Kelirikkoa Wärtsilässä ajettaessa Puikkolaan

Venäjän tiet ovat yleensä samanlaisia, kuin tykistökeskityksen jäljiltä. Syynä se, että tiet on pohjustettu huonosti. Ei siinä kestä mikään päällyste, vaan routavauriot ovat yhtä varma asia, kuin vanhan kuolema.

Svetogorskista Viipuriin on nyt sama juttu. Pari vuotta sitten päällystivät ja oli ilo ajella Viipuriin. Mutta nyt on taas routavaurioita ja tie kuoppainen.

Alempana on aika hyvä viestiketju aiheesta. Viime viikolla kävin Sortavalassa, matkalla keskusteltiin siitä, että onko tämä huono tie, jossa on hyviä kohtia, vaiko hyvä tie jossa on huonoja kohtia... Tarkkana sai olla että ei ajanut renkaanmentävään asfalttireikään. Kyllä tietä pitkin pääsee kuitenkin, mutta aikaa se vie enemmän.

Osaltaan Värtsilä-Sortavala -tien kuntoon on vaikuttamassa raskas liikenne.
Routavauriot keväisin vielä pahentavat asiaa.

Raskasta liikennettä on ollut erityisesti Stora Enson Kiteen sahan ja Impilahden sahan välillä, sillä Impilahden sahan tuotanto ja sahauksen sivutuotevirrat kuljetetaan mm. Kiteen sahalle jatkojalostukseen.

Henkilöliikenne on myös lisääntynyt.
Rajanylitykset Niiralasssa kasvoivat viime vuonna 26 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Matkustajia oli yli 1 200 000. Miljoona kaksisataatuhatta.

Esimerkiksi lokakuussa 2011 rajan ylitti 108 530 henkilöä.
Jos tasaisen vauhdin taulukon mukaan lasketaan, tarkoittaa lukema sitä,
että 145 henkilöä ylitti rajan kuukauden jokaisen tunnin aikana.

Edelleen lukemia purettaessa huomataan, että rajan Niiralassa ylitti 2,43 henkilöä per minuutti. Yleistäen voisi kai sanoa että yksi autokunta per yksi minuutti.

Siis lokakuun 2011 jokaisena minuuttina. Aret ja pyhät, päivin ja öin.

Tie sinällään on ollut hyvin tehty, mutta venäläisten tien kunnossapitokäytännöissä on kehittämisen varaa. Sekä henkilö- että rekkaliikenne ovat kasvaneet sellaisiin määriin, että tie vaatisi tehostettua kunnossapitoa. Tekevätkö venäläiset tarpeeksi ylläpitoa tieosuuden suhteen?

Yksittäinen havainto: elokuussa 2011 huomasin, että tien rosoja ja reikiä paikkailtiin. Pikiauto ja pieni ryhmä tiemiehiä eteni muutamassa päivässä koko välin Rautakangas-Värtsilä. Tieryhmä laittoi öljysoraa ja pikeä pahimpiin paikkoihin. Kuten tiedetään, nuo paikat eivät kuitenkaan tahdo kestää veden, pakkasen ja liikenteen vaikutusta kovin pitkään.

Niinpä tie on muutamin paikoin murentunut moroksi.

Rikkinäiset kohdat laajenevat nopeasti, jos pääsevät syntymään.
Tien kunto pitäisi tarkastaa päivittäin ja pitää yllä valmiutta korjata kuluneet kohdat viipymättä.

Niiralasta ylitti rajan 570 000 henkilöä tammi-toukokuussa 2012.

Täten rajaliikenne on kasvanut viime vuoden lukemista 20 %.

Kasvua on ollut sekä venäläisten että suomalaisten rajanylittäjien määrissä.
Venäläisiä rajanylittäjistä oli noin 40 prosenttia.

Ajoneuvoja Niiralan rajanylityspaikalta on kulkenut alkuvuonna yli 300 000.

Rekkaliikennettä toukokuussa 2012 vähensi vuotuinen kelirikko Venäjän teillä.

Yleisesti on niin, että vuosittain huhtikuun lopulta toukokuun puoliväliin saakka Venäjän tiet kärsivät pahasta kelirikosta, minkä vuoksi raskas liikenne supistuu.

Nyt Sortavalantie on osittain toipumassa tämänkeväisestä rospuutosta.
Ajamisessa saa tosin tarkkana, etteivät reiät aiheuttaisi jyskyntää pyöriin.

Toukokuussa 2012 Niiralan ylityspaikalla rajan ylitti 116 500 henkilöä.

Se on iso luku. Lukema tarkoittaa, että tasaisen vauhdin taulukolla rajanylittäjiä oli:

* 3758 henkeä vuorokaudessa

* 156 henkeä tunnissa

* 2,61 henkeä minuutissa

Siis toukokuun 2012 jokaisena minuuttina. Aret ja pyhät, päivin ja öin.