Väittely alkoi keskustelusta "kiinanskootterien ruusut ja risut". Fuden kaasutinta haukuttiin heikkolaatuiseksi.
Sepen mielipide (kopio):
Soopaa liikkellä. Itselläni on fude jossa on uimurikaasutin. Kaasuttimessa on normaalit säädöt. Eli tyhjäkäyntisäätö päällä ja seossaatö kulkusuuntaan katsottuna vasemmalla puolella kaasuttimen kyljessä. Kaasutin on sama kuin mikunin vastaava ja on käytössä 99% japanilaismoottoripyörissä. Säädöt olen aikaisemmin kirjoittanut tänne. Eli lue jos et osaa säätää. Kulut paranevat huomattavasti.
Honda vastaa (kopio):
Ensinkin: Honda on maailman suurin prätkävalmistaja ja käyttää Keihiniä. Mikuni on myös laadukas kaasari. Fuden on täysin ala arvoinen - ÄLÄ IKINÄ vertaa sitä noihin merkkituotteisiin.
Se seossäätö on tyhjäkäyntiä varten silloin kun luisti on alhaalla. Muuten sillä ei ole merkitystä.
Varinaista seosta säädetään noissa merkkikaasareissa:
1. Pääsuutinta muuttamalla - Fudessa kiinteä, ei voi muuttaa
2. Luistimen neulan korkeudella - Fudessa kiinteä, ei voi muuttaa
3. Uimurikammion bensapintaa säätämällä - Fudessa kiinteä, ei voi säätää
Sepe (kopio):
Kohokammion bensapinnan korkeutta ei saa säätää annettujen rajojen ulkopuolelle eikä sillä ole mitään merkitystä kaasuttimen toiminnan kannalta. Siis jos korkealla niin kaasutin tulvii ja jos alhalla ei saa bensaa riittävästi.
Fuden seosta säädetään antamastani paikasta. Säädön vaikutuksen voi todeta helposti esim. koeajolla tai pelkästään säätämällä mopoa keskiseisontatuella. Tämä säätö on pakollinen muutettaessa neulan asentoa. Jos säätöä ei tee huomaa tuloksen koeajolla ja tulpan väristä (jos lähtee käyntiin).
Mitä mikunin ja keihinin kaasuttimeen tulee, niin ne tehdään samalla tehtaalla eikä niiden rakenteessa ole juurikaan eroja. Fuden kaasuttimen laatu on varmasti yhtä hyvä kuin vanhemmissa japanilaismoottoripyörissä.
1.Fudessa on pääsuutin ja tyhjäkäyntisuutin samassa paikassa vierekkäin. Kummankin kokoa voi vaihtaa normaalisti.
2.Uimurissa olevan neulan asentoa voi säätä viiteen eri asentoon. Siis ei ole kiinteä.
3. Katso ylhäältä.
Tämä koskee tietysti LH ??? - mallia. Myös muita mahdollisia kaasutinmalleja voi löytyä. Itse olen korjannut huollon jäljiltä n. 20 skootterin säädöt. Enemmänkin tulisi jos aikaa olisi.
Lukija kannattaa miettiä näiden asiantuntijoiden kirjoituksia jotka ovat usein hyvinkin kiihkomielisiä. Todellisuuden kanssa niillä on usein vain vähän merkitystä
Honda (kopio):
Älä Sepe enää koske kaasareihin - saat aikaan vain vahinkoa.
Kohokammiossa besiinipinnalla on tärkeä merkitys seossuhteelle - liian korkea = liian rikas seos, liian alhaalla = laiha seos.
Sepe - ammattimies mittaa seossuhteen. Lyijyttömällä bensalla tulpanväri ei juorua samalla lailla kuin takavuosina. Ainoa "väri" mitä voit nähdä on musta karsta jos seos on pahasti rikkaalla - no kuten itse kerroit ei se edes käynyt.
Jössus mitä soopaa: Mikuni ja Keihin samaa firmaa! Oikeaa tietoa: Honda omistaa Keihinin ja Mikuni on taas suuri ja vanha kansainvälinen yritys, joka tekee paljon muutakin kuin kaasuttimia. Tehtaitakin on ympäri maailmaa. Lisätietoja: http://www.mikuni.com/index.html
Fuden kaasarin valun jälki on rumaa ja viimeistelemätöntä, vanhoissakin japsipyörissä - ja autoissa -viimeistely oli huippua.
Sepehän fakiiri on kun kiinteän suuttimen vaihtaa. Etpä taida tietää edes missä ne suuttimet ovat.
Sepe - muuttuvakurkkuisessa kaasuttimessa seosta säädetään pääsuuttimen, uimurikammion bensapinnan ja LUISTIMEN neulalla, mikä Fudessa on kiinteä.
Älä hyvä mies "säädä" korvakuulolta ja mutumenetelmällä mitään vaan jätä ne ammattimiehille.
Sepen on vaikea analysoida oman kirjoituksen totuusarvoa,koska ei ymmärrä mistä on kysymys ja keksii vielä omiaan.
Kumma piirre noissa kinuskiskootterijobbareissa - Sepekin taitaa asua Siuntiossa - että väen väkisin keksitään mitä ihmeellismpiä satuja ja niissä aina verrataan japsimerkkeihin, kuten tääs on Jammun tai Hondan moottorei, Keihinin kaasari jne
Sepe (kopio):
Miksi annat tarkoituksella väärää tietoa. Jokainen joka on purkanut fuden kaasuttimen voi nähdä kaksi vaihdettavaa suutinta kaasuttimen alta. Lisäksi irroittamalla kaksi ruuvia kaasuttimen päältä näkee neulan säädöt.
Kaaasuttimista et ymmärrä mitään jos yrität kohokammion pinnalla säätää kaasuttimia. Hommaahan ohjekirja esim. repairmanual.com. Ei maksa kuin 50 USD ja loppuu sinullakin valheen levitys, jos luonto antaa periksi. Johan sen tyhmempikin ymmärtää että mopon asento vaihtelee puolelta toiselle kallistusten mukaan ja samalla bensapintakin muuttuu. Vai meinaato että kun mopo on oikealla kyljellä on seos laihaa ja toisella kyljellä rikasta. Voe voe.
Yrität kirjoittamalla saada asian mieleiseksesi. Näin se ei kuitenkaan onnistu. Jos seosäätöä muuttamalla 50cc:n kone kulkee 20km/h lujempaa ei siinä selittelyille jää sijaa. Kokeile itse.
Jos joku on fakiiri niin sinä. Vai että oikein mopon seokset mittaat. Ensimmäistä kertaa kuulen. Muistithan kiinnittää penkkiin ja ajaa koko kierrosalueen läpi? Höpö höpö.
Mitä kaasutinvalmistajiin tulee on keihin tettänyt kaasuttimiaan lisenssillä Italiassa, USAssa, Taiwanissa jne. eli siellä missä halvimmalla tehdään. Tätä nykyä Kiinassa. Kaasuttimia ei Japanissa juurikaan tehdä enään johtuen ruiskutekniikan tulosta.
Mitä viimeistelyyn tulee olen korjannut mm. yhden sinulle niin tärkeän Honda cbx:n (6 sylinteriä) jota maahantuojallakin yritettiin korjata. Kahdesta kaasuttimesta oli koneistamatta bensiinille niin tärkeitä väyliä. Useita muitakin esimerkkejä olisi tarjolla. Se siitä laadusta.
En kirjoita enään. Ei kannata. Olet sitä tyyppiä joka on aina oikeassa, vaikka olisikin väärässä. Uskokoon ken haluaa.
Honda (kopio):
Nyt täytyy anaa hieman periksi. Kävin hakemassa läjän takuuhuollossa äskettäin vaihdettuja roskiin meneviä Fuden kaasareita ja rupesi tutkimaan niitä aikani kuluksi. Näissä oli tunnus LB 803-06. Näissä luistin neula edelleen oli kiinteä, mutta bensapintaa pystyi muuttamaan uimurin kielekkeellä ja irroitettavat suuttimet - toisin kuin aikaisemmassa kaasarimallissa.
Näitä kaasareita huollon mukaan on kinuskiskootereissa ainakin viittä eri mallia, mutta tämä malli on yleisin tällä hetkellä takuukaasariremppaan tulevista. Vikana noissa on bensan vuotaminen kohokammion sakkakupista.
No se siitä.
Sitten tarkastelemaan kaasaria lähemmin. Se muistutti Keihinin alipainekaasaria, joka on tuttu monesta Hondasta. Huolto-ohjetta siitä ei ole saatavissa, joten tuo tärkeä, mutta sinulle merkityksetön, bensapinnan säätäminen on mahdotonta. Suuttimessa ei ollut stanssattu sen arvoa, joten tein sille valutuskokeen. Otin Keihinin suuttimen nr 98 ja valutin sen läpi bensaa 30 sek. ajan mittakuppiin. Revin kolmesta Fuden kaasarista pääsuuttimet irti ja valutin saman bensamäärän näiden läpi. Kuvittelin Fuden tehon&kierrosluvun&tilavuuden perusteella, että aika olisi minuutin luokkaa, mutta yksi valutti bensat 37 sekunnissa, toinen 54 sek ja kolmas 64 sek. - no iso maa, isot toleranssit, mutta ei ihme että kaasareita ei saa säätöön.
Ja sitten se bensapinta, luonto ja valheen levitys - mene vaikka Mikunin linkin VM kaasarin manuaaliin sivulle 9. kappale 3-3 Float systems:
http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf
Toien kappale alkaa "The fuel level in the bowl controls the amount of fuel in the fuel mixture...jne" - kumpikohan valehtelee Sepe vai Mikuni?
CBX:stä sen verran, että sen kasareiden säätö aloitetaan tuosta bensapinnan korkeudesta ellei pääsuutinta jouduta vaihtamaan.Sitten luistin neulat, venttiilien säätö ja lopuksi synkataan kaasarit. Ei siis ihme, ettei säätösi onnistu.
Tuo kallistusten vaikutus seokseen pitää paikkaansa osittain ja sitä on pyritty minimoimaan kaasarin rakenteella. Tuohon vaikuttaa osittain eräs toinenkin asia, voit miettiä sitä itse.
Hondan suomalainen maahantuoja ei korjaa tai huolla itse pyöriään vaan sen tekee eräs toinen
firma. Keksit siis itse tuon CBX -jutun.
Seoksen mittaaminen on helpoin, nopein ja tarkin tapa määrittää seossuhde. Ja koko kuormitusalueella, koska esimerkiksi neulan siirtäminen vaikuttaa eri kierrosalueen seokseen kuin pääsuutin.
Keihinin kaasuttimissa lukee Made in Japan. Kumpikohan valehtelee Sepe vai Keihin?
Jos haluaa valmistaa jonkun toisen patentoimaa tuotetta täytyy saada siihen lisenssi patentinhaltijalta. Lisenssivalmista valmistaa tuotetta omalla tuotemerkillään, mutta siinä täytyy olla patentin numero ja lisenssin numero.
On muistettava myös, että lisenssillä valmistettu tuote ei ole sama kuin alkuperäinen. Hyvänä esimerkkinä on venäläinen Lada, joka oli alunperin erään automerkin lisenssillä valmistettu. Tai intialainen Royal Endfield.
Kiinalaiset kuitenkin kopoivat ja lisenssien kanssa heillä ei ole mitään tekemistä.
Pysy siis kaukana kaasareista JM ... eikun Sepe!
SEPE - SUN VUORO! ISKE TAKAISIN
Sepen mielipide (kopio):
Soopaa liikkellä. Itselläni on fude jossa on uimurikaasutin. Kaasuttimessa on normaalit säädöt. Eli tyhjäkäyntisäätö päällä ja seossaatö kulkusuuntaan katsottuna vasemmalla puolella kaasuttimen kyljessä. Kaasutin on sama kuin mikunin vastaava ja on käytössä 99% japanilaismoottoripyörissä. Säädöt olen aikaisemmin kirjoittanut tänne. Eli lue jos et osaa säätää. Kulut paranevat huomattavasti.
Honda vastaa (kopio):
Ensinkin: Honda on maailman suurin prätkävalmistaja ja käyttää Keihiniä. Mikuni on myös laadukas kaasari. Fuden on täysin ala arvoinen - ÄLÄ IKINÄ vertaa sitä noihin merkkituotteisiin.
Se seossäätö on tyhjäkäyntiä varten silloin kun luisti on alhaalla. Muuten sillä ei ole merkitystä.
Varinaista seosta säädetään noissa merkkikaasareissa:
1. Pääsuutinta muuttamalla - Fudessa kiinteä, ei voi muuttaa
2. Luistimen neulan korkeudella - Fudessa kiinteä, ei voi muuttaa
3. Uimurikammion bensapintaa säätämällä - Fudessa kiinteä, ei voi säätää
Sepe (kopio):
Kohokammion bensapinnan korkeutta ei saa säätää annettujen rajojen ulkopuolelle eikä sillä ole mitään merkitystä kaasuttimen toiminnan kannalta. Siis jos korkealla niin kaasutin tulvii ja jos alhalla ei saa bensaa riittävästi.
Fuden seosta säädetään antamastani paikasta. Säädön vaikutuksen voi todeta helposti esim. koeajolla tai pelkästään säätämällä mopoa keskiseisontatuella. Tämä säätö on pakollinen muutettaessa neulan asentoa. Jos säätöä ei tee huomaa tuloksen koeajolla ja tulpan väristä (jos lähtee käyntiin).
Mitä mikunin ja keihinin kaasuttimeen tulee, niin ne tehdään samalla tehtaalla eikä niiden rakenteessa ole juurikaan eroja. Fuden kaasuttimen laatu on varmasti yhtä hyvä kuin vanhemmissa japanilaismoottoripyörissä.
1.Fudessa on pääsuutin ja tyhjäkäyntisuutin samassa paikassa vierekkäin. Kummankin kokoa voi vaihtaa normaalisti.
2.Uimurissa olevan neulan asentoa voi säätä viiteen eri asentoon. Siis ei ole kiinteä.
3. Katso ylhäältä.
Tämä koskee tietysti LH ??? - mallia. Myös muita mahdollisia kaasutinmalleja voi löytyä. Itse olen korjannut huollon jäljiltä n. 20 skootterin säädöt. Enemmänkin tulisi jos aikaa olisi.
Lukija kannattaa miettiä näiden asiantuntijoiden kirjoituksia jotka ovat usein hyvinkin kiihkomielisiä. Todellisuuden kanssa niillä on usein vain vähän merkitystä
Honda (kopio):
Älä Sepe enää koske kaasareihin - saat aikaan vain vahinkoa.
Kohokammiossa besiinipinnalla on tärkeä merkitys seossuhteelle - liian korkea = liian rikas seos, liian alhaalla = laiha seos.
Sepe - ammattimies mittaa seossuhteen. Lyijyttömällä bensalla tulpanväri ei juorua samalla lailla kuin takavuosina. Ainoa "väri" mitä voit nähdä on musta karsta jos seos on pahasti rikkaalla - no kuten itse kerroit ei se edes käynyt.
Jössus mitä soopaa: Mikuni ja Keihin samaa firmaa! Oikeaa tietoa: Honda omistaa Keihinin ja Mikuni on taas suuri ja vanha kansainvälinen yritys, joka tekee paljon muutakin kuin kaasuttimia. Tehtaitakin on ympäri maailmaa. Lisätietoja: http://www.mikuni.com/index.html
Fuden kaasarin valun jälki on rumaa ja viimeistelemätöntä, vanhoissakin japsipyörissä - ja autoissa -viimeistely oli huippua.
Sepehän fakiiri on kun kiinteän suuttimen vaihtaa. Etpä taida tietää edes missä ne suuttimet ovat.
Sepe - muuttuvakurkkuisessa kaasuttimessa seosta säädetään pääsuuttimen, uimurikammion bensapinnan ja LUISTIMEN neulalla, mikä Fudessa on kiinteä.
Älä hyvä mies "säädä" korvakuulolta ja mutumenetelmällä mitään vaan jätä ne ammattimiehille.
Sepen on vaikea analysoida oman kirjoituksen totuusarvoa,koska ei ymmärrä mistä on kysymys ja keksii vielä omiaan.
Kumma piirre noissa kinuskiskootterijobbareissa - Sepekin taitaa asua Siuntiossa - että väen väkisin keksitään mitä ihmeellismpiä satuja ja niissä aina verrataan japsimerkkeihin, kuten tääs on Jammun tai Hondan moottorei, Keihinin kaasari jne
Sepe (kopio):
Miksi annat tarkoituksella väärää tietoa. Jokainen joka on purkanut fuden kaasuttimen voi nähdä kaksi vaihdettavaa suutinta kaasuttimen alta. Lisäksi irroittamalla kaksi ruuvia kaasuttimen päältä näkee neulan säädöt.
Kaaasuttimista et ymmärrä mitään jos yrität kohokammion pinnalla säätää kaasuttimia. Hommaahan ohjekirja esim. repairmanual.com. Ei maksa kuin 50 USD ja loppuu sinullakin valheen levitys, jos luonto antaa periksi. Johan sen tyhmempikin ymmärtää että mopon asento vaihtelee puolelta toiselle kallistusten mukaan ja samalla bensapintakin muuttuu. Vai meinaato että kun mopo on oikealla kyljellä on seos laihaa ja toisella kyljellä rikasta. Voe voe.
Yrität kirjoittamalla saada asian mieleiseksesi. Näin se ei kuitenkaan onnistu. Jos seosäätöä muuttamalla 50cc:n kone kulkee 20km/h lujempaa ei siinä selittelyille jää sijaa. Kokeile itse.
Jos joku on fakiiri niin sinä. Vai että oikein mopon seokset mittaat. Ensimmäistä kertaa kuulen. Muistithan kiinnittää penkkiin ja ajaa koko kierrosalueen läpi? Höpö höpö.
Mitä kaasutinvalmistajiin tulee on keihin tettänyt kaasuttimiaan lisenssillä Italiassa, USAssa, Taiwanissa jne. eli siellä missä halvimmalla tehdään. Tätä nykyä Kiinassa. Kaasuttimia ei Japanissa juurikaan tehdä enään johtuen ruiskutekniikan tulosta.
Mitä viimeistelyyn tulee olen korjannut mm. yhden sinulle niin tärkeän Honda cbx:n (6 sylinteriä) jota maahantuojallakin yritettiin korjata. Kahdesta kaasuttimesta oli koneistamatta bensiinille niin tärkeitä väyliä. Useita muitakin esimerkkejä olisi tarjolla. Se siitä laadusta.
En kirjoita enään. Ei kannata. Olet sitä tyyppiä joka on aina oikeassa, vaikka olisikin väärässä. Uskokoon ken haluaa.
Honda (kopio):
Nyt täytyy anaa hieman periksi. Kävin hakemassa läjän takuuhuollossa äskettäin vaihdettuja roskiin meneviä Fuden kaasareita ja rupesi tutkimaan niitä aikani kuluksi. Näissä oli tunnus LB 803-06. Näissä luistin neula edelleen oli kiinteä, mutta bensapintaa pystyi muuttamaan uimurin kielekkeellä ja irroitettavat suuttimet - toisin kuin aikaisemmassa kaasarimallissa.
Näitä kaasareita huollon mukaan on kinuskiskootereissa ainakin viittä eri mallia, mutta tämä malli on yleisin tällä hetkellä takuukaasariremppaan tulevista. Vikana noissa on bensan vuotaminen kohokammion sakkakupista.
No se siitä.
Sitten tarkastelemaan kaasaria lähemmin. Se muistutti Keihinin alipainekaasaria, joka on tuttu monesta Hondasta. Huolto-ohjetta siitä ei ole saatavissa, joten tuo tärkeä, mutta sinulle merkityksetön, bensapinnan säätäminen on mahdotonta. Suuttimessa ei ollut stanssattu sen arvoa, joten tein sille valutuskokeen. Otin Keihinin suuttimen nr 98 ja valutin sen läpi bensaa 30 sek. ajan mittakuppiin. Revin kolmesta Fuden kaasarista pääsuuttimet irti ja valutin saman bensamäärän näiden läpi. Kuvittelin Fuden tehon&kierrosluvun&tilavuuden perusteella, että aika olisi minuutin luokkaa, mutta yksi valutti bensat 37 sekunnissa, toinen 54 sek ja kolmas 64 sek. - no iso maa, isot toleranssit, mutta ei ihme että kaasareita ei saa säätöön.
Ja sitten se bensapinta, luonto ja valheen levitys - mene vaikka Mikunin linkin VM kaasarin manuaaliin sivulle 9. kappale 3-3 Float systems:
http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf
Toien kappale alkaa "The fuel level in the bowl controls the amount of fuel in the fuel mixture...jne" - kumpikohan valehtelee Sepe vai Mikuni?
CBX:stä sen verran, että sen kasareiden säätö aloitetaan tuosta bensapinnan korkeudesta ellei pääsuutinta jouduta vaihtamaan.Sitten luistin neulat, venttiilien säätö ja lopuksi synkataan kaasarit. Ei siis ihme, ettei säätösi onnistu.
Tuo kallistusten vaikutus seokseen pitää paikkaansa osittain ja sitä on pyritty minimoimaan kaasarin rakenteella. Tuohon vaikuttaa osittain eräs toinenkin asia, voit miettiä sitä itse.
Hondan suomalainen maahantuoja ei korjaa tai huolla itse pyöriään vaan sen tekee eräs toinen
firma. Keksit siis itse tuon CBX -jutun.
Seoksen mittaaminen on helpoin, nopein ja tarkin tapa määrittää seossuhde. Ja koko kuormitusalueella, koska esimerkiksi neulan siirtäminen vaikuttaa eri kierrosalueen seokseen kuin pääsuutin.
Keihinin kaasuttimissa lukee Made in Japan. Kumpikohan valehtelee Sepe vai Keihin?
Jos haluaa valmistaa jonkun toisen patentoimaa tuotetta täytyy saada siihen lisenssi patentinhaltijalta. Lisenssivalmista valmistaa tuotetta omalla tuotemerkillään, mutta siinä täytyy olla patentin numero ja lisenssin numero.
On muistettava myös, että lisenssillä valmistettu tuote ei ole sama kuin alkuperäinen. Hyvänä esimerkkinä on venäläinen Lada, joka oli alunperin erään automerkin lisenssillä valmistettu. Tai intialainen Royal Endfield.
Kiinalaiset kuitenkin kopoivat ja lisenssien kanssa heillä ei ole mitään tekemistä.
Pysy siis kaukana kaasareista JM ... eikun Sepe!
SEPE - SUN VUORO! ISKE TAKAISIN
Vastaukset 4
Vanhimmat
njes
Kiinnostaa toi kaasariasia ihan tekniikan ja oppimisen kannalta, ei Fuden kaasarin kehumisen tai mollaamisen takia.
Vastatkee kymysyksiin:
Honda:
1 mistä mitataan seossuhde
2 mikä vaikuttaa kurveissa kaasarin pensapintaan
3 mikä on alipainekaasari
4 mikä on CBX
5 mitä on stanssattu
6 mitä on kaasarin synkkaaminen
7 mitkä venttiilit säädetään ennen synkkaamista
8 mikä on lisenssi
9 mikä ei ole lisenssi
10 jos ei ole lisenssi onko piraatti
11 Onks Fuden moottori lisenssi vai piraatti
Kysymyksiä Sepelle:
12. mitä sillä päällä olevalla tyhjäkäyntisäädöllä säädetään
13. entäs seossäädöllä
14. onks Fuden kaasareita japsipyörissä vai onks ne Mikuneita
15. minkä neulan asentoa muutetaan ja säädetääks sillon kysymyksien 12. ja 13. kohteita
16. missä se tehdas on mikä tekee sekä Mikuneita että Keihineitä
17. mikä on uimurin neula
18. Mikä lisenssi on
19. Mikä ei ole lisenssi
20. Nokia tekee kännyköitä Virossa Elkotekin tehtaalla (mulla on sellane) onks lisenssivalmistusta
21. Onks Fude tai jotain Fudessa lisenssillä valmistettua
1. Pakokaasuista, mp:ssä joskus hankalaa
2. Maan vetovoiman lisäksi keskipakovoima, siis sama,jota varten kallistetaan pyörää. Kohokammion mekanismi ja sijoittelu pyritään tekemään sellaisiksi, että tuosta kallistelusta olisi mahdollisimman vähän haittaa.
3. Siinä kaasuttimen luistia nostetaan alipaineella. Toinen vaihtoehto olisi mekaaninen. Molemmilla on puolensa.
4. Honda CBX on litran koneella varustettu kuusisylinterinen muskelipyörä, valmistusvuodet 79...82. Siinä oli myös kuusi kaasutinta, joista Sepe väitti kahdesta puuttuvan porauksia jossakin pyörässä. - Täysin uskomaton juttu, koska moottori ei käy silloin kunnolla eikä siihen olisi saatu säätöjä valmistuksen yhteydessä.
5. Numerot ovat lyöty metallipintaan
6. Kaasuttimien alipaine säädetään samaksi jos kaasuttimia on useampi moottorin koko kierroslukualueella. Tällöin jokainen sylinteri antaa saman tehon.
7. Sylinterin imu- ja pakoventtiili. Nekin vaikuttavat tuohon alipaineeseen ja siksi se on parempi tehdä ennen kaasuttimien synkronoimista.
8. Patentoidun tuotteen patentinhaltija myy valmistusoikeuksia - lisenssejä - muille firmoille.
9. Sellaista tuotetta, jossa patentti ei ole enää voimassa, voi valmistaa kuka vain.
10. Katso vaikka Teoston sivuilta mikä on piraatti
11. Fude on kopio Kymco Willystä, mutta sitä on muutettu jonkin verran. Jos moottoriin olisi ostettu jokin lisenssi pitäisi ilmoittaa mitä osaa lisenssi koskee sekä lisenssin numero. Jos Fudea yritettäisiin kaupata Kymcona tai sen moottoria Yamahan moottorina ne olisivat piraatteja.
Vastaa Honda noihin Sepen kyskymyksiin!