Lentoyhtiöillä on merkillisiä käytäntöjä joissa ei ole mitään logiikkaa koska käytännöt eivät ole yhtenevät millään tavalla.Esimerkiksi miksi nousun ja laskun ajaksi matkustamon valot sammutetaan/himmenetään ja joillakin lentoyhtiöillä ei niin tehdä koskaan?Miksi joillakin lentoyhtiöillä laskun ajaksi ikkunasuojat on nostettava ylös ja joillakin lentoyhtiöillä on aivan saman tekevää miten ikkunasuojat ovat laskun aikana..Miksi jollakin lentoyhtiöllä esimerkiksi pois riisuttua kauluspaitaa ei voi laittaa vieressä olevalle tyhjälle istuimelle nousun/laskun ajaksi ja joillakin lentoyhtiöillä on aivan saman tekevää missä asiakkaan pois riisuttu kauluspaita on lennon aikana?...jne...jne...jne
Mikä logiikka?
14
30384
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Valojen himmennys ja ikkunasuojien aukaisu liittyvät mahdolliseen onnettomuustilanteeseen varautumiseen. Jos ulkona on pimeää, niin matkustajien silmät ovat ainakin hieman tottuneet hämärään mikä helpottaa evakuointia pimeästä koneesta, jos sellaiseen tulisi epäonnistuneen nousun tai laskun seurauksena tarvetta. Ikkunasuojat taas avataan siksi, että voidaan nopeasti nähdä onko koneen evakuoimiselle juuri siltä puolelta jotain esteitä, esim. tulipalo tms.
Oikeastaan valot sammutetaan sen takia, ettei "häiritä" muuta liikennttä, eli jos kiitotie loppuu esim moottorien päätyyn, niin saattaisi autoilijat hieman säikähtää sellaista hökötystä siinä edessä
Ja suurin osa kielloista on olemassa sen takia "koska aina ennenkin on ollut näin" kuten kännykkäkiello ja mitä näitä hauskoja nyt onkaan
Kuka oikein olet, "lentäjätär"? En muista vielä yhtään viestiä, jossa olisit ollut oikeassa. itse asiassa tunnut olevan enemmän tai vähemmän pihalla koko ajan.
Ettei mene taas kaikilta vaan mutuiluksi, niin jotain linkkiä johonkin, USATodayssa saa kysyä lentäjältä ja näin on vastattu:
http://www.usatoday.com/travel/columnist/getline/2004-10-11-ask-the-captain_x.htm
"Captain Meryl Getline answers your questions about what it's like to fly the friendly skies. Is there something you want to know about air travel? Send her an e-mail, and she may publish it in an upcoming column.
Question: Why do you dim the cabin lights before takeoff and landing?
Answer: This is a safety consideration. In the event it becomes necessary to evacuate the airplane, your eyes are already adjusted. Otherwise, it takes at least several seconds to go from bright light to being able to see in the dark."
Pallo sulle, laitapa joku asiallinen linkki tuohon melko käsittämättömään väitteeseesi ettei haluttaisi pelotella autoilijoita...?!
Näin se asia vain on valot himmennettään sen takia ettei kone näy mitenkään "liikaa" ei siinä sen kummepaa syytä ole
Hei se linkki unohtui. Sulta ei oikein voi mitään niellä ilman faktoja.
Linkki, linkki mihin?
Kerroin asian lyhyesti.
Moni on käsittänyt väärin keskustelupalstojen tarkoituksen, täälllä on tarkoituksena kysyä ja vastatta, eikä kertoa mistä löytyy vastaus tai miten se löytyy vaan vastata
Sun teksteillä ei ole paljon painoa. Voisit parantaa profiiliasi esittämällä jotain edes faktan tapaista juttujesi tueksi. Eli laita linkki johonkin, jossa on painettu että ei haluta pelotella autoilijoita tms. Todella hassu ajatus.
Eikä keskustelupalstoilla voi hölistä mitä tahansa. Ihan normaalissakin keskustelussa voi ja kannattaa esittää perustelut ettei mene ihan kouluttamattoman syrjäkyläläisen mutu-horinoiksi.
Tuo nyt on yleisin syy, ettei kone näy "liikaa" ei sen kummempaa.
Samaten tupakkakieltoon, kännykkäkieltoon yms liittyy rajoituksia, joita ei perustella millään.....
Ei kai tupakkakieltoa tänä päivänä tartte enää perustella mitenkään?!
Sä olet selvästi trolli, joka nauttii perverssisti tuhlaamalla muiden aikaa. Sulla on kollega nimimerkillä 87k, hän halusi väkisin vängätä ettei lentokoneissa ole sänkyjä vaikka mm. Singapore Airlinesilla sellaisia on. Ei uskonut, vaikka näki kuvat. Sultakaan ei tule mitään perusteluja.
Bye bye baby, baby bye bye.
Ei, vaan oli se mitkä on isoimmat busniesluokan hyödyt, ja isoimmat hyödyt tulee ennen lentoa.
Ja usko pois, olen lähes kuukausittain lentokoneissa, enkä ole niitä SÄNKYJÄ vieläkään nähnyt, kumaa????
Kumaa, olet selvästikin väärissä koneissa ja uskot vain mitä itse näet..?
http://boardingarea.com/blogs/onemileatatime/2012/05/04/singapore-for-the-weekend-introduction/
http://www.singaporeair.com/en_UK/flying-with-us/suites/
Avaa silmäsi. Kuinka yksinkertainen olet?
Kyllä varmaan kaikissa koneissa missä olen ollut se businesluokka, ja on siellä ollut ehkä 20cm enemmän jalkatilaa xD
Mutta mitä mieltä olet, voittaako tommosen "sänkykoneen" turistiluokka tämmösen normaalin koneen businesluokan....
Itse uskaltaisin väittää että voittaa....
Mistä sä taas puhut? Koeta saada sanottavasi ulos.
Missä bisneksessä olet ollut? Euroopan? Mannertenvälisissä? Mikä yhtiö? 20cm enemmän jalkatilaa?!
Olen ollut "sänkykoneiden" turistiluokassa eivätkä ne ole sen kummempia kuin esim kotimaisen yhtiö turisti, ei todellakaan. "Sänkykoneiden" bisnes on osin parempi, osin samaa tasoa tai paikoin myös heikompi.
Eli uskalsit olla väärässä. Taas.
Bye bye baby, baby bye bye. Sulle en enää vastaile. Sä olet pihalla. Sä et todellakaan tiedä mistä puhut.
Yhtiö on ollut "aina" SAS ja olen lentänyt pitkiä ja lyhyitä matkoja
Ja businesluokassa on aina ollut noin 20cm enemmän jalatilaa, en ole mitannut, mutta ei siis tosiaan mitenkään että jokatoinen penkkirivi puuttuisi.
Eli edelleen isoimmathyödyt businesluokassa on ennen lentoa.
Tulee mieleen että toooosi kallis automerkki (yksi parhaimmista) sen vakiosänky on 88,5cm leveä ja luksussänky (lisävarusteena 700€) on 90cm leveä vähän sama juttu kun vertaa peruskoneiden busines ja normiluokkaa.
Mutta JOS veerrataan tällaisen "sänkylentokoneen" turistiluokkaa ja tommosien mun käyttämien "siti koneiden" businesluokkaa, niin kumpi mahtaa olla parempi??????
Kyllä teissä trolleissa on jotain kummaa, koetan vielä yhden kerran lypsää ennenkuin tuomitsen läpipa***ksi.
http://vintage.johnnyjet.com/folder/archive/Newark-Copenhagen-Slideshow-2010-5.html
20 cm lisätilaa? Tuo on kuvaa mannertenvälisestä bisneksestä. Sinä ilmeisesti tietämättäsi/tahtomattasi/tahallasi puhut Euroopan bisneksestä, jossa aivan oikein ei olekaan metrin jalkatilaa. Mutta miksi sotket tahallasi asioita.
Ja mikä lie "sun käyttämä", joku SAS:n Euroopan lentoko? Se "sänkylentokoneen" turisti on ihan samanlainen kuin Finnairin mannertenvälisten koneiden turisti.
Et sä voi verrata kapearunkokoneita laajarunkokoneisiin, ne on eri tuotteet.
Ja nyt sun kanssa riittää.
EI vaan nyt puhuttiin siitä mitä hyötyä on busineksestä verrattuna turstiin.
Ja minä kerroin... että suurin hyöty tulee tuosta juurikin ennen lentoa...
Eli et voi verrata tommosen "siti koneen" turistiluokkaa "pitkän matkan koneen" businesluokkaan ne on eri tuotteet.
No jos tosta 20cm pidemmästä jalkatilasta saa sänhyn, niin ei siinä sitten mitään....
Olen eri mieltä, minusta suurin hyöty tulee lennolla, oli sitten parin tunnin Euroopan reitti tai 12 tunnin mannertenvälinen. Olemme eri mieltä, siitä ei tarvitse enää väitellä.
Bisneksestä löytyy sänkyjä. Piste.
Ikkunasuojat nostetaan turvallisuussyistä, ei autoilijoiden "pelottelun" ehkäisemiseksi. Piste. Sinulta ei tule faktaa omien hullunkuristen väitteiden perusteluiksi.
Mennään eteenpäin. Mutta on turha sanoa, että "ei bisneksessä ole sänkyjä" jos itse ei tiedä paremmasta vaan vänkää jonkun SAS:n eurobisneksen ominaisuuksista. Joskus olisi hyvä herätä ja kyseenalaistaa omat tiedot eikä sokkona väittää ettei ole. Voisi vaikka selata nettiä ja todeta että saamari, onhan noita. Ja sitten voisi itse myös kertoa mihin perustaa väitteensä, esim. että lentää vain 1-2 tunnin lentoja potkurokoneilla eikä ole nähnyt muuta bisnestä tms.
Nyt noihin sun juttuihin alkaa todella hermostua, parempi lopettaa tähän.
Juu ei oo kyl kuvii tuolt SAS:n koneesta mutta sanoisin että noin 20cm enemmän jalkatilaa lyötyy businesluokasta....
Ei taida ainakaan makuuasentoon tommosesta sänky taipua xD
"Bisneksestä löytyy sänkyjä. Piste."
Kerro mihin suuntaan ne sängyt oikein sitten taittuu ;)
Ei ne ainakaan pituussuuntaan madu taittumaan sen 20cm isomman jalkatilan takia, eikä leveyssuuntaantaankaan, koska penkkejä on kaksi vierekkäin ja molemmilla istutaan.
Tai no kyllä ne jollekkin 1 vuotiaalle voi sängyksi kelvatakin ;)
(sänky=sellainen tasainen perhemä pinta, joka on vaakatasasossa jossa mahtuu nukkumaan täydeltä pituudelta)
Mutta pitänee loppukuusta ottaa kamera mukaan kun menen skotlantiin taas ja ottaa kuva siitä businesluoksta, ja niiden "sängyistä" :D :D
Lennetäänkö tuolla Skotlannin koneella kenties myös thaimaaseen asti?
Sä olet taas vain siellä omissa sfääreissäsi, älä jaksa jankata siitä Euroopan bisneksestä. Sinunko pitäisi saada nukkua parin-kolmen tunnin lennolla, kun ei ole edes oikein aikaerojakaan.
Trolli.
Sulle on noita kuvia jo tarjoiltu, joten lopeta jo. Olet ilmeisesti sama kaveri, kuin se "87k"-nimimerkillä hölmöilevä? Ainakin teillä on ihan samat jutut ja taktiikka.
Pellejä molemmat. Lupasin, etten enää käytä omaa aikaani 87k:n kanssa ja nyt lupaan sulle saman.
"Don't argue with idiots. They'll drag you down to their level and beat you with experience."
En tiedä mihin kaikkiealle noilla koneilla lennetään, riittää että sillä pääsee Skotlantiin asit.
No oli miten oli, koneen busines on surkea ja siellä ei ole sänkyjä vaikka palstan häiriköt niin jaksaakin väittää
Kerro nyt MIHIN SUUNTAAN ne sängyt siitä penkistä taipuu, taaksepäin ne ei mahdu taipumaan koska itlaa on tosiaan se noin 20cm enemmän, poikittain ne ei mahdu aukeamaan kun on vain kaksi penkkiä aina vierekkäin ja kummallakin istutaan.
Ja anna tulla kuvaa siitä miten tommonen 20cm pidemmälä välillä olevasta istuimesta saadaan sänky, sitten uskon ;)
Ei kommenttia sulle. XD
A tommosella eerpussilla ei lennetä 10 tunnin lentoa
B pitkän matkan koneissa on paremmat istuimet, koneet on leveämpiä ja niissä voi olla 2 jopa 3 vessaa
C siinä olet oikeassa että pitkän matkan koneen tursistiluokka voittaa eerpussin busineksen
D ei jos istuinväli on 20cm ei saa sänkyjä tehtyä
E tietenkin koneessa voisi olla sägyt joka matkustajalle ilman että paikkamäärä vähenisi, mutta näin ei voi olla, koska ei ole ennenkään ollut
Kuten yllä hienosti vastattiinkin, niin käytännöillä on logiikkansa. Se, että jossain yhtiöissä turvaohjeita ei noudateta ei sabotoi perusideologiaa.
Ja mitä siihen kauluspaitaan tulee, niin minun mielestä on selkeämpi ettei mitään tavaraa pidetä vapaana. Kauluspaita ok, entä talvitakki tai talvitakki, jossa pokkarikamera taskussa tai vähän isompi ns. superzoom-kamera? Entä kassi jossa tyyny tai kassi, jossa tyyny ja iPad? Tyyny, iPad ja tuliaisostoksia? Rajan veto on aivan mahdotonta ja jos jokaisen matkustajan kanssa kävisi keskustelun onko juuri hänen tavara vielä sopiva niin eihän siitä mitään tulisi. Kamat pois kuljeksimasta on selkeä peli.
http://shine.yahoo.com/work-money/10-things-your-flight-attendant-wont-tell-you-2333205.html
Olipas lällyä lentoemojen egonkohotusta. Ei tarjoilija muutu muuksi sillä, että selittää ummet ja lammet "turvallisuudesta" tai oikein perustelee, miksi käyttäytyy nihkeästi. Kyllä kulmakapakan tarjoilijallakin on käskyt ja ohjeet hoitaa evakuointia, jos tulee tulipalo, mutta ei hänen päähänsä ole kihahtanut, että hän on muka töissä ennen muuta turvallisuuden takia.
Selittelyjä kannattaa lukea sillä periaatteella, että jos jokin kiihkeästi kiistetään, se on enimmäkseen totta. Esimerkiksi "We don't give orders just to hear our own voice" tarkoittaa, että lentoemot komentelevat lähinnä saadakseen kuulla oman äänensä ja tunteakseen itsensä tärkeäksi.
Jos turvallisuus olisi oikeasti tärkeintä lentoemon työssä, lentoemoiksi olisi palkattu lähinnä rotevia miehiä. Suurin sellainen turvallisuusriski, jolle kabiinihenkilökunta voi yhtään mitään, on häiriköivä matkustaja. Ja hänkin toki enemmänkin häiritsee muiden mukavuutta kuin aiheuttaa koneelle vaaratilanteita.
006 on tyhmä ja ei ole koskaan ollut lentokoneessa.
Jos määräykset ovat tyhmiä niin älkää lentäkö. Kaikessa liikenteessä on omat sääntönsä. Suomessa lentoliikenteen turvasäännöt sanelee Finavia ja suomalaiset yhtiöt noudattavat niitä. Nousun ja laskun ajan matkustamo on oltava siinä kunnossa, että mahdollisen evakuoinnin tapahtuessa koneesta päästään nopeasti ulos.