varmaan muistaa, että vielä -70 luvulla auton öljynvaihtohuoltoväli oli viitisen tuhatta kilometriä ja ensimmäinen koneremontti tehtiin 80 000 kilometrin tietämillä (koneremontti= sylinterit porataan ja männänrenkaat ja männät vaihdetaan= on remontti jota nykymoottoreihin ei tehdä ollenkaan koska auto romutetaan ennen kuin sen moottori ehtii niin pahoin kulua). Nykyisin on materiaalit kehittyneet kestävemmiksi ja öljyt ovat ihan häikäisevän laadukkaita siihen vanhanajan kuraveteen verrattuna. Digitaalinen moottoritekniikka on parantanut moottorin hyötysuhdetta ja käyttömukavuutta.

Itse pidän monista tekniikan mukanaan tuomista ylellisyyksistä. Esimerkiksi minusta on kerrassaan ihastuttavia ne kytkimet joilla saadaan moottorin viritystilaa ja toisinaan alustankin ominaisuuksia säädettyä halutun ajotavan mukaisesti sporttiseksi tai taloudelliseksi tai voi napista valita montako hevosvoimaa haluaa pitää käytössä. Tuommoisista ilon aiheista olisin valmis jopa maksamaan.

Renkaiden koon kasvattaminen on muotivillitys jonka mielekkyyttä en vain ymmärrä, mutta sama asiahan tapahtuu myös autoissa joissa jokaiseen uuteen malliin kasvatetaan rengaskokoa niin että joissakin se rengas on jo ihan naurettavan iso. En ole keksinyt tuolle seikalle muuta hyötyä kuin että yhteensopivuus taaksepäin heikkenee ja se on olevinaan mageeta.

Se mistä en nykyisissä autoissa ja moottoripyörissä pidä, on aktiiviset ajojärjestelmät. Nämä abs:ät ja ajovakauden hallintajärjestelmät vain etoo minua ei voi mitään. Ymmärrän niiden tuoman hyödyn turvallisuuden kannalta (ainakin abs:n hyöty lienee varsin kiistaton) ja autoissa pystyn joten kuten sietämään niitä, mutta nyt kun ne ovat hiipimässä moottoripyöriin niin siinä on minulle nielemistä kerrakseen. En sinällään vastusta turvallisuutta, mutta minä rakastan moottoripyörällä ajamista ja se on vain parasta mitä tiedän, niin en haluaisi luovuttaa yhtäkään ajotehtävää tietokoneelle. Haluan ihan mustasukkaisuuteen asti ajaa itse sitä pyörää ja siksi suhtaudun penseästi kaikkiin aktiivisiin ajoapulaitteisiin kuten automaatti vaihteisiin, abs:än, luistonestoon, jarruassistenttiin, etc. EN siis halua kiistää noista tulevaa hyötyä ja varsinkin taitamonta kuljettajaa ne auttavat pitämään kumipyörät alaspäin. Mutta minä lupaan ajaa oikein varovaisesti ja hiljaa, kunhan saan vain itse ajaa pyörääni:-).

Sitä paitsi olen tässä pari talvea katsellut miten nuo ajovakausjärjestelmät vaikuttavat ihmisiin helsingissä, niin ne näyttävät tekevätn sen, että kelillä kun kelillä kaahataan kuin heikkopäiset ja sitten tulee niitä kolareita ja "liukkaat yllättää". Ainakin Helsingissä vaikuttaa siltä että valtaosa kolareista ajetaan tahallaan. En väitä että rattiraivo poistuisi luistoneston myötä, mutta huonolla autolla ajettaisiin huomattavasti hiljempaa. No menee vähän sivuraiteille tämä. Ja kyllä minä abs:t ja ajovakauden järjestelmät autoissa hyväksyn eikä autoilla ole minulle oikeastaan mitään väliä ne ovat vain kulkupelejä, mutta moottoripyörä on ajajn laite ja siten tyystin eri asia.

Onneksi toistaiseksi uusissakin pyörissä näissä asioissa on jonkinlaista valinnan vaputta vaikka se vuosi vuodelta uusissa pyörissä kapenee.

M1800 kuluttaa kirjoitti:

seka-ajossa 6,5litraa/100km ja tuossa saa jo ajella ihan pintakaasulla. Kaiken järjen mukaan pitäisi mennä tyhjäkäyntiä pari litraa pienemmällä,mutta kun ei vaan mene. Aivan nurinkurista tuo prätkien janoisuus verrattuna autoon. Niissä oikeasti on kulutukset pudonneet ja kuljettavat koko perheen pienemmällä mitä moottoripyörä yhtä ihmistä.

Lue lisää

Taitaa sitten olla taas yks virikukkanen ,mulla 5-6/100

mika2 kirjoitti:

No se on se aerodynamiikka;-) ei autoja ulkonäkösyistä muotoilla sukkuloiksi (autot ovat käytön kannalta aivan järjettömän muotoisia ja ainoa saavutettava hyöty virtaviivaisuudella on taloudellisuus/tehokkuus). Ratamoottoripyörä pääsee lähemmäs autoa, mutta siinäkin kuljettajalla on merkittävä rooli ilmanvastuksen kanssa (ei kovaa ajavat makaa pyöränsä päällä sykkyrässä kuin syöksylaskija siksi, että se olisi erityisen mukavaa, vaan siksi ettei ajoviima hidasta menoa). Tuollaisen kruiserin ilmanvastuskerroin osa samaa luokkaa kuin turun tuomiokirkolla joten polttoainettakin menee vastaavasti enemmän. Kyllähän se moottorikin on viritetty mieluummin tehokkaaksi kuin taloudelliseksi. Ainakin itse ostan mielelläni bensiiniä vähän enemmän kuin ajaisin jollakin hitaalla taloudellisuusihmeellä.

Lue lisää

Nyt kun valvonta äänten suhteen tehostuu niin itse ottasin ainaskin mahdollisimman vakiopelin ja unohtaisin nuo paukkuputki versiot,voipi tulla ongelmia niitten kanssa ja tuo nyt "huohottaa" melko mukavasti ihan omilla putkilla jotka mun mielestä parhaimman näköisetkin.

Eehee hah eksy hän se tällekkin palstalle se tilastollinen idiootti.

real rider kirjoitti:

Eehee hah eksy hän se tällekkin palstalle se tilastollinen idiootti.

No tervetuloa vaan, pitäähän sinunkin kai jossakin olla;-)

mika2 kirjoitti:

No tervetuloa vaan, pitäähän sinunkin kai jossakin olla;-)

ja siinä toinen mainostahan taas hieman sitä sun hirvitystäs

http://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1974/1974_T500L_450.jpg

noinhan se menee ja todellisuudessa isolla customilla tulee muutenkin ajettua rauhallisemmin mitä jollain 600cc kyykyllä,ja onhan se ymmärrettävää jos nainen ajaa isommalla pyörällä mitä miehinen mies voi tulla jonkinlaista alemmuuden tunnetta huonon itsetunnon omaavalle macho miehelle. mut omasta mielestä alle 1000cc saisi kieltää kokonaan ? mut sehän on vain mun mielipide on ne sen verran huteran tuntusia vehkeitä,mut makuja on onneksi monia.

1500 keskiluokan cruiser.. onkohan siinä reportteri ollu koskaan edes kyydissä

Ei pärjääminen riitä, pyörän pitää olla nautittava omille fyysisille mitoille, tosin ne eivät ole yhtä kuin pituus/paino. Jos mukavuudesta tinkii, voi lyhyempikin ajaa isolla customilla.

Näissä isoissa customeissa on ohjaustangon leveys lähemmäs 90 cm, se tekee sen, että lyhytkätinen joutuu makaamaan tankinpäällä jyrkissä käännöissä, jotta saa kätensä riittämään. Se ulkokehälle kääntyvä kahva on kaukana! 1" Tangon tupen halkaisija jotakin 38 mm, nakit pitäisi saada vielä tukevasti kytkimelle ja jarrukahvalle, siten että kämmenpohja on tupella, eikä ranne. Muutenkin rungon mitoitus on isokokoiselle tehty, tosin matala istumakorkeus auttaa lyhytjalkaista.

riippuu monesta tek. kirjoitti:

Ei pärjääminen riitä, pyörän pitää olla nautittava omille fyysisille mitoille, tosin ne eivät ole yhtä kuin pituus/paino. Jos mukavuudesta tinkii, voi lyhyempikin ajaa isolla customilla.

Näissä isoissa customeissa on ohjaustangon leveys lähemmäs 90 cm, se tekee sen, että lyhytkätinen joutuu makaamaan tankinpäällä jyrkissä käännöissä, jotta saa kätensä riittämään. Se ulkokehälle kääntyvä kahva on kaukana! 1" Tangon tupen halkaisija jotakin 38 mm, nakit pitäisi saada vielä tukevasti kytkimelle ja jarrukahvalle, siten että kämmenpohja on tupella, eikä ranne. Muutenkin rungon mitoitus on isokokoiselle tehty, tosin matala istumakorkeus auttaa lyhytjalkaista.

Lue lisää

Jaa, joo no korjaan, että hyvin olen pärjänny ja ajosta nauttinut.
Helposti ku lähtee ihan pelkkä lompakko taskussa kotoa ajelemaan, niin on huomannu, että on 400km lenkki tullu päivässä ajettua, vaikka piti vaan tuttu mutkatie käydä kruisaamassa ja nautiskelemassa....mutta eihän se pyörä voi sopia ku 2metriselle 150 kiloselle möllikälle, ku sinä niin sanot. Aamen

haista huilua kirjoitti:

Jaa, joo no korjaan, että hyvin olen pärjänny ja ajosta nauttinut.
Helposti ku lähtee ihan pelkkä lompakko taskussa kotoa ajelemaan, niin on huomannu, että on 400km lenkki tullu päivässä ajettua, vaikka piti vaan tuttu mutkatie käydä kruisaamassa ja nautiskelemassa....mutta eihän se pyörä voi sopia ku 2metriselle 150 kiloselle möllikälle, ku sinä niin sanot. Aamen

Lue lisää

Sinulla on olemattoman kokosi lisäksi pari muutakin ongelmaa, heikko itsetunto ja luetun ymmärtäminen. Tähän apua olet hakenut isosta pyörästä, turhaan. Usko vaan, sinun on helpompi ajaa pienemmällä.

älä piipitä kirjoitti:

Sinulla on olemattoman kokosi lisäksi pari muutakin ongelmaa, heikko itsetunto ja luetun ymmärtäminen. Tähän apua olet hakenut isosta pyörästä, turhaan. Usko vaan, sinun on helpompi ajaa pienemmällä.

Lue lisää

Huono provo!

Olen omistanut monia erilaisia pyöriä ja niillä ei todellakaan ole mitään tekemistä itsetunnon kanssa.

Pyörävalintani olen tehnyt koeajon ja sen perusteella mikä miellyttää milloinkin silmää.

Sinäkin siis sorrut tähä koko asiaan, onko sinulla kompleksi, tunnetko itsesi epävarmaksi??

Laihduta sinäkin!! kirjoitti:

Huono provo!

Olen omistanut monia erilaisia pyöriä ja niillä ei todellakaan ole mitään tekemistä itsetunnon kanssa.

Pyörävalintani olen tehnyt koeajon ja sen perusteella mikä miellyttää milloinkin silmää.

Sinäkin siis sorrut tähä koko asiaan, onko sinulla kompleksi, tunnetko itsesi epävarmaksi??

Lue lisää

Pieni napero ison pyörän selässä on naurettavan näköistä, kuin orava karhun selässä.

mieti vähän kirjoitti:

Pieni napero ison pyörän selässä on naurettavan näköistä, kuin orava karhun selässä.

välillä näkee kyllä sellasia yhdistelmiä ettei vain voi olla nauramatta,mutta moottoripyöräilynhän täytyykin olla iloinen asia?

jeeeeeeeeeeeeeeeeeee kirjoitti:

välillä näkee kyllä sellasia yhdistelmiä ettei vain voi olla nauramatta,mutta moottoripyöräilynhän täytyykin olla iloinen asia?

tohon ko vielä lisävarusteen kunnon apehangerit nii johan passaa tytön ajella