Aika hämmästyttävää että useissa viime aikoina julkisuudessa käsitellyissä onnettomuuksissa joko kapteeni tai lentoperämies on sakkausvaroituksista huolimatta toiminut juuri päinvastoin mitä tilanne olisi edellyttänyt eli vetänyt kun olisi pitänyt työntää.
Jossain täytyy olla jotain perusteelllisen väärää mikä aiheuttaa mainitun virhetoiminnan.
Selitys ei todennäköisesti ole pelkästään inhimillinen erehdys vaan joku järjestelmiin rakennettu seikka joka tehokkaasti johtaa joissain tilanteissa harhaan.
AF447
WCW708
Colgan Air 3407
Jossain täytyy olla jotain perusteelllisen väärää mikä aiheuttaa mainitun virhetoiminnan.
Selitys ei todennäköisesti ole pelkästään inhimillinen erehdys vaan joku järjestelmiin rakennettu seikka joka tehokkaasti johtaa joissain tilanteissa harhaan.
AF447
WCW708
Colgan Air 3407
Vastaukset 6
Vanhimmat
Moi! Tulen tuolta rc puolelta, mutta minua kiinnostaisi kartoittaa oikean ja rc koneen eroa sakkaustilanteessa. Otetaanpa esimerkiksi cessna 185. Sehän sakkaa pienoismallina siivelleen. Tekeekö myös oikea kone näin? Miten laipat vaikuttaa sakkaukseen? Senhän pitäisi pienentää sakkausnopeutta, mutta tekee koneesta hyvin kiikkerän. Outoa minustakin tuo vetäminen, mutta monta kertaa on tullut vedettyä. Tuntuu luonnollisemmalta, vaikka järjellä sitä ei pidä tehdä.
Laskusiivekkeet eivät tee "oikeasta" lentokoneesta kiikkerää, ainakaan Cessnasta. Siivekkeet toki aiheuttavat huomattavan nokka-alas efektin yhdessä lisääntyneen vastuksen kanssa. Lisääntynyt vastus edellyttää tietenkin suurempaa tehoa, mutta helpottaa samalla nopeudenhallintaa.
Yksikään uudempi lentokone ei ole kärkisakkaaja, joten siinä mielessä radio-ohjattavasi taitaa erota täysikokoisesta.
täällä on se B-rapun Jaska, eli lentojaska
joku whiittuilee:)
Mielestäni avaajan viesti on pelkkää asiaa koska kaikissa noissa tapauksissa konetta tapahtuma hetkellä lentänyt ohjaaja on omalla toiminnallaan aiheuttanut pysyvän sakkaustilan 1-4 minuutin ajaksi eli normaalista lentotilasta aina maahansyöksyyn saakka.
Eli mitään oikeansuuntaista korjaustoimenpidettä ei ole käytännöllisesti katsoen lainkaan tehty.
>Moi! Tulen tuolta rc puolelta, mutta minua kiinnostaisi kartoittaa oikean ja rc koneen eroa sakkaustilanteessa. Otetaanpa esimerkiksi cessna 185. Sehän sakkaa pienoismallina siivelleen. Tekeekö myös oikea kone näin? Miten laipat vaikuttaa sakkaukseen? Senhän pitäisi pienentää sakkausnopeutta, mutta tekee koneesta hyvin kiikkerän<
Muista siiven asetuskulmat = siiven tyvessä suurempi asetuskulma kuin kärjessä, jollin siiven tyvi sakkaa ensin.
Laipoista hieman= ylätaso nostaa nokan ja alataso laskee nokan kun otetaan laippoja ulos.
Oiskos mallikoneesi siiven asetuskulmat väärät?
lisäyksenä edelliseen:RC-koneen siivestäsi puuttuu aerodynaaminen kierto