Matkustajamääriä

loppuiko sulta jo lauantai-illan juomat siellä vai eikö eukko ole antanut saunan jälkeen, kun noin **tuttaa?

kiinnostaapa hyvinkin kirjoitti:

loppuiko sulta jo lauantai-illan juomat siellä vai eikö eukko ole antanut saunan jälkeen, kun noin **tuttaa?

Montahan sämpylää menee lennolla kaupaksi? Arvauksia !

Oletko itse seonnut, jos luet tätä keskustelu mikä sinua ei kiinnosta?????
Lisää vaan käyttöasteita, jos tietoa on. Tosiaan tuo Charleroi kiinnostaisi eniten, ihan oman jatkuvan käytönkin kannalta.

Kiinnostaa kirjoitti:

Oletko itse seonnut, jos luet tätä keskustelu mikä sinua ei kiinnosta?????
Lisää vaan käyttöasteita, jos tietoa on. Tosiaan tuo Charleroi kiinnostaisi eniten, ihan oman jatkuvan käytönkin kannalta.

Mitä väliä täyttöasteilla, koska ne eivät ole tae reitin säilymiselle? Vaikka olisi 100% joka lento, niin silti ne voivat loppua milloin tahansa. Lappeenrannassa oli ihan hyvät täyttöasteet Charleroin lennoilla ja Ryanair oli oman ilmoituksensa mukaan tyytyväinen reitin suosioon, mutta kaupunki kieltäytyi maksamasta lisää Ryanairille kynnysrahaa koskien tätä reittiä, niin lopettivat reitin kuin kanan lennon täyttöasteista huolimatta.

Tällä tavoin halpalentokonsepti toimii Suomessa, eli pitkien etäisyyksien takana olevassa maassa, jossa ei asu kuin kourallinen ihmisiä verrattuna muuhun Eurooppaan.

http://www.esaimaa.fi/Online/2012/03/09/Ryanair+lopettaa+Brysselin-lennot+Lappeenrannasta/2012113073893/4

hgjkghjgkj kirjoitti:

Mitä väliä täyttöasteilla, koska ne eivät ole tae reitin säilymiselle? Vaikka olisi 100% joka lento, niin silti ne voivat loppua milloin tahansa. Lappeenrannassa oli ihan hyvät täyttöasteet Charleroin lennoilla ja Ryanair oli oman ilmoituksensa mukaan tyytyväinen reitin suosioon, mutta kaupunki kieltäytyi maksamasta lisää Ryanairille kynnysrahaa koskien tätä reittiä, niin lopettivat reitin kuin kanan lennon täyttöasteista huolimatta.

Tällä tavoin halpalentokonsepti toimii Suomessa, eli pitkien etäisyyksien takana olevassa maassa, jossa ei asu kuin kourallinen ihmisiä verrattuna muuhun Eurooppaan.

http://www.esaimaa.fi/Online/2012/03/09/Ryanair+lopettaa+Brysselin-lennot+Lappeenrannasta/2012113073893/4

Tyypillinen "selitys" Ryanairilta: laitetaan reitin lopettaminen toisen osapuolen (LPR:n) syyksi ja sanotaan se suoraan lehdille. Todellisuudessa syy voi olla ihan vain se, että rajallisen konemäärän takia Brysselin reitti siirrettiin Tkuun, joka tulee Ryanairille halvemmaksi, kun uuden reitin alkaessa laskeutumismaksuista saa alennusta. Lisäksi lähiaikoina on Euroopassa pari yhtiötä (Spanair ja Malev) mennyt konkkaan, joten siellä tarvitaan nyt kalustoa, joka tuottaa paremmin kuin joku LPR.

hgjkghjgkj kirjoitti:

Mitä väliä täyttöasteilla, koska ne eivät ole tae reitin säilymiselle? Vaikka olisi 100% joka lento, niin silti ne voivat loppua milloin tahansa. Lappeenrannassa oli ihan hyvät täyttöasteet Charleroin lennoilla ja Ryanair oli oman ilmoituksensa mukaan tyytyväinen reitin suosioon, mutta kaupunki kieltäytyi maksamasta lisää Ryanairille kynnysrahaa koskien tätä reittiä, niin lopettivat reitin kuin kanan lennon täyttöasteista huolimatta.

Tällä tavoin halpalentokonsepti toimii Suomessa, eli pitkien etäisyyksien takana olevassa maassa, jossa ei asu kuin kourallinen ihmisiä verrattuna muuhun Eurooppaan.

http://www.esaimaa.fi/Online/2012/03/09/Ryanair+lopettaa+Brysselin-lennot+Lappeenrannasta/2012113073893/4

Oikeastaan tiedän ja ymmärrän kertomasi halpisyhtiöiden strategian oikein hyvin. Olisin vaan ihan aidosti utelias kuulemaan, paljonko matkustajia Rynkky Turusta kuljettaa.
Niin että Ennustajaeukko - antaa tulla vaan.

hgjkghjgkj kirjoitti:

Mitä väliä täyttöasteilla, koska ne eivät ole tae reitin säilymiselle? Vaikka olisi 100% joka lento, niin silti ne voivat loppua milloin tahansa. Lappeenrannassa oli ihan hyvät täyttöasteet Charleroin lennoilla ja Ryanair oli oman ilmoituksensa mukaan tyytyväinen reitin suosioon, mutta kaupunki kieltäytyi maksamasta lisää Ryanairille kynnysrahaa koskien tätä reittiä, niin lopettivat reitin kuin kanan lennon täyttöasteista huolimatta.

Tällä tavoin halpalentokonsepti toimii Suomessa, eli pitkien etäisyyksien takana olevassa maassa, jossa ei asu kuin kourallinen ihmisiä verrattuna muuhun Eurooppaan.

http://www.esaimaa.fi/Online/2012/03/09/Ryanair+lopettaa+Brysselin-lennot+Lappeenrannasta/2012113073893/4

On käyttöasteella väliä, jos ovat kovin huonot, niin silloin ainakin sulkevat reitin. Turulla on pieni etuasema maantiteellisen sijaintinsa takia, sillä jo 300 kilometrin matkaero tuntuu kustanniksissa. Ei siis ihme, jos siirsivät reitin Lappeenrannasta Turkuun.

Turku pysyy kirjoitti:

On käyttöasteella väliä, jos ovat kovin huonot, niin silloin ainakin sulkevat reitin. Turulla on pieni etuasema maantiteellisen sijaintinsa takia, sillä jo 300 kilometrin matkaero tuntuu kustanniksissa. Ei siis ihme, jos siirsivät reitin Lappeenrannasta Turkuun.

Lappeenranta on alkanut menettämään asiakkaitaan Tallinnalle, jossa Ryanair myös operoi. Pietarin kummaltakin puolelta on hyvät yhteydet Tallinnaan, joka on myös meno suunnassa toisin kuin Lappeenranta.

Ja tosiaan myös Ryanairin omat uudelleen järjestelyt vaikuttavat.

Moni ei varmaan ole ymmärtänyt logiikka, miksi lämpimien maiden kohteet ovat kausiluontoisia Suomessa niin, että talven kylmyydessä lopetetaan ja kevään lämmössä aloitetaan.

Syy siinäkin on se, että lentokoneet siirretään suuremman potentiaalin reiteille talvikaudeksi, siitä kausiluontoisuus. Britit haluaa lämpöön talvella ja heitä palvellaan, koska heitä on paljon ja he maksavat enemmän ja polttoainekulut ovat pienemmät.

Mutta selvää on tosiaan se, että jos on huono kannattavuus, niin reitit lopetaan. Koska mitään sellaisia rahoja kaupungit eivät ole maksaneet, jotka Ryanairia tai Wizz Airia sitoisivat Suomeen, vaan puhutaan aina markkinointirahoista. Ei siis suorista rahan siirroista Ryanairin taskuun.

Esim. Turku - Charleroin-yhteys ei ole millään tavalla tuettu; Turku Touringin kertoi Turun Sanomille, että he eivät ole reittiä Belgiaan toivoneet, eikä heillä ole varaa (eikä ilmeisesti haluakaan) aloittaa markkinointia Belgiassa, joten varsinkin Turku - Charleroin matkustajamäärät ja keskihinta ovat merkittävää tietoa reitin jatkumisen kannalta.

Malagalla ja Gironalla menee Turun osalta kaikkein parhaiten, mikä ei liene yllättävää.

ADGJ kirjoitti:

Lappeenranta on alkanut menettämään asiakkaitaan Tallinnalle, jossa Ryanair myös operoi. Pietarin kummaltakin puolelta on hyvät yhteydet Tallinnaan, joka on myös meno suunnassa toisin kuin Lappeenranta.

Ja tosiaan myös Ryanairin omat uudelleen järjestelyt vaikuttavat.

Moni ei varmaan ole ymmärtänyt logiikka, miksi lämpimien maiden kohteet ovat kausiluontoisia Suomessa niin, että talven kylmyydessä lopetetaan ja kevään lämmössä aloitetaan.

Syy siinäkin on se, että lentokoneet siirretään suuremman potentiaalin reiteille talvikaudeksi, siitä kausiluontoisuus. Britit haluaa lämpöön talvella ja heitä palvellaan, koska heitä on paljon ja he maksavat enemmän ja polttoainekulut ovat pienemmät.

Mutta selvää on tosiaan se, että jos on huono kannattavuus, niin reitit lopetaan. Koska mitään sellaisia rahoja kaupungit eivät ole maksaneet, jotka Ryanairia tai Wizz Airia sitoisivat Suomeen, vaan puhutaan aina markkinointirahoista. Ei siis suorista rahan siirroista Ryanairin taskuun.

Esim. Turku - Charleroin-yhteys ei ole millään tavalla tuettu; Turku Touringin kertoi Turun Sanomille, että he eivät ole reittiä Belgiaan toivoneet, eikä heillä ole varaa (eikä ilmeisesti haluakaan) aloittaa markkinointia Belgiassa, joten varsinkin Turku - Charleroin matkustajamäärät ja keskihinta ovat merkittävää tietoa reitin jatkumisen kannalta.

Malagalla ja Gironalla menee Turun osalta kaikkein parhaiten, mikä ei liene yllättävää.

Ohimennen sanoen pitää korostaa niille, jotka aikovat lentää Turusta Gironaan, että Gironan kenttä on 90 km:n päässä Barcelonasta, kun taas BCN:n pääkenttä El Prat on vain 15 km:n päässä. Eli matkan kokonaishintaan pitäisi vielä laskea 15 euron ( metrolippu) lisä, kun Pratille pääsee Plaza Españalta TMB:n paikallisbussilla nro 46 metron vaihtolipulla (jos T-10 matkalippu, niin hinta on 0,93€)

BCN kirjoitti:

Ohimennen sanoen pitää korostaa niille, jotka aikovat lentää Turusta Gironaan, että Gironan kenttä on 90 km:n päässä Barcelonasta, kun taas BCN:n pääkenttä El Prat on vain 15 km:n päässä. Eli matkan kokonaishintaan pitäisi vielä laskea 15 euron ( metrolippu) lisä, kun Pratille pääsee Plaza Españalta TMB:n paikallisbussilla nro 46 metron vaihtolipulla (jos T-10 matkalippu, niin hinta on 0,93€)

Suosittelen El Pratin käyttäjille Barcelo Sants hotellia! :)

Pääsee suoraan junalla Hotellin alapuolella sijaitsevalle rautatieasemalle, josta loistavat metroyhteydet ympäri kaupunkia.

Metroihin saa lyhyitä kausikortteja, jotka käytvät ilmeisesti myös busseissa ja ratikoissa! Se on loistavaa matkailua kaupunkilaistyylillä!

Myös Gironasta pääsee Barcelo Santsille!

BCN kirjoitti:

Ohimennen sanoen pitää korostaa niille, jotka aikovat lentää Turusta Gironaan, että Gironan kenttä on 90 km:n päässä Barcelonasta, kun taas BCN:n pääkenttä El Prat on vain 15 km:n päässä. Eli matkan kokonaishintaan pitäisi vielä laskea 15 euron ( metrolippu) lisä, kun Pratille pääsee Plaza Españalta TMB:n paikallisbussilla nro 46 metron vaihtolipulla (jos T-10 matkalippu, niin hinta on 0,93€)

Myös sellainen pikku pointti, ettei läheskään kaikki ole matkalla Gironasta etelään päin. Girona on aivan loistava kenttä Etelä-Ranskassa lomaileville, lyhyt matka ja tosi edulliset vuokra-autot.
Loistavaa, ettei enään tarvitse ensin matkustaa Skavstaan, päästäkseen Gironan kentälle.

15+19 kirjoitti:

Myös sellainen pikku pointti, ettei läheskään kaikki ole matkalla Gironasta etelään päin. Girona on aivan loistava kenttä Etelä-Ranskassa lomaileville, lyhyt matka ja tosi edulliset vuokra-autot.
Loistavaa, ettei enään tarvitse ensin matkustaa Skavstaan, päästäkseen Gironan kentälle.

Samaa mieltä, Etelä-Ranska on upea paikka. Kannattaa muuten varoa autoa vuokratessa Espanjassa sellasta firmaa kuin Gold Car: http://www.guardian.co.uk/money/2011/feb/19/car-hire-holidaymakers-goldcar

Scam!! kirjoitti:

Samaa mieltä, Etelä-Ranska on upea paikka. Kannattaa muuten varoa autoa vuokratessa Espanjassa sellasta firmaa kuin Gold Car: http://www.guardian.co.uk/money/2011/feb/19/car-hire-holidaymakers-goldcar

Gironasta Ranskaan, aivan mahtava yhteys. Tulee käytettyä aika monta kertaa vuodessa, nyt suoralla lennolla Turusta.