täysperävaunun kääntöpöydän lukituksesta,estäen linkkuunmenon.Paineilmalla toimivat lukot jotka sallivat muutaman asteen kääntymisen.Kytkentä voisi olla automaattinen määrätystä nopeudesta,tai kuljettajan manuaalinen kytkentä.En tiedä onko tälläistä kokeiltu.Muistan 60luvulla puoliperissä kokeiltiin jonkinlaista linkkuunmenon estintä.En muista nähneeni käytössä.
Olisiko ajatusta
Ei insinööri
152825
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
no semmoisella manuaalisella/automaattisella paineilmalukollahan se onnistuu helposti.. mikäs siinä.. JOS KERRAN HALUTAAN LISÄÄ RUUMIITA!!!!!!!!!!!!!!!!!!! tuo on niitä järjettömimpiä ideoita mitä olen ikinä kuullut!! siitä oli jo pieni juttu hesarissa joskus konginkankaan jutun jälkeen.. joku nainen esitti että esim. kun nopeus ylittää 42km/h niin yhdistelmä menisi jäykäksi! sanokaa nyt muutkin asiasta tietävät, että eihän sellaisella ole mitään mahdollisuuksia ajaa!!
Joo ei menis linkkuun! Eikä muuten kääntyisikään mihinkään, kulkisi suoraan. Perävaunu ohjautuu sillä että etuakselit kääntyvät kääntöpöydän avulla, jos se lukitaan on vaikutus sama kuin henkilöautosta laitettaisiin rattilukko päälle. Voit kokeilla itse aja mäkeen nokka alamäkeä kohti käännä rattilukko päälle ja anna auton lähteä valumaan alamäkeen ja koita pysyä tiellä!
ei siinä ole ajatusta ei. sen kääntöpöydän on liikuttava mahd. herkästi , jotta kärry ohjautuu. eihän autollakaan voi ajaa jos rattilukko on lukosssa. ei auta semmoset lukot ku kitka vaan ei yksinkertasesti riitä tien ja renkaan välissä..
Alkuperäisen viestin lähettäjä ei tarkoittanutkaan täyslukitusta, vaan tietyn asteluvun sallivaa kääntöä joka olisi riippuvainen ajonopeudesta. Eihän perävaunun kääntöpöytä esim. 50 km/h:n nopeudessa normaalitilanteessa käänny vaikkapa 30 astetta, vaan jos näin tapahtuu tilanne ennakoi linkkunmenoa. Mikä olisi se kulma ja mikä nopeus, siinä pohdittavaa. Älkää tuomitko heti ideoitten esittäjiä. Mikään keksintö ei ole koskaan kerralla valmis, vaan sitä pitää kehitellä. Tässä olisi yksi kehittelyn arvoinen asia. Mehän eläisimme luolassa jos aina tehtäisiin niinkuin on ennenkin tehty.
Eikö olisi yksinkertaista kehittää pv:n takapäähän ylimääräinen kitkapyörä jonka saisi kuljettaja laskettua alas silloin kun keli niin vaatii.Siihen varmaan joku insinööri keksii mekanismin ja hyvän kitkan siihen pyörään joka äärikelillä antaa " takuun " ettei perävaunu pääse sivuluisuun.Ei varmaan olisi kovin kallis ratkaisu ja eikä nostaisi omapainoa merkittävästi.Annan vapaat kädet kehitellä ideaa.
Telmajarrutus systeemi. Toteutus kärryyn vaan saattaa olla huomattavan kallis toteuttaa. Raskaissa työkoneissa esim. ajoneuvonostureissa vakiona.
tuli mieleeni hetken väläytyksenä,en ole sitä koskaan miettinyt.Visioita tuli heti monta sen toteutukseen.Todellakaan kääntöpöytää ei lukita jäykäksi niinkuin muutama arveli kun ei lukenut viestiä ajatuksella.Lukitus sallisi todellakin kääntöpöydän kääntymisen johonkin kokeissa saatuihin tuloksiin.
Sen verran puutun tähän,että toi telmajarru
on sellanen sähköjarru joka on ainenkin busseissa
tossa kardaanissa joten se ei taida oikein käydä tohon perävaunu juttuun ja sitäpaitsi se jarruttaa ihan samalla tavalla kun esim. perävaunujarru,se toinen kahva mikä on siellä mökissä siinä kässärin vieressä.
Ajatukseni oli että toi liukkaankelin pyörä olisi vapaasti pyörivä ilman jarrua.Sen idea olis vaan estää pv.tä lähtemästä sivuluisuun.Toimis kuin veneessä peräsin.Sillä vois ajatella saatavan riittävä kitka ellei pv:n omista renkaista pito riitä,kun niitä harvoin nastoitetaan.On vaan tullut äärikeleillä mieleen kun tielaitos ei sitä kitkaa lisää vaikka itkis.Voishan se jonkun ihmisen säästää.
ESP on jo keksitty ja luulen, että se tulee ennemmin perävaunuun kuin jokin lukitus.
Toisaalta kukaan ei vielä ole osannut puolustella, miksi perävaunun pitäisi esim yli 60:n nopeuksissa pystyä kääntymään esim yli 10 astetta vetoautoon nähden. Niin, miksi?
Näiden "keksintöjen" innoittajana lienee Konginkankaan onnettomuus. Siitä voidaan tehdä arvailuja, miten siinä kohtaa olisi käynyt, jos perävaunu olisi ollut lukittu.
Nythän perävunun linkkuuntuminen salli vetoauton pysymisen ajolinjalla. Jos perävaunu olisi ollut lukittu, niin jää ainakin kaksi vaihtoehtoa: Yhdistelmä olisi pysynyt kokonaisuudessaan ajolinjalla tai koko yhdistelmä olisi ollut yhtenä pötkönä poikittain tiellä. Todennäköisesti perävaunu olisi vetänyt koko yhdistelmän poikittain, koska pitoa oli niin vähän. Pidon vähyyden takia jopa ESP olisi saattanut olla voimaton ko tilanteessa.
annoit KK.En tosin ajatellut juuri tätä tapahtumaa.Etsin animaation onnettomuudesta,jota tarkkaan katsoin monta kertaa ,tuli mieleeni useita kysymyksiä.ESP on tuttu asia minulle,ehkä tilanteen ensiaste???.
Kääntöpyörän kääntökulman rajoitin toimisi siten, että perävaunu ei kulkisi vetovaunun rinnalla. Silloin vastaantulija törmäisi viistoon kylkeen eikä tulisi nokkakolaria kuten Konginkankaalla. Systeemi tähänkin on jo olemassa, yksinivelinen ajoneuvoyhdistelmä.
ESP vaatii toimiakseen levyjarrut.En tiedä onko niitä perävaunuissa.Ehdotus perävaunun takavakaimeen ei mielestäni toimi.Yleensä on niin että täysperän etuakselisto lukkiutuu liukkaalla jarrutettaessa,josta aiheutuu heijausliike jota ei ole helppo hallita.Toinen on perävaunujen paripyörien vaihto samanlaisella raidevälillä yhteen pyöräjärjestelmään,jonka vuoksi korkeus raideväli muuttuu.
Joo kyllä noita levyjarruja on ollut jo monet vuodet, ja kokoajan niitä tulee lisää. EBS-järjestelmä on elektroniseti ohjattu, ohjausboksi hoitelee/säätää jarrutus tapahtumaa. EBS on "oppiva" järjestelmnä, se osaa sovittaa jarruvoimat juuri sopiviksi. Mutta ei nämäkään sähköohjatut jarrut ole ainakaan vanhenmuuten välttämättä kovin varmat. Ei tarvii kun yksi johto/liitos hapettua niin järjestelmä joutuu häiriötilaan ja jarrujen käytös muuttuu erittäin paljon...
(ESP), Elektrische Stabilitats-Programm.Totta on vikaherkkyys,lähinnä johtoliitosten osalta.Se lienee suunnitelutaidon puutetta,kosteus on pahin tuho kaikkeen sähköön liittyvään.Jarrujen käytös ei muutu perusjarruista järjestelmän häiriöistä.