Kawasaki GPZ 1000 RX / Via Dolorosa...

Olen uusi moottoripyörien maailmassa ja tällä foorumilla. Päänvaivaa tuottaa ensimmäinen pyöräni, Kawan vm. -87 oleva tonninen räksy. Pyörä lähti käyntiin starttaamalla vielä viime syksynä lämpimästä tallista. Käynnistyminen onnistui hienosti, kunnes pyörä alkoi syömään startin hampaita. Viaksi löytyi motin purkamisen jälkeen irronnut pultti, joka piti bendix-laitteelle voimaa välittävän hammaspyörän akselin paikallaan. Pultti siis irtosi -> akseli pääsi heilumaan -> akselilla oleva hammasratas söi startista hampaat -> startti pääsi "lyömään läpi".

Moottorin sain 3 viikkoa sitten kasaan, mutta murheet jatkuvat.. Pyörä yrittää käynnistyä, mutta toistaiseksi pisin tyhjäkäynnillä saavutettu käymisaika on noin 15-20 sekunttia. "Kovasti lupaa, mutta ei lunasta".

Seuraavat toimenpiteet on tehty käynnistämisen edistämiseksi:

-Tankki pesty ruosteesta sitruunahapolla ja huuhdeltu, uutta 98:a tankkiin
-Hana aukaistu ja sen esisuodatin puhdistettu, myös puhallettu kanaviin ja liikuteltu hanan kahvaa samalla (ilma menee läpi)
-Polttoaineletkut puhdistettu ja "pääletkussa" uusi Bilteman suodatin (klemmarit kunnolla kiristetty joka kohdasta)
-Kaasuttimien kalvot tarkistettu (ehjät) ja neulojen sokat samoissa urissa jokaisessa kaasuttimessa
-Kaasuttimien kohokammiot aukaistu ja puhdistettu, paineilmalla varoen puhallettu suuttimet ja kanavat auki
-Kohojen ja neulojen liikkuvuus tarkastettu (kohot ehjät)
-Kaasuttimien ja lohkojen väliset kumikurkut ehjät ja kiristimet ovat tiukasti kiinni
-Kaasuttimen säätöihin ei ole VIELÄ koskettu, koska pyörä käynnistyi niillä viime syksynä..
-Tulpat uusittiin viime syksynä ja niillä pyörä kävi viime syksynä
-Tulpat on puhdistettu ja kärkiväli on säädetty rakotulkilla noin 0,6 mm:iin (0,6...0,7 ohjearvo)
-Tulpanjohdot uusittu
-Sytytyksen ajoitus tarkistettu ja nokka-akselit on synkronoitu kampiakselin kanssa kohdalleen
-Venttiilien välykset säädetty ohjearvojen puoleen väliin (testattu ettei mikään niistä kanna kiinni-asennossaan)
-Tulpille tulee jokaiselle kipinät (ei erityisen mahtavat, mutta vastaavat kuin ennenkin kun pyörä kävi..)
-Akku on vanhahko, mutta uudemmasta auton akusta on otettu lisävirtaa (molemmat ladattu ennen käynnistysyrityksiä)
-Käytetty hyväkuntoinen starttimoottori löytyi Englannista ja pyörittää moottoria hyvin

Kaasun vetävä vaijeri on uusi ja testattu ettei vaikuta tyhjäkäyntiin (löysätty riittävästi). Tyhjäkäyntiruuvilla on koetettu eri asentoja ja välillä kone käy hetken, mutta sammuu pian. Moottoria on koetettu lämmittää ulkoisesti, jotta öljyt hieman notkistuisivat (lämpimän tallin lisäksi). Myös muita "poppa-konsteja" on yritetty, mm. tulppien esikuumentamista, moottoriöljyn lisäämistä sylintereihin (puristuksien lisääminen/varmistaminen), polttoaineen lisäämistä suoraan sylintereihin ja myös vetämällä pyörä on yritetty käynnistää.

Useiden lyhyiden starttailujen jälkeen tulpat pysyvät kuivina, vaikka ryyppy olisi täysin päällä koko ajan. Mistä voisi johtua tuo ettei saa tarpeeksi bensaa?? "Ryyppyletkusta" eli tankin hanalle tulevasta alipaineletkusta on yritetty kaataa myös pieniä määriä bensaa kaasariin jolloin kyseisen kaasuttimen sylinteri on saatu tulvimaan -> myöhemmin 1-2 kertaa paukahti putkessa eli siellä paloi. Normaalikäynnistysyrityksillä tätä ei tapahdu koskaan.

Kohokammioihin bensa pääsee, mutta ei sylintereille, tai sitä tulee liian vähän jostakin syystä?? Kun pyörä "käy hetken" niin käyntiääni on hyvä eli ei sivuääniä/kolinoita. Kytkimen mikrokytkin on ohitettu tai kytkimen kahva ei tarvitse olla pohjassa kun pyörää käynnistetään. Tappokytkin tai vaihde päällä pyörä ei starttaa. Seisontajalan anturi toimii normaalisti. Tankin korkkia on koetettu pitää auki ja kiinni käynnistysyritysten lomassa.

Voiko pyörän akku olla niin huono ettei sytytyspuolille tule tarpeeksi virtaa eli tulpille ei edelleen tule tarpeeksi sytytysenergiaa ilma/polttoaineseoksen sytyttämiseen?? (Huolimatta lisäakusta?)

Voiko käytetty startti olla sisältä likainen tai muuten vain "viedä liikaa virtaa" sytytykseltä??

Voiko tankin hanassa (alipaineletkun puolella) olevien kalvojen kunnolla olla ratkaisevaa vaikutusta kaasuttimien toimintaan? (Jossakin foorumissa liikkuvien kalvojen sanottiin toimivan polttoainepumppuna kaasareille, mitä hieman epäilen..)

Voiko CDI-boxissa olla jotakin häikkää, mikä estäisi käynnistymisen?? (Boxi irroitettu, liittimiin sumutettu WD-40:stä ja kipinät tulee tulpille..)

..Niin ja tankin hanaa on koetettu pitää kaikissa asennoissa. Myös kaasukahvan asentoa on yritetty muuttaa stattailujen yhteydessä.

Minulta alkaa kohta ideat loppumaan, joten fiksumpien ja kokeneempien apua kaivataan!! :) Kaasutintekniikka on minulle hieman uusi tuttavuus, mutta foorumeilta ja tuttavilta olen koettanut kaivaa tietoa ja soveltaa sitä tuohon käynnistämiseen.. Valitettavasti heikoin tuloksin.