Laitampa tännekkin tämän kysymyksen, kun ei seat palstalta tunnu tietämystä löytyvän...
Ibizan virranjakajasta hajosi Hall -anturi, ja hain uuden virranjakajan motonetistä. Mutta en ole saanut sytystä säädettyä niin että auto toimisi normaalisti.
Vanhassa alkuperäisessä jakajassa sytytys oli aikalailla säätökorvien keskellä, mutta tässä uudessa joutuu säätimen kääntämään aivan vasempaan laitaan ajoituslampun mukaan. Auto ei kuitenkaan toimi tässä asennossa. (tukehtuu jos painaa nopeammin kaasua ja ravistaa jos rasitusta enemmän)
Jakaja oli aivan identtinen vanhan alkup. Bosch jakajan kanssa. Ajoitus lamppukin on ehjä ja 1 sylinterin johdossa kiinni. Käytetty myös korjaamolla ajoituksen säädössä ja siellä jakaja myös käännetty aivan vasempaan laitaan. Ihmettelivät vaan kun ei meinaa säätövarat riittää.
Kun sitten säätää jakajaa keskemmälle reilusti niin auto kiihtyy hyvin mutta nykii pintakaasulla ajettaessa, ja lampulla kun katsoo niin merkki on 5-7 cm pois paikaltaan??
Onko tässä jotain muutakin otettava huomioon kun sytytystä säätelee?
http://www.clubpolo.co.uk/forum/index.php?showtopic=109802
Tuolla johonkin malliin neuvottiin ottamaan säädön ajaksi lämpötilan anturin johto irti, ja joku outo kaasun polkemis rituaali säädön päätteeksi.
Auto toimi aivan normaalisti ennen kuin Hall -anturi hajosi.
Autossa uutta osaa mm.
-Tulpat
-Tulpanjohdot
-Puola sytytysyksikkö
-Virranjakaja, pyörijä, kansi
-Uuden maadoitukset moottoriin, koriin ja puolaan.
Ja auto oli AEX koneella 1.4l vm. -97
Ibizan virranjakajasta hajosi Hall -anturi, ja hain uuden virranjakajan motonetistä. Mutta en ole saanut sytystä säädettyä niin että auto toimisi normaalisti.
Vanhassa alkuperäisessä jakajassa sytytys oli aikalailla säätökorvien keskellä, mutta tässä uudessa joutuu säätimen kääntämään aivan vasempaan laitaan ajoituslampun mukaan. Auto ei kuitenkaan toimi tässä asennossa. (tukehtuu jos painaa nopeammin kaasua ja ravistaa jos rasitusta enemmän)
Jakaja oli aivan identtinen vanhan alkup. Bosch jakajan kanssa. Ajoitus lamppukin on ehjä ja 1 sylinterin johdossa kiinni. Käytetty myös korjaamolla ajoituksen säädössä ja siellä jakaja myös käännetty aivan vasempaan laitaan. Ihmettelivät vaan kun ei meinaa säätövarat riittää.
Kun sitten säätää jakajaa keskemmälle reilusti niin auto kiihtyy hyvin mutta nykii pintakaasulla ajettaessa, ja lampulla kun katsoo niin merkki on 5-7 cm pois paikaltaan??
Onko tässä jotain muutakin otettava huomioon kun sytytystä säätelee?
http://www.clubpolo.co.uk/forum/index.php?showtopic=109802
Tuolla johonkin malliin neuvottiin ottamaan säädön ajaksi lämpötilan anturin johto irti, ja joku outo kaasun polkemis rituaali säädön päätteeksi.
Auto toimi aivan normaalisti ennen kuin Hall -anturi hajosi.
Autossa uutta osaa mm.
-Tulpat
-Tulpanjohdot
-Puola sytytysyksikkö
-Virranjakaja, pyörijä, kansi
-Uuden maadoitukset moottoriin, koriin ja puolaan.
Ja auto oli AEX koneella 1.4l vm. -97
Vastaukset 3
Vanhimmat
Itselläni myös ongelmia Motonetin jakajan kanssa. Autoni on Polo variant 1,4 moottori APQ eli 1,4l. Minulla kyllä ajoitus merkit kävi kohdalleen, mutta säätöarvot esim. HC meni yli sadan ja auton alavääntö huonontui. Minulla jakajan akselin pyöriänpuoleinen hela oli kulunut väljäksi. Jakaja Magnet Marelli. Korjasin vanhan jakajan, nyt taas toimii hyvin. Eikös Boshin jakajaan saa hal anturia erikseen?
Auto Polo variant 1,4-99 ajettu noin 107000km.
Ei ole vielä lukot jäätyneet eikä vaihteisto joka on DCJ hajonnut.
Olen erittäin tyytyväinen.
ootko varma että jako on ihan kohillaa?
motonetin jakajalla ei toiminu itelläkää APQ, otin romikselta alkuperäsen ja tökkäsin kii ni johan alko hyrrään, olin tosi tyytyväinen kunnes 20000 km myöhemmin nokka leikkas kii.. siitä sitten viisaana miehenä palasin toyotaan ja ei riemulla rajaa ku tojotalla ajaa. jää rahaa muuhunkin :)