Kysymys fyysikoille (optiikka)

Näin äkkiseltään ajateltuna ei minusta ole mahdollista. Jos oletetaan että laserin valon aallonpituus on jokaisella säteellä vakio, niin lasien pitäisi suodattaa tuo tietty aallonpituus. Toisaalta aallonpituudet lasereilla vaihtelevat, joten emme voi tietää tarkalleen mikä aallonpituus on suodatettava. Koska laser on näkyvän valon alueella, emme voi suodattaa pelkästään lasersädettä. Yksi ratkaisu voisi olla jonkinlainen valon diffraktio raossa, jossa saavutettaisiin minimejä ja maksimeja ja siitä saataisiin jollain tavalla hajautettua samaa aallonpituutta olevat säteet.

ei nykytekniikalla.. ehkä joku älylasi tulevaisuudessa voi vaimentaa poikkeavan kirkkaita taajuuksia, mutta toimisiko se häiritsemättä näkökenttää.

Toinen mahdollisuus.. korvataan lasi näytöillä. Silloin voitaisiin kuvankäsittelyllisesti tehdä erilaisia suodattimia.

Sinänsä sähkömagneettista säteilyä voi geometrisilla muodoilla nanotekniikalla käsitellä paljonkin, että kaiketi joskus... mutta luulisin, että riskit ovat edelleen sen verran pienet, ettei edes ilmailualalla ole varaa alkaa kehittämään sellaista lasia ihan heti.

Näin ainakin mutuilisin.

Kannattaa muistaa, että lentokone osaa kyllä laskeutua turvallisesti ilman kuljettajaa, mutta nousuun vaaditaan aina se kuljettaja.

Eli käytännössä nousu tapahtuu niin että kone ajetaan maata pitkin kiitotien päähän, kytketään seisontajarru päälle, ja painetaan automaattiohjauksen nappia, ja se on siinä.

Sitten kun kone on laskeutunut, niin taas tarvitaan ihmistä, sillä kun kone menee kiitotiellä noin 80km/h, siirtyy ohjaaminen taas siiten rattiin, mutta mikäli rattiin ei kosketa, pysäyttää kone turvallisesti itse itsensä pikkuhiljaa.

Tietenkin laskeutuessa on hyvä olla siellä ohjaamossa, jos kuitenkin kiitotiellä on jotain odottamatonta, esim toinen kone lähdössä samaan aikaan.

Mutta ei siis todellakaan lentäjien tarvitse koko aikaa kytätä sieltä ikkunasta silmä kovana.

Eli usea rekkamies ajaa muutamssa päivässä sen mitä lentokapteeni vuodessa, uskomatonta?

Pääsi ihminen kuuhunkin, joten en sanoisi tuota täysin mahdottomaksi. Tosin en asiasta paljoa tiedä.

"Kannattaa muistaa, että lentokone osaa kyllä laskeutua turvallisesti ilman kuljettajaa, mutta nousuun vaaditaan aina se kuljettaja.

Eli käytännössä nousu tapahtuu niin että kone ajetaan maata pitkin kiitotien päähän, kytketään seisontajarru päälle, ja painetaan automaattiohjauksen nappia, ja se on siinä."

Autopilotti ei toimi, kuten elokuvissa. Koneissa on kyllä autopilot -näppäin, mutta pelkästään sitä painamalla ei saa konetta lentämään juuri sinne minne haluaisi. Siihen tarvitaan aika paljon enemmän näppäilyä.

Lentäjä kyllä hoitaa nousun manuaalisesti kokonaan. Yksinkertaisesti selitettynä laittaa flapsit kohdalleen, työntää kaasua eteen ja nostaa tietyllä nopeudella nokan ylöspäin. Tietyllä korkeudella näppäilee autopilotin päälle. Autopilot ei kuitenkaan nosta konetta maasta.

Tietokoneet hoitavat pitkälti koneen tuomisen oikealle korkeudelle ja reitille laskeutuessa, mutta lentäjä suorittaa myös laskeutumisen loppuvaiheet käsin.

Kone ei myöskään pysäytä itse itseään, lentäjä vääntää reversit päälle eli moottorit kiertämään vastakkaiseen suuntaan ja vääntää spoilerit ylös, jolloin ilma ohjautuu siivistä ylös, eikä luo nostetta. Lopuksi hän jarruttaa. Polkimet eivät muuten ole jarruja, ne kääntävät peräsintä.

"Mutta ei siis todellakaan lentäjien tarvitse koko aikaa kytätä sieltä ikkunasta silmä kovana."

Eivät he ikkunasta ulos katsoessa näe korkeutta tai mitään muutakaan tärkeää tietoa. He kyttäävät säännöllisesti mittareita.

"Eli usea rekkamies ajaa muutamssa päivässä sen mitä lentokapteeni vuodessa, uskomatonta?"

Miten tuonkin nyt ottaa. Jos lentäjä lentää vaikkapa 5000 km matkan muutaman kerran viikossa, niin kyllä saa rekkamies painaa Suomessa useaan kertaan Hangosta Nuorgamiin. Rekkamiehen työ on myös täysin erilaista.

Mistähän revit tietosi ja oletko edes perehtynyt ilmailuun?

Elokuvissa juuri näkyy usein autopilot -näppäin, jonka lentäjä painaa päälle ja päästää irti ohjaimista. Oikeasti autopilot ei toimi vain painamalla sitä nappia. Ensin pitää vääntää kaikki vivut kohdilleen, jotta kone tietää minkä korkeuden, suunnan jne. se ottaa, kun lentäjä painaa autopilotin päälle. Mikäli lentäjä vain painaisi pelkkää autopilottia, kone todennäköisesti jatkaisi matkaansa siinä asennossa missä se on ja siihen suuntaan mihin se on manuaalisesti ohjattu.
Ja kyllä vipuja väännellään vaikka lennettäisiinkin vain suoraan.

Kone ei myöskään nouse ilmaan käsijarru päällä.

Lentäjä hoitaa manuaalisesti koneen nousun ilmaan.

Tavalliset matkustajakoneet laskeutuvat yleensä noin 250 km/h, lentäjällä on jo tässä vaiheessa manuaalinen ohjaus. Kyllä se lentäjä laskee sen nokan ja lentäjä pitää koneen kurssissa kiitotiehen nähden, lentäjä taistelee myös tuulia vastaan. Lisäksi hän hoitaa rullauksen eli koneen siirtymisen kiitotieltä pysäköintialueelle.

"Eli matka jonka USET lentäjät "ajaa" on juuri sieltä kiitotieltä terminaaliin, mitään muuta ei ole pakko ajaa."

Tässä on sitä tietämättömän puhetta, jolle kaikki ilmailusta vähänkään tietävät nauravat. Meneppä esittämään teoriaasi vaikkapa flightforumille, katsotaan moniko ei kettuile sinulle.

"Eli ei ne koneet täysin automaattisesti tule menemään pitkään aikaan, ja esim kentällä tarvitaan ihminen ajamaan konetta, että menee oikean paikkaan."

Eivät itse asiassa koskaan. Ehkä joskus yksi lentäjä riittää, mutta se on useasti todettu että ilman lentäjiä ei koneet tule lentämään.

"Rekka voi ajaa parissa päivässä esim 1500 kilsaa, ja lentokapteeni päivässä vaikkapa 3 kilometriä."

Työt ovat täysin erilaiset, eikä niitä voi verrata, samoin työympäristö. Rekkakuskeilla on tietyt työajat, kuten lentäjilläkin, joita ei saa ylittää. Rekkakuskien kohdalla ne ovat muistaakseni jotain 10-12 tuntia. Sama taitaa olla lentäjillä.

Rekkakuskin työ on kuitenkin huomattavasti helpompaa, hän ei juuri muuta tee kuin aja kuormansa. Lentäjien työ on huomattavasti vaativampaa. He joutuvat käyttämään paljon aikaa pelkästään lennon suunnitteluun ja valmisteluun.

Suosittelisin sinunkin hankkimaan tietoa, ennen kuin nolaat itsesi totaalisesti.

"Ei niin, ei se lentokone nouse ilmaan käsijarru päällä, vaan automaattiohjaus avaa sen, hoitaa kaasun, ohjauksen, laskutelineet, suunnan yms, eli konetta on PAKKO ajaa vain kun se on maassa, mutta koneella VOIDAAN nousta/laskeautua ja lentää automaatilla, ällistyttäväkö?"

Puhut asiasta, josta et juurikaan tiedä.

Lentähä hoitaa edelleen koneen rullaamiset, nousut ja laskut. Lentokorkeuteen kone lennetään autopilotilla, samoin laskeudutaan ns. final approachiin. Tietysti autopilot hoitaa myös koko lennon siellä lentokorkeudessa.

Annas kun väännän rautalangasta:

Kone on saanut luvan rullata pysäköintipaikaltaan kiitotielle. Kiitotien viereen saapuessaan lentäjä kysyy lupaa nousuun. Kun lentäjälle annetaan lupa nousta, hän kääntää koneen kiitotielle (ellei jo ole siellä) ja lähtee kiihdyttämään työntämällä kaasukahvat eteen. Tämä lentäjä hoitaa kaasukahvat ja visuaalisen puolen eli katsoo ikkunoista ulos. Toinen lentäjä katsoo mittareita ja sanoo lukemat nousun tekevälle lentäjälle. Kun kone on tietyssä nopeudessa hän sanoo "rotate" ja tämä toinen lentäjä vetää koneen nokkaa ylöspäin. Kun kone on selvästi irti maasta nousua tekevä lentäjä sanoo tälle instrumenttityypille "gear up" hän nostaa siis laskutelineet ylös. Sen jälkeen säätävät nappulat kohdalleen ja painavat autopilotin päälle.

Laskeutuessa homma on samankaltainen, mutta toinen lentäjä saattaakin hoitaa laskeutumisen ja toinen sen avustamisen.

Ilmailussa ei muutenkaan puhuta koneen ajamisesta, kun koneet eivät liiku kuten autot.

"Eli turha sun tommosta sontaa puhua, ei tämmöset jutut täältä mihinkään leviä, saati että alan arvostus laskisi "

Kyllä sinä se tässä sontaa puhut. Uskallan vahvasti väittää tietäväni enemmän ilmailusta kuin sinä, kun siihen on tullut vuosia perehdyttyä.

Airbusit ovat elektronisia, bojot eivät.

En jaksa väitellä tästä asiasta tietämättömän kanssa, kun et pysty sontaasi edes todistamaan.

- Lentokoneisiin keulakamera, jonka kuva ohjaamon monitorille (laskeutuminen tarvittasessa kameran turvin ilman päilyilyä ulos)

- Ohjaamon ikkunaan laservalo tunnistin, photokatodi/sensori, joka on kytketty siten, että kuin voimakas laaseri havaitaan sensorissa, se tummentaa automaattisesti ohjaamon ikkunan (vrt hitsarien automaattisesti tummenevat hitsilasit)

http://www.mtv3.fi/uutiset/rikos.shtml/2012/10/1642816/matkustajakoneen-kapteeni-sokaistui-lasersateesta---todella-vaarallista-leikkia