Kaikkien kyselyyn vastanneiden mielestä imagoltaan paras automerkki tällä hetkellä on Volkswagen.
http://www.iltalehti.fi/autot/2012032615372028_au.shtml
Aivan turhaa työtä ovat kilpailijamerkkien myyjät, osssss ja Golfari..., tehneet. Volkswagenin imago on tutkitusti paras Suomessa!
http://www.iltalehti.fi/autot/2012032615372028_au.shtml
Aivan turhaa työtä ovat kilpailijamerkkien myyjät, osssss ja Golfari..., tehneet. Volkswagenin imago on tutkitusti paras Suomessa!
Vastaukset 67
Vanhimmat
Onhan VW laadullisesti niin kaukana edellä kilpailjoitansa, ettei kukaan voi yllättyä.
Tämä aiheuttaa melkoisia sydämentykytyksiä jo muutenkin läpeensä kateellisissa palstan pelleissä. Katsotaanpa miten hermot menee tällä kertaa.
heh heh.alle nelikymppisten mielestä audi ja toyota parhaita. vw ja skoda samaa brändiä eläkeläisille suunnattuja vanhan aikaisia sämpylöitä.luulis v.ttuttava vw,miehiä,skodan brändi
Kyllä se niin vaan on, että jokainen valitsisi Volkswagenin jos rahaa olisi. Useimmat kuitenkin joutuvat ostamaan jonkun halvan korvikkeen.
Siinä olet kyllä totaalisen oikeassa, että Volkkarin ostoon ei useimpien rahat riitä. Nimittäin tavallisella duunarilla ei riitä rahat niihin kalliisiin remontteihin ja hinauslaskuihin, joita näissä Saksan Ladoissa tuntuu nykyään olevan ihan riittämiin. On aivan pässinpään touhua kehuskella jollain laadulla, jos moottorien perustekniikka on taantunut kestävyydeltään sille tasolle, että parhaassa tapauksessa kiinalaisella halpatuontimönkijälläkin pääsee pidemmälle kuin näillä jakopää/vauhtipyörä/turbo/suutin/vaihteisto-vammaisilla muka-laatuautoilla.
Näinollen köyhänä sitä onkin tyydyttävä halpoihin korvikkeisiin, joilla sentään pääsee omin voimin joka aamu töihin ihan kelistä riippumatta ja rahat säästyy korjauksista vaikkapa sen leikkeleen ostoon leivän päälle.
VW voi myös henkisesti ja fyysisesti olla hyvin rappeuttava ostos. Saattaa nimittäin infarktit ja unettomat yöt alkaa vaivata. kun kuukausitolkulla tappelee kuluttaja-asiamiehen välityksellä Keskon kanssa, kuka korvaa mitäkin ja millä osuudella.
Mutta ei siinä, nauti rauhassa laatuautostas, tutkimuksen mukaan ainakin kakaratkin niistä tykkää.
Ja paitsi että jokainen himoaa VW:tä on se myös suurin kateuden kohde. Se onkin helppo huomata täällä kun sinunlaisesi sosiaalitoimiston asiakkaat käyvät kyläilemässä palstallamme.
Luulossa on hyvä elää. On todella koomista, että VW:n omistajat todellakin oikeasti luulevat, että joku olisi kateellinen tai himoitsisi VW:tä kun parempiakin on tarjolla autoliikkeet pullollaan. VW kuskeilla on kait kusikin noussut päähän, vaikka alla on tämän hetken markkinoiden yksi surkeakestoisimmista autoista ja muilla merkeillä ajavat leimataan aina sosiaalitoimiston eläteiksi, vaikka aika hankala sieltä tietokoneen takaa on nähdä pelkkien nimimerkkien perusteella sosiaalinen asema.
Totuus on se, että omista rahoistaan tarkat pienempituloiset eivät enään osta VW:tä kalliiden remonttien pelossa ja hyvätuloiset ostavat aivan muun merkkisen auton kuin Kansanvaunun, joten enpä viitsi sanoa ääneen, ketkä niitä Volkkareita ostavat.
Faktahan se vain on. Saman tuo tutkimus kertoi, minkä kaikki tiedämme. Kun laitat 20-30% lisää rahaa auton ostoon, saat VW:n. Laatu on parasta ja ne kestävät.
Öö, ei tainnut tuo tutkimus kertoa mitään kestävyydestä?? VW ehkä halutaan kerran ja sitten sitä ei helpolla enää hankitakkaan. Tällä selittyy myös auton suurempi haluttavuus varsin nuorilla ostajilla. Kun ei ole kertaakaan VW:tä omistanut, luullaan sitä hyväksi ja laadukkaaksi. Keski-ikää lähestyttäessä halutaan nauttia autoilusta ilman ylimääräisiä harmeja ja muut merkit kiinnostavat enemmän.
VW:hän ei erilaisissa kestotesteissä ja luotettavuustutkimuksissa ole kestänyt etenkään viimevuosina kovinkaan kaksisesti. Joo, ja niillä katastustilastoilla voi pyyhkiä peppua, ne eivät kerro mitään auton todellisista ongelmista ja pommeista, joita joudutaan tonneilla korjaamaan. Katsastustilastot kertovat lähinnä käsijarrun kireyden ja raidetangonpään kunnon.
Volkkarit kestävät ha kestävät. Siksi niillä ajetaan paljon enemmän kuin muilla autoilla. Faktaa.
Selvä, asia on sitten niin, kun sinä niin sanot. Faktaa minusta on selvät tyyppiviat, joita on käsitelty nyt jo alan lehdissä ulkomaita myöten (Suomessa hys,hys), merkkifoorumeilla ja Suomessa jopa Kuningas-kuluttajaohjelmassa. Ehkäpä sinä olet oikeassa ja muut väärässä??
VW taitaa olla suomessa melko suosittu yritys/leasing-merkki, joten kilometrejä kertyy firman piikkiin, tosin esim. nettiautossa myytävissä volkkareissa ajetut kilometrit keskimäärin eri vuosimalleissa ei juuri eroa muun merkkisistä vastaavista.
Fiktiivisiä vikoja löytyy niiltä, joilla ei ole varaa ostaa oikeaa Volkkaria.
Ei savua ilman tulta. Löytyy nimittäin merkkejä joiden ympärillä ei vastaavaa käryä juuri lainkaan havaittavissa, mutta ne eivät olekkaan saksalaisia autoja. Tiedä sitten, mikä on faktaa ja mikä fiktiiviä. Yhtäkaikki, savun haju VW-konsernin tuotteiden ympärillä on tällä hetkellä niin voimakasta eri foorumeilla ja jo julkisessakin sanassa, että itse en aio kovin äkkiä alkaa ottamaan selvää, pitävätkö väitteet vioista paikkaansa.
Kuten edellä jo mainittiin, myymälät ovat pullollaan hyviä luotettavia merkkejä, joissa ei tarvitse aprikoida pitävätkö huhut paikkaansa vai eivät. On aika epämiellyttävää ostaa auto ja miettiä koskahan tämä oma yksilö laukeaa, vai laukeaako tuurilla ollenkaan. Vagarena palstalla huomaa nämä pelot hyvin, omistajat kuuntelevat peloissaan autojaan käynnistyksissä ja kyselevät muilta kuuluuko tälläinen tai tollainen sirinä/kolina asiaan.:) Takuuajan jälkeen tuntuu kura olevan omistajilla vielä enemmän housuissa.
Provot keskittyvät niihin merkkeihin joita kadehditaan kaikkein eniten. Et sinäkään niitä viitsisi kirjoittaa Ladasta.
Empä kyllä usko, että Saksalainen autolehdistö on kateellinen VW:n omistajille kertoessaan suurista jakoketjuongelmista tai omistajat itse itselleen puidessaan samoja ongelmia ulkomaisilla VW-merkkipalstoilla, tai jopa suomalaisilla vastaavilla, kuten Vagarenalla.
Täällä suomi24:lla tilanne onkin eri, mutta niiden perusteella en muodostakkaan käsitystä - puolesta tai vastaan - mistään autosta, en edes VW:stä. Se kitkerin, oikea savu VW:n ongelmien ympärillä leijailee ihan muaalta kuin suomi24 palstoilta, jolloin on syytä pitää sieraimet auki, kun autokaupat itselleni jälleen tulevat vuoden parin sisällä ajankohtaiseksi.
Kaikki ovat kateellisia Volkkareista, myös sinä.
Minäkin olen lukenut jollekin vaihdetusta jakoketjusta mutta omista tai lähipiirin volkkaristeista ( Audi, Skoda, Seat) kukaan ei tiedä, että jollekin olisi ketju tarvinnut oikeasti vaihtaa. VW muistutti, että autoja tehdään miljoonia vuodessa ja niistä vain muutamassa kymmenessä on ollut ongelmia. Ongelmia on siis pääasiassa niillä, jotka vasta haaveilevat VW:stä.
Minulla ei ole mitään hätää kateuden kanssa, alla on uudehko luotettava dieselauto, ketjukoneella ja hyvillä varusteilla aina kattoluukkua myöten ja olen tyyytyväinen valintaani...Sitten kun tyytyväisyys loppuu vaihdan merkkiä, ehkäpä siihen VW:hen jos saavat ongelmat 100% varmuudella kuntoon.
Jos kyse on muutamasta yksilöstä, miksi tälläinen häly kuukaudesta tai vuodesta toiseen? Jo pelkästään Saksassa on raportoitu kymmeniä tapauksia pelkkään Autobildiin......, todelliset määrät ovat ihan muuta ympäri Eurooppaa. Luuletko että valmistaja niistä puhuu??
Kaippa muillakin merkeillä munauksia löytyy, mutta Volkkarilla nämä samat ongelmat tuntuvat seuraavan vuodesta toiseen ja jo nyt siis monet lehdetkin ympäri Eurooppaa heräävät kirjoittelemaan. Ja omistajat merkkifoorumeilla ympäri eurooppaa, se on kiistaton fakta.
Turha siinä on toisia kateelliseksi haukkua, kun tosiasiat ovat mitä ovat. Vai onko oman valinnan itselleen vakuuttelu haukkumalla muita yleistäkin VW-kuskien keskuudessa?
Ja kyllä minäkin tunnen VW-konsernin tuotteilla ajavia. Ketjuvikoja ei toistaiseksi minunkaan lähipiirissä ole, mutta naapurilla tdi-Ocusta meni uudehkona kaksoismassavauhtipyörä, joka sekin sitten kait kuuluu sarjaan "yksittäistapaus" kuten nämä jakoketjuongelmat.
Kuten sanottua, kateellinen ei tarvitse olla ja ehkä ostankin joskus jonkun VW-tuotteen tsi-moottorilla, mutta nyt kaiken järjen mukaan niistä kannattanee pysyä erossa. Kukapa sitä vuotavalla ruuhella lähtee järven selälle soutelemaan? Ehkäpä jossain vaiheessa VW tunnustaa reilusti tuon tyyppiviaksi (ei vielä ole) ja tekee tarvittavat korjaukset myös vanhempiin autoyksilöihin, jolloin varmasti kirjoittelukin aiheesta vähenee ja kiinnostus tsi-moottoreihin minun lisäksi aika monella muullakin palaa. Tällä hetkellä mainioita pieniä turbomoottoreita löytyy muiltakin valmistajilta ilman savun hajua. Nyt käry etenkin tsi:n ympärillä on kova ja tuntuu aiheesta keskustellessa myös muutaman VW-kuskin proput jostain kumman syystä palaa, vai mitä...??;)
Turha näille on mitään väittää, jos eivät osaa sen verran nettiä selata tai ulkomaisia autojulkaisuja, että voisivat lukea faktaa nyky volsuista. Myös alkaa olla noita käyttäjien kommentteja siinä määrin, että kyllä hälyytyskellojen pitäisi alkaa soida.
Ei siinä toki mitään hakekaa vain oma hyvä uusi TSI ja nauttikaa matkasta. Joka kilometri on kullan arvoinen todellakin.
Ps. Muista katsoa, että saldot on kunnossa.
Mitään hälyä ei ole ollutkaan. vain keskustelupalstoilla on häly kun sinä linkität omia vikakertomuksiasi ristiin. kateus ei ole mukava ongelma.
Empä viitsi enää kommentoida. Hullulle on turha syöttää puuroa. Sinä olet ilmeisen tyytyväinen merkkiisi ja minä vähintään yhtä tyytyväinen omaani. Hyvä niin. Sepä on tärkeintä.
Itse en ole muuten tänne mitään linkittänyt. Linkittelyn on hoitanut esim. nimerkki "japsinäätä", "ossss" yms provosoivat kirjoittelijat. Kuten aiemmin mainitsin, en itsekkään pidä suomi24 linkittelyä kovin tasokkaana tiedonlähteenä. Oikeaa tietoa löytyy asioista löytyy muualta. Jos suomi24 juttuja uskoisi, voisi kuvitella VW:n olevan laadukaskin auto, mutta asiallisemmista lähteistä kyllä löytyy tietoa asian oikeasta laidasta.
Asiallista tietoa VW:n laadusta saat niiltä miljoonilta ihmisiltä, jotka oikeasti omistavat sellaisen. Harva vaihtaa merkkiä koska suurin osa kilpailijoista ei tunnu VW:n jälkeen oikealta autolta. Siitä voit päätellä ihan mitä haluat.
Sekin harha on valitettavasti kumottava, sillä merkkiuskollisuustutkimuksissa VW ei ole viime vuosina ollut mitenkään erityisen loistava, lähinnä keskitasoa.
Asiallista tietoa saa toki käyttäjiltä ja eihän kukaan järkevä väitäkkään, että kaikki VW:t hajoavat käsiin. Toki on niitäkin merkkifanaattisia, jotka peittelevät vikoja ja jättävät kertomatta tehdyt remontit, kun eivät kehtaa kalliin hankintansa jälkeen myöntää, että valinnassa olisi mitään vikaa. Esimerkiksi sinulta, Faktamies, en aiempien kirjoitustesi perusteella kysyisi puolueetonta mielipidettä VW:stä merkkinä, jos olisin sellaista nyt hankkimassa.
Vaikka suurin osa toimii moitteettomasti, erityisesti kalliita vikoja on kuitenkin ilmeisesti sen verran, että "uutiskynnys" on ylittynyt. Kuten sanoin, se yksikin viallinen on liikaa, jos se sattuu omalle kohdalle etenkin VW:n melko lyhyen lyhyen takuun jälkeen. Siksi pysyn vielä toistaiseksi erossa VW-tuotteista. Kyllä puheet aikanaan loppuvat, jos laatu oikeasti on niin hyvää kuin väität. Niin se pahin parjaus on loppunut Fiatin, korealaisten, jopa joidenkin ranskalaisten ja monen muunkin ympärillä, jotka ovat nykyään varsin hyviksi osoittautuneet.
Löysit pointin. Samaa kertoi VW. Sata vaihdettua jakoketjua miljoonassa valmistetussa autossa ei ole mitään merkittävää. Useimmat niistä on vielä vaihdettu vain käynnistyksessä mahdollisesti kuullun äänen takia. Ja tietenkin yksikin on liikaa. Mutta jos samalla kynnyksellä olisi puututtu pienempien valmistajien vikoihin, riittäisi uutisia joka päiväksi.
Ainoa mikä arveluttaa, on se, paljonko niitä tulee tulevaisuudessa hajoamaan. Kaikkihan noista eivät säry uutena, eikä parinkaan vuoden päästä. Kertomuksia lukiessa on selvinnyt, että moottorin saattaa hajoittaa myös tietty manööveri esim. mäkilähdössä, eli kaikki eivät hajoa välttämättä itsestään löystyen.
Ennen ihmeteltiin putoaako taivas niskaan. Nyt yritetään keksiä naapurin omaa parempaan autoon vikoja. Hankkisit sinäkin elämän.
Jatkan työtäni uutterasti vaikka VW olisi jokaisen mielestä paras.
pään hakkaaminen seinään tekee varmasti kipeää. Onko näin osssss?
Riippuu keltä kysyt.Isse en näe syytä käyttää toisen nim.
Mutta miten kauan? Kelvoton laatu ja ylimielisyys korvauskysymyksissä ovat tuhon tie.
Lähestulkoon samaa paskaa eri paketissa ne kaikki autot ovat. Jotkut merkit ovat parempia tietyissä asioissa ja toiset taas toisissa asioissa.
Se mikä oikeasti on huonontunut EU:n myötä kaikissa merkeissä, on ruostesuojaus. Enää ei maahantuoja ole velvollinen teettämään Suomen olosuhteisiin tarvittavaa lisäsuojausta. Sen pitäisi nykyään ensiostaja tekeemään mutta sitähän ei tehdä koska se ei ole taloudellisesti kannattavaa. VW on kuitenkin paremmasta päästä.
Kannattaa vlikaista: http://www.finikor.fi/index.php/artikkelit/370-uusien-autojen-ruosteenesto-retuperaellae.html
siis aivan ihanaa ja eiku kaikki ostaan vokkeli (mielellään vaikka harmaana) ja jos ei satu varastosta heti löytyyn niin sitten korvikkeeksi vaikka joku tojota. Nostetaanko sitten kättä, kun ajetaan vastaan vai vilkautetaanko pitkiä :)
Vokkelon saa heti liikkeestä mukaan jos kellekkään kelpaa.varastossa löytyy.mutta meeppäs kysyy toyotaa.jos nyt teet kaupat auton saat toukokuussa.on meinaan kauppa käynyt.ens viikollahan se taas nähdään mikä myy ja mikä ei.
Toyotaa on maassa mutta Volkkaria ei.
Eihän se kauppa mihinkään ole käynyt, Hojotan myynti on laskussa. Kyse on siitä, että tsunamin jäljiltä Jappanin autotehtaissa on vieläkin tumput sekaisin, eikä autoja tule niin paljon kuin pitäisi.
Taidat olla melko tyhmä. Ei ole kauaa, kun Toyota meni taas myyntiykköseksi. Kun toimitusvaikeudet helpottivat.
Kyl te ootte kumpikin väärässä. Melkein kaikki suomen suosituimmat Tojota-mallit kuten Avensis, Auris, Aygo ja Yaris tulevat euroopan tehtailta Suomeen. Ei Japani-hässäkkä vaikuttanut tosiasiassa hetkellisesti kuin parin mallin tuontiin. Tehtailla Euroopassa oli hyvät puskurit kokoonpano-osista ja niistäkään ei enää läheskään kaikki tule Japanista. Toyota perinteisistä osatoimittajista kuten esim. Denso, on pykännyt tehtaita pystyyn muuallekkin kuin japaniin. Denson toimittamassa suorasytytypuolassa tai jäähdyttimessä voikin lukea nykyään "made in Italy" tai "made in Poland"..
Olet myös itse väärässä. Osat tulevat pitkälti Japanista ja niiden toimittajilla on ollut ongelmia tsunamista johtuen.
VW:ssä maksetaankin imagosta,eikä itse autosta.
VOLKSWAGEN
Kansan auto. Passat-kuskikaan ei pidä lompakossa vaimonsa kuvaa, vaan
aitiopaikalla on kuva uuden auton luovutustilaisuudesta. Silloin autossa
vielä oli lähes kaikki tukivarret ehjinä. Audin tavoin tämäkin on Skoda,
mutta hintalapun hinta on tuplattu ostajan älyllisen tason johdosta. Tyhmiä
kusetaan aina.
Imago on pellejen juttu. Parhaat autot ovat sitten kuitenkin Audi ja Toyota. Nauraisin, jos jaksaisin.
Toisin on Saksassa, jakopää ongelma on laajenemassa entisestään:
http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3342557.html
Jopa aivan uusista TSI moottoreista on jouduttu vaihtamaan ketjuja jo reilusti alle 20tkm. Suomessa tosin nämä ongelmat on vaiettu ansiokkaasti, autolehdistö ei niitä noteeraa toisin kuin Saksassa ja Ruotsissa.
Ainakin kadehdintaa VW:llä saa paljon enemmän BMW:llä, joka minulla oli ennen. Erityisesti mainiot TSI:t tuntuvat hiertävän kaikkia turbottomilla ajavia.
Hyvin tehty vapaastihengittävä suorasuihku 1,6 kone pelittää käytännön ajossa ihan yhtä hyvin kuin 1,2-1,4 tsi moottoritkin. Kulutus on normi-ajossa samaa luokkaa ja suorityskyky myös. Esimerkkinä Hyundai/Kian uusi 1,6 gdi "jokamallin perusmoottori" vetää sitkeysmittauksissa 80-120 km/h isoilla vaihteilla samoja ja parempiakin arvoja, kuin nämä VW:n 1,4 122 heppaset perus-tsi:t 1,2 puhumattakaan, eikä tarvi pelätä mikä paikka laukeaa koneesta seuraavaksi.
Hyvä esimerkki oli sporttiauto-vertailu, jossa vapari 1,6 gdi Veloster kulki liki sekunnilleen rinta rinnan VW:tä tehokkaamman BMW 1-sarjan 1,6 turbon kanssa sitkeyskokeissa.
Mitattuja arvoja vertaamalla näkee, ettei esim. aiemmin koeajossa mitattu VW Golf 1,4 Tsi:llä ole kätännössä yhtään etevämpi.
Toyotan uusin 1,6 valvetronic on myös erittäin pätevä esimerkki onnistuneesta taloudellisesta mutta hyvin kaasuun reagoivasta vapaasti hengittavästä moottorista.
Kannattas välillä varmaan kokeilla niitä autoja, eikä vain lukea VW-mainoslehtiä.
Pieni turbomoottori on kieltämättä yllättävän hyvävetoinen peli, mutta taiten tehty hyvin reagoiva pari desiä suurempi vaparikin pärjää ajossa yllättävän hyvin. Minusta myös turboille kilpailukykyisen vapaasti hengittävän arkimoottorin luominen osoittaa erinomaista teknistä osaamista.
Samoin Mersuni ei ketään kiinnostanut. Nyt naapurit ovat punaisena kateudesta kun ostin uuden Volkkarin. Yllättävää mutta Volkkarinhan kaikki haluavat.
itse asiassa KIia/Hyundain uutta suoraruiskutusvaparia on ihmetelty koeajoissa sen täydellisestä hengettämyydestä. Sitä voi verrata vain muihin vapareihin. Ei missään tapauksessa TSI:hin, ei edes pienimpään.
Moottorin sitkeyttä on kehuttu uudessa Autobildissä uuden i30 koeajon yhteydessä, jossa jopa pääkehun aiheeksi nousi moottorin uskomaton sitkeys. Lähtee lehden mukaan kuulemma kakomatta kadunkulmista 15 km/h vauhdista vaikka kolmosella.
Tuulilasissa sporttivertailussa, jossa Veloster tuolla myllyllä todellakin kulki sitkeyskokeessa suunnilleen rinta rinnan ahdettujen kanssa ja tämä asia myös muistettiin erityisesti mainita. Ja myös tuulilasi Avensis vs. i40 vertailussa moottorin hyvät käyttöominaisuudet huomattiin.
Noh, Antti Liinpää Startissa oli eri mieltä, lähinnä hän olisi kaivannut jonkun 250 hevosvoimaisen supermyllyn muuten sporttiseen autoon, mutta moni lehti tuota myllyä on kehunut ja kello ei valehtele.
Vielähän noita ei ole moni päässyt ajamaan ja vertaamaan. Turha spekuloida mitään, aika näyttää, kunhan sellaista pääsee koeajamaan ja viimeistään sitten kun uusi i30 tai uusi cee´d tuolla moottorilla on jossain perheautovertailussa, missä Golf tsi-moottorilla.
Palataan sitten asiaan, kun nähdään mitä sitkeyskokeen tulokset näyttävät.
Lupaaviin etukäteisspecseihin nojaten uskon, että voi olla yllätys luvassa. Turbomoottoritkin tosin ovat nykytrendin mukaan ainakin korealaisilla ja kuulemma japseillakin tulossa.
Ajoin muuten pari viikkoa sitten erään tuttavan 2010 Octaviaa sillä 1,4 tsi:llä. Hyvinhän se kulki, mutta en todellakaan pitäisi mahdottomana, etteikö joku näistä uusista tehokkaista 1,6 vapareista pysyisi laukassa hyvin mukana. Kierroksia tuollekkin piti antaa, että se paras potku tuli esiin, ei mitään dieselmäistä vääntöä kuitenkaan. Ei se niin järisyttävä kokemus ollut. Tai sitten odotukset olivat liian korkealla.
Aiemmin olen testannut Fabiaa vrs:nä 180 hp tsi:llä, se kulki jo todella äkäisesti, mutta miettivä dsg-vaihteisto söi hiukan ajonautintoa ja huomasin, että reippaan koeajon jälkeen, jossa tuli tietenkin kunnolla kiihdyteltyä, alkoi ikäänkuin kytkin haista reippaasti???
Netistä ei juuri vielä löydä mitään muuta kuin tälläisiä yleisesittelyjä:
http://www.iltasanomat.fi/autot/isn-lukijat-vapiskaa-volkkari-ja-ford--tama-auto-haastaa-suomen-markkinat/art-1288455468247.html
Kaikissa koeajoissa NIMENOMAAN surkutellaan turbon puutetta, koska meno on niin ponnetonta. Tässä Hesarin kommentti uudesta Soulista 26.3.2012
"1,6-litraisten moottorien bensaversio on aiempaa vähäpäästöisempi, mutta jättää suorasuihkutteisena kaksijakoisen ajovaikutelman. Käytöksessä ei ole hammasteltavaa kaupungissa, mutta moottoritiellä vauhtia saa ajoittain vain huudattamalla. Uupumista ilmenee myös pitkissä nousuissa. Turboahtimen potkua jää kaipaamaan."
Jokaisen on helppo itse todeta ero ajamalla Kiaa ja TSI-Volkkaria. Ei voi puhua samana päivänäkään.
http://autot.oikotie.fi/uutinen/kia-soul/46806?ref=HS
Ajettavuus ei koskaan ole samanlainen turbolla ja turbottomalla. Turboton on aina tuhku ellei ole kuutiotilavuudeltaan tuplasti isompi ja silloin se kuluttaa myös tuplasti. tai ainakin melkein
Se on sitten vähän sama asia kuin noiden volkkarien vikojen kanssa. Toisten mielestä niitä ei ole ja toisten mielestä on. Toiset kirjoittavat 1,6 gdi:n hyvästä väännöstä ja toiset surkettelee ettei ole. Ja ne suurimmat surkuttelijat ovat suomi24 kirjoittajat.
Todelliset miljoonat käyttäjät kyllä tietävät 1,6 gdi moottorin hyvät ominaisuudet. On todella säälittävää yrittää keksiä huonoja ominaisuuksia toisen merkin edistykselliseen vapaasti hengeittävään moottoriin. Ilmeisesti kateus naapurin hyvään ja kestävään korean kulkineeseen hyvällä takuulla ajaa moiseen?? :)
Noh, aika näyttää, aika näyttää, eipä vielä nuolaista...... Täysin, pohjalevyä myöten uusi i30 ja cee´d ovat nyt tulossa ennakkomyyntiin ja ensimmäiset 1,6 gdi moottoriset autot saapunevat kesällä, joten uudet keskiluokan haastajat varmaan testivertailuissa perinteisiä vastustajia kuten Golfia vastaan eri lehdissä viimeistään kesällä.
Sitten nähdään miten nuo liikahtavat ja sitkeysmittaukset nähdään paperilla ammattilaisten ajamina, eikä mitään naurettavia ennakkoluuloisia Hesarijuttuja.
Palataan aiheeseen sitten uudestaan.
Ja sen jälkeen voimme vielä palata uudestaan, kun turbot saadaan Suomeen.
Ei toimittaja kirjoita kateuttaan mitään. Eikä kukaan ainakaan ole kateellinen korealaiselle autolle ja vielä turbottomalle. Eikä tässä ole edes kyse mistään merkistä. Turbottomasta autosta ei saa miellyttävää ajettavaa kuin kuutiotilavuutta lisäämällä. Mazda joutuin nostamaan uuden teknologian SkyActiven koon 2-litraan ja silti se on testiraporttien mukaan aivan tuhku turboihin verrattuna.
Ei herneitä nenään. Kia/Hyundai tulee turboillaan markkinoille pian.
"Ei herneitä nenään. Kia/Hyundai tulee turboillaan markkinoille pian."
:). Kyl ne sieltä tulee.:) Katotaan nyt ekaks miten tuo tavallinen moottorimallisto pärjää ennakkosuosikeille...
Fakta on faktaa siinä "pieni" ero..
ostin VW golfin koska luotin laatuun että ei jätä tielle.Tämä kuitenkin osoittautui harhaksi.Reissaan paljon autolla ja kokoajan palaa joku varoitusvalo tai joku pieni vika iskee autoon.ei pysty luottaa yhtään. Seuraava auto on joku muu kuin volkswagen. Malli on golf variant 04 1.9tdi
Volkkarin imago on luotu pelkästään suurella mainosrahalla ja rahallahan saa tunnetusti aikaiseksi mitä vain kun sitä tarpeeksi syydetään.
Toistoa, toistoa, toistoa jne. sekä sensuuria vioista (tsi ongelmat) ei se sen kummoisempaa tuo imagon rakentaminen ole.
Joku vuosi sitten oli tutkimus automerkkien käyttämistä markkinointipanostuksista.
Ylivoimaisesti eniten rahaa markkinointiin valmistettua autoa kohti käytti Toyota. Volkswagen ei käyttänyt rahaa markkinointiin sen tutkimuksen mukaan edes kolmatta osaa Toyotan käyttämästä.
Miksi volkkarille oltaisiin kateellinen? Sehän on kaikkien hankittavissa, ainakin joku malli. Jos ei uutena, niin käytettyjä löytyy autoliikkeiden kaikki hallit ja pihat täynnä.
Imagotutkimus on eräänlainen kysely. Moneltako lienee kysytty ja miten kysymykset ja kohderyhmä on valittu? Ja kuka on kyselyn tilannut.
Varmaan nämä ihan rehellisesti, sitä en epäile, mutta silti kysymysasettelulla ja kohderyhmällä voidaan vaikuttaa tulokseen.
Imagoon ei juurikaan vaikuta vikatilastot, laatututkimukset jne. Näissähän volkkarit eivät ole eritysen hyvin pärjänneet. Ei myöskään koko konsernin autot, mutta konsernin sisäisissäkin skaboissa volkkarin ovat heikoilla lähes jokaisessa faktatietoihin perustuvissa tutkimuksissa. Paras yleensä Audi, sitten Seat, Skoda ja viimeisenä Volkkkari.
Tietysti Seatin ja Skodan paremmuutta volkkariin nähden osin selittää sekin, että niihin viimeisimmät innovaatiovitkuttimet ja -härpäkkeet tuodaan noin vuotta myöhemmin kuin volkkareihin, jolloin nk lastentaudit on korjattu. Sama tilanne tietty Audillakin, mutta ilmeisesti siihen satsataan hiukkasen enemmän.
Yhtiön sisäistä laatua on tutkittu ja mm. närää VW:johdossa aiheutti nimenomaan se, että heidän edullisempi Skoda-brändi näytti olevan tällä hetkellä kokoonpanolaadullisesti edellä. Vw pomo Winterkorn olikin eräässä haastattelussa heittänyt vitsikkäästi, että joko emomerkin laatua on reiljusti parannettava tai Skodan laatua huononnettava, jotta tilanne olisi yhtiön tähtäämän imagon mukainen!!
Hupaisaa, että Volkswagen=Kansanauto on imagollisesti muka noinkin hyvä. Kyseessähän on kuitenkin tavallinen kenen vaan saavutettavissa oleva arkikulkine, ei mikään Ferrari. Eri kokoluokissa ero hinnassa markkinoiden halvimman ja VW:n välillä on toki muutamia tonneja, mutta uutta autoa harkitsevalle tuo ero tuskin kaataa kauppoja, jos VW:tä todella palavasti haluaa.
Ja kuten ylläoleva kirjoittaja totesi, ainakin uudehko parivuotias VW on jo halvempi ostos kuin edullisempien kilpailijoiden mallit uutena.
Usein kuitenkin nämä Hyundai, Nissan ja Skoda ostajat eivät halua maksaa turhasta. VW:n hinnassa on huimasti brändi-lisää, VW:n hieman korkeampi hinta ei johdu autojen paremmuudesta. Kokeilemalla eri merkkejä huomaa, että perusasiat autoissa on nykyään hyvin lähellä toisiaan.
Tuo kateellisuusväite on huvittavaa. Se heitetään peliin aina, joku tuo esiin sellaisia näkökulmia, jotka eivät tue omaa uskomusta oman merkkinsä paremmuudesta. Vaikka tiedot olisivat ihan puhdasta faktaakin, jonka jokainen voi käydä jostain toteamassa.
Joku on kirjoittanut, että myös Skodalle ollaisiin kateellisia. Juupa juu :-).
Vamaan myös Ladalle, Dusterille ja muille hinnastojen halvimma pään autoille myös.
VAG tuotteiden markkinoinilla luotuun imagoon liitetään hyvin voimakkaasti sana "kateus".
Naapurit ovat kateellisia jne.
Juuri tuohon perustuu koko vaginalainen kaupallinen idea, muut ovat kateellisia vaginalaisen omistajalle, näin mainosrumpu pauhaa suurella rahalla.
Ja kuten voi havaita, lähes joka lehdessä ja mediavälineessä, tauotta.
Vetoaa varmasti hieman yksinkertaisempaan kulutussopuliin, uppoaa kuin häkä pollaan.
Tähän samaiseen kateuden ilmapiirin luomiseen perustuu myös monen muun tuotteen mainonta, varsinkin sellaisten joista halutaan ns. brändituotetta.
Kateellisuus saa ihmiset kirjoittamaan. Eipä tämänkään provon kirjoittajat täällä hengaisi, elleivät olisi niin KATEELLISIA Volkkarille. Itse kyllä kuulun samaan ryhmään.
Mee kouluun ja hanki töitä niin saat sen volkkaris ostettua.
Huomaahan Volkkarin halutuimmuuden myös kateellisten provoilijoidenkin määrästä.
tjaa,itselle riittää ainakin se,että vehje millä ajelee,niin se toimii. oli se sitten volkkari,tai joku muu.
En nyt oikein ymmärrä miten kellään olisi syytä olla kateellinen VW:n kaltaisista perusautoista. Hintansa puolesta ne ovat samaa tasoa kuin muutkin vastaavat eli valintatilanteessa kilpailevat samanveroisten resurssien omaavista asiakkaista.
Mihinkähän tämä hyvä imago mahtaa perustua?
Nyt se näkyy myyntitilastoissakin, kuinka huono VW on
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=201204152807